Silniki BMW N55 kontra B58: kompleksowa analiza

Kupujący szukający silnika łączącego moc, komfort i świetne osiągi prawdopodobnie będą szukać rzędowego silnika sześciocylindrowego, takiego jak potężny 2JZGTE Toyoty i RB26DETT stosowany w Nissanie Skyline R32, R33 i R34 GTR. Choć są to świetne wybory, podobnie wydajne opcje można znaleźć w silnikach BMW N55 i B58 – dwóch z najbardziej niezawodnych silników dostępnych na rynku.

W tym poście porównamy silniki N55 i B58 i omówimy ich cechy charakterystyczne, aby potencjalni nabywcy mogli lepiej wybrać ten, który jest dla nich odpowiedni.

Spis treści
Przegląd silników N55 i B58
    Silnik N55
    Silnik B58
Porównanie N55 i B58
    1. Architektura i projekt silnika
    2. Systemy chłodzenia
    3. Oszczędność paliwa i emisje
    4. Porównanie wydajności
    5. Niezawodność N55 kontra B58
Który silnik jest dla Ciebie odpowiedni?
Podsumowanie

Przegląd silników N55 i B58

Silnik N55

BMW wprowadziło Silnik N55 na rynek w 2009 r., aby zastąpić już wycofany N54. N55 przyniósł wiele zmian w porównaniu do poprzedniego silnika, a jedną z największych była konfiguracja z pojedynczą turbosprężarką twin-scroll, przy czym BMW porzuciło konfigurację z podwójnym turbodoładowaniem swojego poprzednika. Ta nowa konstrukcja została nazwana TwinPower Turbo i można ją znaleźć w modelach F30 335i, F22 M235i, F10 535i i F87 M2.

Inne cechy silnika N55 to Valvetronic i Double-VANOS, które mają na celu zwiększenie osiągów i reakcji przepustnicy.

Silnik B58

B58, opracowany w 2015 roku jako część modułowej gamy silników BMW, zastąpił N55. Podobnie jak jego poprzednik, B58 jest 3.0-litrowym rzędowym silnikiem sześciocylindrowym, ale z kilkoma ulepszeniami, mianowicie zamkniętym podwoziem, wyższym stopniem sprężania i zintegrowanym intercoolerem ciecz-powietrze. Doprowadziło to do lepszego chłodzenia, niezawodności i mocy wyjściowej.

Silnik napędza nowsze BMW, takie jak G20 M340i, G29 Z4 i G05 X5, a także Toyotę Supra (A90), prezentując swoją wszechstronność i wydajność. Modułowa architektura B58 nadaje się również do konfiguracji hybrydowych, w tym hybrydy plug-in BMW 745e.

Porównanie N55 i B58

1. Architektura i projekt silnika

Silniki N55 i B58 wykorzystują ten sam rzędowy silnik sześciocylindrowy, który jest znakiem rozpoznawczym inżynieryjnej wiedzy BMW. Różnią się jednak sposobem budowy.

Na przykład silnik N55 jest zbudowany wokół blok aluminiowy z otwartym pokładem, co ułatwia produkcję i chłodzenie. Stylowa jak na tamte czasy, otwarta konstrukcja pokładu nie była tak wytrzymała w ekstremalnych warunkach jazdy, a turbosprężarka N55 była oddzielna i wymagała większych przewodów, co oznaczało, że może mieć opóźnienie turbo w porównaniu z bardziej zaawansowanymi jednostkami.

Tymczasem B58 jest wykonany z zamknięty blok aluminiowy co zapewnia większą sztywność i większą odporność na wyższe ciśnienia w cylindrach. Ta konfiguracja sprawia, że ​​B58 jest wyjątkowo wytrzymały i idealny do zastosowań high-end.

Ponadto silnik B58 wykorzystuje modułową konstrukcję, co pozwoliło BMW uprościć produkcję i dostosować ją do różnych pojemności skokowych. Silnik ma również twardsze kute elementy wewnętrzne (w tym korbę i korbowody), co umożliwia silnikowi lepszą pracę przy wyższych poziomach mocy.

Innym godnym uwagi ulepszeniem B58 jest dodanie kolektora wydechowego do głowicy cylindra. Ta konfiguracja minimalizuje ciepło i opóźnienie turbosprężarki poprzez zwężenie odległości między otworami wydechowymi a turbosprężarką i przyspiesza rozruch silnika, co poprawia emisję i wydajność paliwową.

2. Systemy chłodzenia

Przepływ powietrza jest niezbędny dla silników turbodoładowanych, a możliwości B58 wykraczają daleko poza normę. Podczas gdy N55 wykorzystuje klasyczny chłodnica powietrza doładowującego, który jest skuteczny, ale może być powolny i powodować problemy z temperaturą dolotu (np. nagrzewanie) podczas jazdy na duże odległości, B58 obejmuje chłodnica międzystopniowa woda-powietrze zamontowany w kolektorze dolotowym. Ten układ skraca odległość, jaką musi pokonać powietrze, minimalizując w ten sposób opóźnienie turbosprężarki i zwiększając wydajność. Jego chłodnica międzystopniowa typu woda-powietrze lepiej stabilizuje również temperaturę dolotu podczas dużych obciążeń, dzięki czemu świetnie nadaje się do użytku na torze wyścigowym i w ekstremalnych warunkach jazdy. Ponadto B58 posiada wiele wymienników ciepła, aby precyzyjnie kontrolować temperaturę silnika.

3. Oszczędność paliwa i emisje

BMW opracowało B58 w odpowiedzi na stale rosnące normy emisji i zwiększoną oszczędność paliwa. Choć N55 był niezawodny, jego technologia jest teraz przestarzała, oferując przyzwoitą oszczędność paliwa, ale żadnego z najnowocześniejszych systemów zarządzania emisjami B58. Na przykład nie używa filtrów cząstek stałych, które są stosowane w nowoczesnych silnikach.

Ulepszona technologia spalania oznacza, że ​​B58 spala mniej paliwa i wytwarza mniej emisji. Szczegóły takie jak kolektor zintegrowany, lepsza kontrola termiczna i filtr cząstek stałych benzyny (GPF) pozwalają B58 spełniać surowe globalne przepisy dotyczące emisji w konkurencyjnej cenie. Korzysta również z technologii start/stop i szybkiego czasu nagrzewania.

4. Porównanie wydajności

• Moc wyjściowa: N55 generuje 300-322 KM i 295-332 lb-ft momentu obrotowego, w zależności od modelu i rocznika. Jest niezwykle płynny w prowadzeniu i idealny zarówno do jazdy o wysokiej wydajności, jak i codziennej jazdy.
  
  Tymczasem B58 przewyższa je pod względem osiągów. W standardowej konfiguracji generuje od 322 do 382 koni mechanicznych i do 369 lb-ft momentu obrotowego, w zależności od wersji. Doskonała obsługa mocy i przemyślany układ chłodzenia B58 oznaczają, że działa on z pełną mocą przez wiele godzin.
  
• Potencjał strojenia: N55 jest ulubieńcem tunerów ze względu na umiarkowane wsparcie ulepszeń. Dodaj dodatki, strojenie i inne modyfikacje, a powinien osiągnąć moc 450–500 koni mechanicznych. Jednak jego otwarta konfiguracja ogranicza jego zdolność do obsługi większych poziomów mocy bez wewnętrznych ulepszeń.
  
  Zamknięty pokład B58 sprawia, że ​​jest on lepiej przystosowany do budowania mocy. Niektóre osiągnęły ponad 600 koni mechanicznych dzięki dość prostym poprawkom. Zwiększona moc i ulepszone systemy chłodzenia B58 oferują mu wyraźną przewagę w zakresie tuningu.

5. Niezawodność N55 kontra B58

Jeśli chodzi o niezawodność, zarówno N55, jak i B58 są dość niezawodne, chociaż różnią się pod względem konstrukcji i często spotykanych problemów.

Niezawodność N55

N55 jest ogólnie bezpieczniejszy niż jego poprzednik, N54, ale niektóre problemy pozostają. Typowe problemy to:

• Wycieki: Zazwyczaj obejmują one: uszczelka pokrywy zaworów wyciek i uszczelka obudowy filtra oleju przeciec
• Awaria rury doładowującej: Plastik rura ładująca może pęknąć pod wpływem wysokiego ciśnienia doładowania
• Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP): Bardziej wytrzymały niż HPFP w N54, ale wiadomo, że czasami ulega awariom
• Pompa wodna: Kurs elektryczna pompa wodna czasami przestaje działać po przejechaniu 60,000 100,000–XNUMX XNUMX mil
• Cewki zapłonowe i świece zapłonowe: Wypadanie zapłonów zdarza się cały czas, a te części należy wymieniać co 40,000 50,000–XNUMX XNUMX mil

Czytaj więcej: 7 najczęstszych usterek BMW N55

Pomimo tych obaw, dzięki zapobiegawczej konserwacji i naprawom, N55 może działać bezproblemowo przez ponad 150,000 XNUMX mil.

Niezawodność B58

B58 przejmuje mocne strony N55 i rozwiązuje niektóre z jego wad. Typowe problemy to:

• Wycieki płynu chłodzącego: Problemy w zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego lub linie mogą pozostawić kierowców w tyle
• Uszczelka obudowy filtra oleju: Podobnie jak w przypadku N55, uszczelka ta może z czasem zacząć przeciekać
• Zawór PCV: Zawór PCV awarie występują w kilku wczesnych silnikach B58, ale nie tak często jak w N55
• Nagromadzenie węgla: Silniki z wtryskiem pośrednim, takie jak B58, mają tendencję do gromadzenia osadów węglowych na zaworach dolotowych, co wymaga okresowego czyszczenia metodą orzechową

Ogólnie rzecz biorąc, B58 jest jednym z najstabilniejszych nowoczesnych silników BMW. Ma mocniejszą konstrukcję i lepsze części niż N55, co zmniejsza ryzyko poważnych katastrofalnych awarii.

Który silnik jest dla Ciebie odpowiedni?

To, czy zdecydujesz się na model N55 czy B58, zależy najprawdopodobniej od preferencji użytkownika:

• N55: Doskonała opcja dla każdego, kto szuka solidnego i dość ekonomicznego rzędowego sześciocylindrowego silnika BMW. Idealny dla kierowców na co dzień i użytkowników lekkich tuningów.
• B58: Doskonałe dla kierowców, którzy potrzebują najnowocześniejszej technologii, większej liczby opcji dostrajania i większej trwałości. Konserwacja może kosztować trochę więcej, ale sama moc B58 prawdopodobnie będzie uważana za wartą swojej ceny wśród entuzjastów.

Podsumowanie

Nie ma zwycięzcy w N55 kontra B58 – debata, który jest lepszy, głównie dlatego, że każdy silnik ma swoje zalety. N55 zdefiniował technologię rzędowych 58-cylindrowych silników BMW, podczas gdy BXNUMX poszedł dalej. Niezależnie od tego, czy kupujący szukają niezawodnego samochodu do codziennej jazdy, czy platformy do tuningu o dużej mocy, znajomość różnic między silnikami znacznie ułatwi podjęcie decyzji.

W końcu zarówno N55, jak i B58 są dowodem kunsztu inżynieryjnego BMW, co powinno sprawić, że przez wiele lat pozostaną na czele list życzeń entuzjastów motoryzacji.