Koszty transportu, które stanowią około 4% całkowitych kosztów modułu fotowoltaicznego, rosną w przypadku połączeń handlowych między Dalekim Wschodem a zachodnim wybrzeżem USA, północną Europą i regionem Morza Śródziemnego.
Stawki za transport kontenerowy wzrosły do najwyższego poziomu od 2022 r., wynika z danych Xeneta, norweskiej platformy do porównywania stawek za transport morski i frachtowy.
Pod koniec maja Xeneta powiedział, że średnie stawki spot na rynku z Dalekiego Wschodu do zachodniego wybrzeża USA osiągną 5,170 USD za jednostkę ekwiwalentu czterdziestostopowego (FEU) 1 czerwca. Jest to liczba o 57% wyższa niż w maju i najwyższa stawka spot od 640 dni, przewyższająca szczyt osiągnięty podczas kryzysu na Morzu Czerwonym na początku tego roku. Oczekuje się, że stawki spot osiągną szczyt na poziomie 6,250 USD/FEU na linii Daleki Wschód do zachodniego wybrzeża USA w czerwcu, tuż poniżej szczytu kryzysu na Morzu Czerwonym (6,260 USD).
Na trasie handlowej Daleki Wschód–Europa Północna stawki spot mają przekroczyć szczyt kryzysu na Morzu Czerwonym, osiągając 5,280 USD/FEU, w porównaniu do 4,839 USD/FEU z 16 stycznia. Będzie to najwyższa stawka na tej linii od 596 dni i wzrost o 63% od 29 kwietnia.
Xeneta zauważyła podobną historię na linii handlowej Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego, gdzie stawki spot mają przekroczyć szczyt kryzysu Morza Czerwonego wynoszący 5,985 USD/FEU i osiągnąć 6,175 USD/FEU. Byłby to wzrost o 46% w porównaniu z majem i najwyższe stawki w handlu od 610 dni.
Biorąc pod uwagę, że koszty transportu stanowią około 4% całkowitych kosztów paneli słonecznych, wzrost stawek spot prawdopodobnie będzie miał negatywny wpływ na ceny modułów fotowoltaicznych.
Xeneta powiedział, że rynek został dotknięty trwającym konfliktem na Morzu Czerwonym, zatorami w portach i decyzjami przewoźników o załadunku importu przed trzecim kwartałem, który jest tradycyjnym szczytem sezonu. Pomimo ostatnich podwyżek stawek spot, główny analityk Xeneta, Peter Sand, powiedział, że wzrost nie jest tak szybki jak w maju, „co może sugerować lekkie złagodzenie sytuacji”.
„To nie może nadejść wystarczająco szybko dla spedytorów, którzy już mają swój ładunek, nawet w przypadku kontenerów przewożonych na podstawie długoterminowych kontraktów podpisanych zaledwie kilka tygodni temu” — powiedział Sand. „Przewoźnicy będą priorytetowo traktować spedytorów płacących najwyższe stawki. Oznacza to, że ładunek należący do spedytorów płacących niższe stawki na podstawie długoterminowych kontraktów jest narażony na ryzyko pozostawienia w porcie. Stało się to podczas pandemii Covid-19 i dzieje się ponownie teraz”.
Sand powiedział, że spedytorzy muszą się liczyć z dodatkowymi opłatami i koniecznością korzystania z usług premium w celu zabezpieczenia miejsca na statkach.
„W takich przypadkach nie mają innego wyjścia, jak tylko przerzucić te koszty bezpośrednio na swoich klientów-spedytorów” – powiedział. „Przewoźnicy będą nadal naciskać na coraz wyższe stawki frachtowe, więc sytuacja dla spedytorów może się pogorszyć, zanim się poprawi”.
Ta treść jest chroniona prawem autorskim i nie może być ponownie wykorzystana. Jeśli chcesz współpracować z nami i chcesz ponownie wykorzystać część naszej treści, skontaktuj się z nami: editors@pv-magazine.com.
Źródło z magazyn pv
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez pv-magazine.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
