Ładowanie zasilane energią słoneczną napędza lokalnie produkowaną energię słoneczną

• Raport IEA PVPS na temat fotowoltaiki i transportu odzwierciedla najnowsze trendy w stacjach ładowania zasilanych energią fotowoltaiczną i ich wkład w przyspieszenie wdrażania pojazdów elektrycznych
• PVCS może również świadczyć dodatkowe usługi za pośrednictwem technologii V2G i V2H, zwiększając wykorzystanie lokalnie wytwarzanej energii słonecznej
• Autorzy raportu uważają, że masowe wdrożenie PVCS będzie wymagało optymalizacji technicznej i rozmiaru systemu, w tym stacjonarnego magazynowania i podłączenia do sieci, a także zmiany sposobu użytkowania pojazdów i zachowań kierowców

Ponieważ pojazdy elektryczne (EV) są niezbędne na świecie do ograniczenia emisji dwutlenku węgla związanych z transportem, ładowanie akumulatorów pojazdów elektrycznych z energia słoneczna działa na dwa sposoby — rozszerza wykorzystanie energii słonecznej, zwiększając jednocześnie korzyści środowiskowe wynikające z pojazdów elektrycznych, zgodnie z raportem IEA PVPS.

Najnowsze wydanie raportu IEA PVPS Task 17 na temat PV i transportu pokazuje potencjał fotowoltaiki słonecznej w transporcie, ze szczególnym uwzględnieniem najnowszych trendów w stacjach ładowania zasilanych energią słoneczną (PVCS) i proponuje sposoby zwiększenia jej akceptacji, aby móc ją zrealizować na dużą skalę. Dzieje się tak również dlatego, że wzrost liczby pojazdów elektrycznych dodatkowo zwiększa zapotrzebowanie na energię elektryczną, co nakłada dodatkowe obciążenie na sieć publiczną, co jest „przeszkodą” dla ich dalszej penetracji rynkowej. Wykorzystanie PVCS może zmniejszyć tę zależność pojazdów elektrycznych od sieci.

pod tytulem Stacje ładowania pojazdów elektrycznych zasilane energią fotowoltaiczną: wymagania wstępne i warunki wykonalności, to jest 1^st raport techniczny podzadania 2 zadania 17, obejmujący najnowsze trendy w PVCS dla samochodów osobowych, w tym architekturę systemów, wstępne wymagania i warunki wykonalności w celu zwiększenia ich korzyści.

PVCS mogą występować w formie współdzielonych miejsc parkingowych z panelami zainstalowanymi na dedykowanych wiatach lub w formie paneli słonecznych na dachu; mogą być również podłączone do sieci lub w trybie off-grid/wyspowym. Mogą one również świadczyć dodatkowe usługi poprzez pojazd-sieć (V2G) i pojazd-dom (V2H), zwiększając w ten sposób efektywne wykorzystanie lokalnie wytwarzanej energii słonecznej.

Globalnie sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 43% w porównaniu z rokiem 2019 i przekroczyła 10 milionów na całym świecie w roku 2020. Wraz z tym wzrostem wzrosła również liczba punktów ładowania, szacowana na blisko 7.3 miliona pod koniec 2019 roku, co stanowi wzrost o 38% rok do roku. W raporcie zauważono, że większość wzrostu liczby punktów ładowania nastąpiła w formie nowych prywatnych punktów powolnego ładowania.

Raport wskazuje wyzwania związane z efektywnym wdrażaniem i użytkowaniem stacji ładowania zasilanych energią fotowoltaiczną, takie jak brak zrozumienia różnic między stacjami ładowania wolnego i szybkiego, brak sprawdzonych modeli, niezbędnych danych, strategii dotyczących starzenia się akumulatorów, brak narzędzi, usług i strategii umożliwiających osiągnięcie całkowitej elastyczności V2G/V2H.

„Co więcej, korzyści z PV są największe, gdy ładowanie EV odbywa się codziennie, a nie co tydzień, gdy używany jest tryb powolnego ładowania i gdy czas parkowania jest znany z góry, aby zoptymalizować ładowanie EV w szacowanym czasie parkowania. Interfejs użytkownika jest wymagany, aby ułatwić interakcję między użytkownikami EV a stacją ładowania i uwzględnić preferencje użytkowników EV. Sieć publiczna może dostarczać energię tam, gdzie jest to wymagane, i/lub nadwyżka produkcji PV może być przekazywana do sieci”, czytamy w raporcie.

Autorzy zalecają stacjonarne magazynowanie energii dla infrastruktury zasilanej energią fotowoltaiczną do ładowania pojazdów elektrycznych zarówno w konfiguracji sieciowej, jak i poza nią, a także uwzględnienie warunków wykonalności w celu zwiększenia korzyści z technologii fotowoltaicznej.

Jeśli chodzi o PVCS, autorzy uważają, że ich masowa implementacja będzie wymagała technicznej i wymiarowej optymalizacji systemu, w tym stacjonarnego magazynowania i podłączenia do sieci, a także zmiany użytkowania pojazdu i zachowania kierowcy. Długi czas parkowania dla pojazdów elektrycznych, krótki dystans jazdy (około 45 km) i powolny tryb ładowania pozwalają zmaksymalizować korzyści PV PVCS, dodają.

Następnie, w podzadaniu 2 zostanie przedstawiona metodologia globalnej oceny kosztów i wpływu na emisję dwutlenku węgla, z wykorzystaniem m.in. studiów przypadków.

W swojej ofercie z sierpnia 2021 r. raport IEA PVPS Task 17 nosił tytuł Najnowocześniejsze i oczekiwane korzyści pojazdów zasilanych energią słoneczną w 2021 r. który badał świat pojazdów zasilanych energią fotowoltaiczną i oczekiwane korzyści z ich stosowania).

Źródło z Wiadomości Taiyang