Ford prezentuje Rangera Phev na targach Iaa Transportation

Podczas targów IAA Transportation we wrześniu Ford zaprezentował pickup Ranger PHEV na rynek europejski. Nowy model oferuje pełne możliwości holowania Rangera, ładowność i osiągi terenowe z możliwością jazdy wyłącznie na prądzie.

Ranger PHEV oferuje moment obrotowy do 690 N·m — najwięcej ze wszystkich produkowanych modeli Ranger — i zasięg jazdy wyłącznie na energii elektrycznej ponad 45 km (28 mil). Ranger PHEV wprowadza również Pro Power Onboard do gamy Ranger, umożliwiając klientom zasilanie narzędzi o mocy do 6.9 kW bezpośrednio z akumulatora pokładowego, bez potrzeby korzystania z generatora.

Oprócz serii Wildtrak i XLT, Ford Pro wprowadza nowy model jako ekskluzywną dla pojazdów PHEV edycję premierową Stormtrak.

Ranger PHEV będzie produkowany w Silverton w Republice Południowej Afryki, a pierwsze dostawy do klientów spodziewane są wiosną 2025 r. Nowy model dołącza do istniejącej gamy modeli Ranger z silnikiem Diesla w Europie, dzięki czemu Ranger jest lepiej dostosowany do różnych potrzeb klientów i lokalnych kontroli emisji.

Zupełnie nowy układ napędowy PHEV łączy 2.3-litrowy silnik benzynowy Ford EcoBoost i 10-biegową automatyczną skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym o mocy 75 kW i akumulatorem o pojemności 11.8 kWh (użytecznym). Uzyskany moment obrotowy 690 N·m jest najwyższy ze wszystkich produkowanych Rangerów, a dzięki 279 KM wariant PHEV wytwarza więcej mocy niż 3.0-litrowy silnik V6 turbodiesel Rangera.

Nowa Modular Hybrid Transmission integruje silnik elektryczny Ranger PHEV z obudową dzwonu, aby umożliwić jazdę hybrydową. Naładowanie akumulatora zajmuje mniej niż cztery godziny przy użyciu jednofazowej ładowarki 16 A, co zapewnia docelowy zasięg ponad 45 km w trybie wyłącznie EV.

Operatorzy Ranger PHEV będą mogli nadal przewozić ładunek o masie do jednej tony, holować do 3,500 kg i korzystać z pewności jazdy w terenie, jaką zapewnia najnowszy system e-4WD Ranger, dwuzakresowa skrzynia rozdzielcza i blokada tylnego mechanizmu różnicowego. Akumulator trakcyjny jest umieszczony między specjalnie zaprojektowanymi szynami ramy.

Silnik elektryczny umożliwia Rangerowi PHEV korzystanie z napędu elektrycznego, a kierowcy mogą wybierać, kiedy i jak korzystać z energii akumulatora, korzystając z trybów Auto EV, EV Now, EV Later lub EV Charge.

Klienci mogą również skorzystać z regeneracyjnego hamowania silnika elektrycznego i dodatkowego momentu obrotowego podczas holowania, przewożenia cięższych ładunków lub pokonywania wymagających scenariuszy terenowych, takich jak pełzanie po skałach i strome zbocza. Inżynierowie Forda zmienili również dostrojenie zawieszenia, aby zapewnić optymalny komfort i gwarantowaną wydajność na drodze i w terenie, biorąc pod uwagę unikalne podwozie i rozkład masy Ranger PHEV.

Jeśli będzie dostępna, system Ford Pro Home Charging umożliwi właścicielom planowanie ładowania w ramach tańszych taryf nocnych, a Ford spodziewa się, że hybrydowy układ napędowy zapewni oszczędność paliwa w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym V6 o większej pojemności skokowej zastosowanym w Rangerze.

Technologia Pro Power Onboard Ranger PHEV wspiera klientów, umożliwiając im jednoczesne zasilanie narzędzi i sprzętu o dużym poborze mocy na placu budowy lub polu kempingowym bez potrzeby korzystania z generatora. System oferuje standardowo 2.3 kW, ale klienci mogą również wybrać opcję 6.9 kW z dwoma 15-amperowymi gniazdami w skrzynce obciążeniowej, z 3.45 kW dostępnymi z każdego gniazda, aby sprostać wymaganiom cięższego sprzętu.

Źródło z Kongres Zielonych Samochodów

Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.