Chiny już teraz zajmują dominującą pozycję w branży pojazdów elektrycznych, a prace nad bateriami ze stałym elektrolitem wzmocnią tę pozycję.
Chiny są gotowe ugruntować swoją pozycję lidera w branży motoryzacyjnej dzięki opracowaniu najnowocześniejszej technologii akumulatorów do zastosowania w pojazdach elektrycznych (EV).
Kraj ten jest już liderem w produkcji pojazdów elektrycznych, a baza danych Global Light Vehicle Hybrid and EV firmy GlobalData wskazuje, że w 11.42 r. wolumen sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybrydowych wyniesie 2023 mln sztuk, czyli prawie trzy i pół raza więcej niż w kolejnym kraju pod tym względem, czyli w USA, gdzie sprzedano 3.35 mln pojazdów.
Branża pojazdów elektrycznych jest jednak wciąż w powijakach, a według raportu Automotive Predictions 16.1 firmy GlobalData sprzedaż ma rosnąć dynamicznie, ze średnią stopą wzrostu na poziomie 2023% w latach 2028–53.9, osiągając poziom 2024 miliona egzemplarzy.
Oczekuje się, że w tym okresie produkcja pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) przewyższy produkcję pojazdów hybrydowych (HEV), a Chiny są już w dobrej pozycji, aby to wykorzystać ze względu na skalę tego procesu, duże zasoby kluczowych minerałów niezbędnych do produkcji baterii oraz strategiczne działania rządu tego kraju mające na celu zachęcanie firm do współpracy.
Chińska technologia akumulatorów do pojazdów elektrycznych
Tom Bloor, dyrektor zarządzający firmy Evec zajmującej się ładowaniem pojazdów elektrycznych, mówi Just Auto o perspektywach dla Chin: „Chiny są liderem w sprzedaży pojazdów elektrycznych. Obecnie odpowiadają za 60% globalnej sprzedaży. Sprzedaż nowych pojazdów elektrycznych wzrosła o 82% w 2022 r. i przewiduję, że w ciągu następnego roku będzie tylko rosła.
„To, co będzie sterować globalnym wzrostem EV, to technologia akumulatorów. Producenci, którzy potrafią produkować akumulatory oferujące większy przebieg i wydajność, przejmują ogromną część rynku. Zasięg akumulatora jest jednym z najważniejszych czynników, jakie należy wziąć pod uwagę przy wyborze samochodu elektrycznego. Gdyby BYD mogło zaoferować zasięg 600 mil, a Tesla tylko 400 mil, większość ludzi kupiłaby BYD – i zachęciłaby kierowców samochodów benzynowych/diesel do zmiany, jeśli zasięg jest dłuższy niż zbiornik paliwa”.
Rzeczywiście, BYD jest jednym z wielu dużych chińskich producentów pojazdów elektrycznych, którzy dołączyli do rządowego sojuszu mającego na celu przyspieszenie prac nad rozwojem akumulatorów ze stałym elektrolitem, które mają zrewolucjonizować branżę pojazdów elektrycznych.
Baterie ze stałym elektrolitem (SSB) działają w zasadzie tak samo jak konwencjonalne baterie litowo-jonowe, ale wykorzystują stały elektrolit, a nie ciekły – najczęściej w tych produkowanych do pojazdów elektrycznych, sodowo-jonowy. Chociaż są jeszcze odległe, a pierwsze pojazdy zasilane SSB mają pojawić się na drogach dopiero w 2025 r., są powszechnie uznawane za kolejny krok naprzód w technologii baterii do pojazdów elektrycznych, ponieważ są lżejsze, mogą pomieścić więcej energii, szybciej się ładują, są bezpieczniejsze i trwalsze.
Sojusz China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) ma na celu „przewodzenie światu w dziedzinie technologii akumulatorów ze stałym elektrolitem” i według doniesień wśród jego członków znajduje się sześciu z 10 największych producentów akumulatorów samochodowych na świecie.
Nikkei cytuje Chen Qingtaia, szefa China EV100, zajmującego się badaniem polityki przemysłowej dotyczącej pojazdów elektrycznych, w kontekście inicjatywy CASIP. Twierdzi on, że „Chiny są światowym liderem w dziedzinie pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii dzięki zaawansowanej technologii akumulatorów” i że powinny nadać priorytet nowej technologii akumulatorów ze stałym elektrolitem, aby umocnić tę pozycję.
Twierdzenie Chena ma znaczenie – raport Automotive Predictions firmy GlobalData stwierdza, że „w 2023 r. Chiny odpowiadały za 73% światowej produkcji ogniw akumulatorowych przeznaczonych do lekkich pojazdów elektrycznych BEV”. Chociaż oczekuje się, że liczba ta spadnie wraz ze wzrostem konkurencji w innych miejscach, oczekuje się, że kraj ten pozostanie największym światowym dostawcą ogniw akumulatorowych BEV przez całą dekadę pod względem produkcji.
Technologia baterii EV ze stałym elektrolitem
Rozwijając tę kwestię, analityk układów napędowych GlobalData, Oliver Petschenyk, mówi dla Just Auto: „Chiny dominują w produkcji niedrogich akumulatorów bez kobaltu, na przykład akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP), które w obecnej formie są sprawdzoną, niedrogą substancją chemiczną spełniającą wiele wymagań motoryzacyjnych, takich jak niski koszt, długi cykl życia i wysoki poziom bezpieczeństwa, a które są produkowane głównie w Chinach.
„Widzimy niektóre modele zasilane LFP w bardzo podobnych cenach do segmentu silników spalinowych (ICE), zwłaszcza w połączeniu z faktem, że pojazdy ICE stają się droższe, częściowo z powodu przepisów dotyczących emisji, ale wierzę, że jon sodu będzie kluczem do tego, aby pojazdy BEV stały się tańsze niż ICE. Ma bardzo niską gęstość energii, ale w połączeniu z gęstością upakowania ogniw LFP wydaje się być realnym rozwiązaniem.
„Obecnie jest on skierowany tylko do supermini, ale wierzę, że jak tylko technologia sodowo-jonowa poczyni postępy – wciąż w powijakach – może stać się dominującą technologią dla pojazdów elektrycznych o niedługim zasięgu/wydajnościowych (znanych również jako budżetowe pojazdy elektryczne). O ile mi wiadomo, poza Chinami planowane są tylko dwie fabryki, więc Chiny są „przed grą” również w tej technologii”.
Warto zauważyć, że Petschenyk nie jest przekonany, czy łodzie SSB są już gotowe do masowej produkcji bez utraty niektórych związanych z tym korzyści, zauważając, że Toyota od lat odkładała swoje długo zapowiadane plany dotyczące łodzi SSB.
„Istnieje zbyt wiele obaw dotyczących tolerancji i jednorodności w przypadku masowej produkcji ceramicznych SSB, a ogniwa polimerowe wydają się mieć niższą wydajność energetyczną lub problemy z wydajnością temperaturową. Nie wątpię, że producent OEM wkrótce zaprezentuje ogniwo półprzewodnikowe, ale nie sądzę, aby były one tak przełomowe, jak wszyscy mają nadzieję – na razie.
„Jednak nabieram pewności, że ogniwa półstałe stają się coraz bardziej popularne. Oferują one coraz większą gęstość energii i wydajność przy ekstremalnie wysokim poziomie bezpieczeństwa i minimalnych problemach z tolerancją, co sprawia, że masowa produkcja jest bardziej opłacalna.
„I znowu cała znana i planowana produkcja pochodzi z Chin. Oczekujemy, że Chiny utrzymają większość udziału w produkcji baterii, co zwiększy wolumen produkcji BEV”.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
