Jak trzy główne sojusze oceaniczne dominują w żegludze morskiej

Sojusze oceaniczne to strategiczne partnerstwa między firmami żeglugowymi tworzone w celu łączenia zasobów, dzielenia się przestrzenią na statkach i łączenia tras sieciowych. Podstawowa motywacja tworzenia sojuszy oceanicznych obejmuje:

• Oszczędzać pieniądze: Eksploatacja ogromnych statków na duże odległości jest niezwykle kosztowna. Dzieląc te statki z innymi firmami, każdy członek sojuszu może zaoszczędzić dużo pieniędzy na paliwie, pensjach załogi i konserwacji statku.
• Dotarcie do większej liczby miejsc: Żadna pojedyncza firma żeglugowa nie jest w stanie samodzielnie dotrzeć do każdego portu na świecie. Łącząc siły, firmy te mogą wykorzystać swoje połączone sieci, aby dotrzeć do większej liczby miast i krajów, ułatwiając transport towarów na całym świecie.
• Oferowanie lepszych usług: Współpraca pozwala tym firmom oferować częstsze podróże i elastyczne harmonogramy. Oznacza to, że towary mogą być dostarczane szybciej i niezawodniej, co jest świetne dla firm oczekujących na przesyłki.
• Utrzymanie konkurencyjności: Branża żeglugowa jest bardzo konkurencyjna. Mniejsze firmy ryzykują wyparciem przez większe. Te mniejsze firmy mogą pozostać istotne i konkurencyjne w stosunku do większych rywali, tworząc sojusze.

Czytaj dalej, aby poznać trzy główne sojusze oceaniczne i dowiedzieć się, w jaki sposób te potężne partnerstwa morskie dzielą się statkami, portami i trasami, aby napędzać globalny handel elektroniczny!

Spis treści
1. Sojusz 2M
2. Sojusz Oceaniczny
3. Sojusz
4. Nadzór regulacyjny w sojuszach oceanicznych

Sojusz 2M

2M Alliance to morska współpraca dwóch gigantów morskich: Maersk Line i Mediterranean Shipping Company (MSC). Maersk Line, z siedzibą w Kopenhadze w Danii, jest jedną z największych firm zajmujących się transportem kontenerowym na świecie. Tymczasem szwajcarska MSC jest na drugim miejscu, rozszerzając swój zasięg na wszystkie znaczące porty światowe.

Geneza sojuszu 2M rozpoczęła się od jego ogłoszenia w 2014 r., a świat zobaczył jego powstanie jako siły operacyjnej w 2015 r., co oznaczało nowy rozdział w historii morskiej. Ich wspólne wysiłki koncentrują się przede wszystkim na głównych szlakach handlowych Wschód-Zachód — obejmujących szlaki Azji do Europy, rozległe przestrzenie trans-Pacyfiku i historyczny trans-Atlantyk.

Zaskakującą liczbą jest to, że w marcu 2023 r. sojusz 2M dowodził około 51% globalnej pojemności floty kontenerowej handlu atlantyckiego. Aby pojąć ogrom tego zasięgu, należy wziąć pod uwagę, że ogólnie rzecz biorąc, sojusz kontroluje 11% całkowitej ładowności kontenerowców na świecie.

Funkcjonalnie 2M Alliance działa jako Vessel Sharing Agreement (VSA). To porozumienie jest tak strategiczne, jak i praktyczne, pozwalając zarówno Maersk Line, jak i MSC dzielić się swoimi flotami na uzgodnionych trasach, zachowując jednocześnie swoje unikalne operacje biznesowe.

Piękno tej struktury tkwi w jej prostocie — każda firma żeglugowa może wykorzystać aktywa drugiej bez komplikacji związanych z fuzjami. Jednak partnerstwo między tymi gigantami żeglugi nie jest pozbawione daty wygaśnięcia. W znaczącym ogłoszeniu branżowym podano, że sojusz 2M zostanie rozwiązany w 2025 r. Zarówno MSC, jak i Maersk wspólnie zgodziły się zakończyć swoje partnerstwo ze skutkiem od stycznia 2025 r.

Sojusz oceaniczny

Ocean Alliance, ambitnie powołana w 2017 r., jest morską koalicją, której wizja zakładała usprawnienie i wzmocnienie arterii międzynarodowego handlu w początkowym okresie pięciu lat, z jasno określonymi perspektywami na horyzoncie, które obiecywały możliwość odnowienia sojuszu.

Sercem tej organizacji są cztery potęgi branży żeglugowej: COSCO (China Ocean Shipping Company), OOCL (Orient Overseas Container Line), CMA CGM i Evergreen Line, z których każda wnosi do tego oceanicznego sojuszu swoje unikalne mocne strony i potencjał.

Dowodzenie wokół 330 kontenerowców z imponującą łączną ładownością wynoszącą około 3.8 miliona TEU (jednostek ekwiwalentnych dwudziestu stóp) Ocean Alliance reprezentuje około 16% światowej floty. Obejmując kluczowe arterie globalnego handlu, sojusz oferuje ponad 40 usług, które rozciągają się na główne szlaki handlowe:

• 19 Usługi transpacyficzne sterować masowym handlem między Azją i Ameryką Północną, zapewniając płynny przepływ towarów między półkulą wschodnią i zachodnią.
• 7 usług między Azją a Europą przemierzają największy na świecie korytarz handlowy, łączący ogromne rynki Azji z europejskimi potęgami gospodarczymi.
• 4 usługi między Azją a Morzem Śródziemnym połączyć rynki Azji z historycznie i gospodarczo zróżnicowanymi regionami graniczącymi z Morzem Śródziemnym.
• 2 Usługi transatlantyckie zbudować pomost przez Atlantyk, aby ułatwić handel między dynamicznymi gospodarkami Ameryki Północnej i Europy.
• 4 usługi między Azją a Bliskim Wschodem połączyć centra produkcyjne Azji z bogatymi w energię państwami Bliskiego Wschodu.
• 2 usługi Azja-Morze Czerwone zapewniają istotne połączenia między Azją a regionem Morza Czerwonego, gwarantując strategiczny dostęp do północno-wschodniej Afryki i Bliskiego Wschodu.

Sojusz

THE Alliance to strategiczny sojusz łączący mocne strony czterech głównych firm morskich, zapewniający korzyści operacyjne i ulepszone świadczenie usług na najważniejszych globalnych szlakach. Yang ming stoi na czele tego sojuszu, odpowiadając za imponujące 80% swojej pojemności kontenerowej, co czyni ją największym partnerem w ramach konsorcjum.

Uważne śledzenie jest Hyundai Merchant Marine (HMM Co., Ltd), która angażuje 78% swoich możliwości przewozowych, podkreślając tym samym swoją kluczową rolę w partnerstwie. Sieć Oceaniczna Express (ONE) przynosi kolejne 69% pojemności kontenera. Tymczasem, Hapag-Lloyd, integrując 43% swoich możliwości, uzupełnia tę morską grupę.

THE Alliance wykorzystuje rozległą flotę 260 statków, robiąc zamieszanie w 82 portach globalnych i zapewniając kompleksowy wachlarz usług z 31 odrębnymi ofertami. To rozległe płótno operacyjne obejmuje podstawowe szlaki handlowe, w tym trasy transatlantyckie, transpacyficzne i azjatycko-europejskie.

Łączna pojemność rozmieszczonych jednostek wynosi około 3.03 mln TEU, Sojusz dowodzi około 12% światowej ładowności statków kontenerowych, co pozwala jej obsługiwać znaczną część międzynarodowego handlu morskiego.

Podstawowym celem THE Alliance jest podniesienie efektywności operacyjnej na tych kluczowych szlakach handlowych. To zobowiązanie przekłada się na skrócenie czasu tranzytu z portu do portu, co jest kluczowe dla terminowości towarów i ma bezpośrednie implikacje dla niezawodności globalnego łańcucha dostaw.

Ponadto ten sojusz oceaniczny kładzie nacisk na minimalizację wpływu na środowisko. Optymalizując wykorzystanie statków i usprawniając harmonogramy, nie tylko zmniejsza zużycie paliwa i emisje, ale także zwiększa niezawodność usług i efektywność kosztową dla swoich globalnych klientów.

Nadzór regulacyjny w sojuszach oceanicznych

Te trzy główne sojusze oceaniczne niewątpliwie usprawniły operacje logistyczne, obniżyły koszty wysyłki i zwiększyły wydajność w globalnym przemyśle żeglugowym. Jednak jedną z najbardziej palących obaw takich koalicji morskich jest potencjalna możliwość zachowań antykonkurencyjnych.

Mając pod kontrolą tak znaczną część światowego potencjału żeglugowego, te alianse oceaniczne dysponują znaczącą siłą rynkową, która, jeśli zostanie wykorzystana niewłaściwie, może prowadzić do takich praktyk, jak ustalanie cen, manipulowanie potencjałem lub marginalizowanie mniejszych konkurentów w dziedzinie żeglugi.

Uznając te ryzyka, organy regulacyjne na całym świecie wzywają do surowszych regulacji i ściślejszego nadzoru, aby zapewnić, że te morskie sojusze działają w granicach prawnych i konkurencyjnych. Może to oznaczać ograniczenie zakresu współpracy między członkami sojuszu, zapewniając, że żaden pojedynczy sojusz nie będzie mógł jednostronnie kontrolować trendów rynkowych ani cen.

Odwiedź Chovm.com czyta aby uzyskać więcej informacji i aktualności rynkowych na temat logistyki i handlu!

Szukasz rozwiązania logistycznego z konkurencyjnymi cenami, pełną widocznością i łatwo dostępną obsługą klienta? Sprawdź Chovm.com Logistyczny rynek dzisiaj.