Co zaskakujące, niektórzy chińscy producenci wciąż organizują konferencje prasowe, gdy zbliża się chiński Nowy Rok. To szczególne wydarzenie BYD obejmuje dwa znaczące modele: Han L i Tang L.
W rzeczywistości nowe samochody pojawiły się już w zapowiedziach chińskiego Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych przed tym wydarzeniem.
Zacznijmy od Hana L. Jak sama nazwa wskazuje, ten nowy model jest większy od oryginalnego Hana – ma długość 5050 mm, szerokość 1960 mm i rozstaw osi 2970 mm, co czyni go typowym sedanem klasy C „532”.
Tang L jest podobny – ma długość 5040 mm, szerokość 1996 mm i rozstaw osi 2990 mm, co klasyfikuje go jako średni lub duży SUV „532”.
Jako ulepszone modele w średniej i wysokiej klasie BYD, Han L i Tang L odnotowały znaczące ulepszenia w swoich układach zasilania, zwłaszcza w wersjach całkowicie elektrycznych. Model z pojedynczym silnikiem i napędem na tylne koła może pochwalić się mocą szczytową 500 kW (670 koni mechanicznych), podczas gdy model z dwoma silnikami osiąga łączną moc 810 kW (1086 koni mechanicznych), a sam tylny silnik osiąga szczytową moc 580 kW (777 koni mechanicznych).
Ponad 1,000 koni mechanicznych dla dynastii Han i Tang…
Ciekawe, co BYD tym razem wybrało ze swojego „zasobu technologicznego”.
BYD nadaje Hanowi i Tangowi nowy wygląd
„To charakterystyczne, bardzo atrakcyjne, niemal wyjątkowe. Rozumiem, dlaczego taki samochód może odnieść sukces na rynku”.
Tak znany projektant samochodów Frank Stephenson, który współpracował z takimi markami jak BMW, Ferrari, Alfa Romeo i McLaren, opisał projekt BYD Han.
Od „dojrzałego” wyglądu BYD F3 do obecnie dobrze znanego Loong Face, firmie BYD udało się skutecznie odejść od myślenia, że „imitacja równa się sukces”, przyjmując oryginalne projekty bogate w chińskie elementy.
Tę transformację w BYD w dużej mierze przypisuje się byłemu dyrektorowi ds. projektowania Audi, Wolfgangowi Eggerowi. Pod koniec 2016 r., po ukończeniu prac nad Audi R8 i Audi A7 Sportback, Egger opuścił Audi, aby dołączyć do BYD jako dyrektor ds. projektowania. W kolejnym roku wprowadził pierwszy model z projektem Loong Face — Song Max.
Obecnie, prawie dekadę później, Loong Face przechodzi transformację zarówno pod względem designu, jak i koncepcji.
Egger zawsze uważał, że design samochodów powinien być środkiem kulturowym. Podczas wydarzenia stwierdził: „Jeśli chodzi o Loong, widzę go nie tylko jako duchowy totem w linii krwi narodu chińskiego, ale także jako symbol, który towarzyszył rozwojowi i zmianom tej starożytnej cywilizacji przez tysiące lat”.
W tradycyjnej kulturze chińskiej Loong jest mitycznym stworzeniem zdolnym do kontrolowania pogody, symbolizującym dobrobyt i obfitość. Reprezentuje również szczęście i uosabia ludzkie aspiracje do lepszego życia.
Jednakże, jak powszechnie wiadomo, zachodnie smoki różnią się od chińskich Loongów. Od średniowiecza kultura zachodnia często przedstawiała smoki jako skrzydlate, rogate, ziejące ogniem stworzenia z kolczastymi kończynami i twardymi łuskami. Są postrzegane jako chciwe, złośliwe, tajemnicze i symbole zła i zniszczenia.
W miarę jak BYD nadal się rozwija na arenie międzynarodowej, nazwa „Dragon Face” stała się nieco myląca. Dlatego w tej wersji BYD zmieniło „Dragon Face” na „Loong Face”.
Podczas wydarzenia inauguracyjnego pan Ai wyjaśnił nową estetykę Loong Face, która znalazła odzwierciedlenie w nowych modelach Han L i Tang L.
Najpierw BYD dostosowało proporcje wąsów Loong, czyniąc je bardziej trójwymiarowymi i dynamicznymi. Wydłużone wąsy wizualnie rozciągają się na boki, nadając przodowi bardziej imponującą obecność.
Z boku Han L i Tang L mają inspirowane kaligrafią pociągnięcia na błotnikach. Han L sprytnie wykorzystuje te pociągnięcia, aby zarysować słupek D, projekt o unikalnej nazwie 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng.”
Z tyłu BYD rozszerzył projekt tylnych świateł w kształcie chińskiego węzła, po raz pierwszy zaprezentowany w modelu Han, tworząc nowe tylne światło dla Han L nazwane 「凤之翎」”Feng Zhi Ling.” Motywy Loong i feniksa są idealnie dopasowane.
Tang L ma jednak tylne światła inspirowane tradycyjnym splotem bambusa, nazwanym 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun.” Zakrzywione, trójwymiarowe światła pięknie uzupełniają linie nadwozia samochodu.
Jasne jest, że projekt BYD dla zewnętrznych części Han L i Tang L czerpie inspirację z tradycyjnej kultury chińskiej. Naturalnie, BYD ma również unikalne podejście do wnętrz tych pojazdów.
Wnętrze całkowicie odnowione
Widząc wnętrza modeli Han L i Tang L, muszę przyznać, że BYD w końcu usunął z deski rozdzielczej dziwnie ukształtowane, świecące na niebiesko gałki zmiany biegów i przyciski.
Chociaż układ pozostał konwencjonalny i trudno wyczuć „wielką salę pod okapem”, jak opisywał to BYD przy okazji premiery, nowe modele wykazują znaczącą poprawę w porównaniu z poprzednimi wnętrzami Han i Tang.
Jeśli chodzi o materiały, BYD wykazał się skrupulatnością. Nowe samochody wykorzystują drewno bambusowe 3D jako nowy materiał do wnętrza, dodając elegancji kabinie. Deska rozdzielcza ma połączenie skóry i dzianiny, aby uzyskać bardziej miękki dotyk, a wnętrze skrzynki podłokietnika jest wyłożone flokowaniem dla zwiększenia komfortu dotykowego.
Dzięki zwiększonemu rozmiarowi nadwozia, przestrzeń kabiny Han L i Tang L również uległa poprawie. Tylna przestrzeń na ramiona Han L osiąga 1484 mm, wygodnie mieszcząc trzy osoby, podczas gdy Tang L oferuje 1512 mm.
Lu Tian, dyrektor generalny Dynasty Network, podkreślił nowy standardowy układ siedzeń „2-3-2” w Tang L, który został zaprojektowany tak, aby zapewnić dużą elastyczność.
W konfiguracji pięciomiejscowej siedzenia trzeciego rzędu można całkowicie złożyć, zwiększając pojemność bagażnika do 960 litrów. Podczas biwakowania na zewnątrz można złożyć zarówno drugi, jak i trzeci rząd, zamieniając cały samochód w „dużą sypialnię”. Gdy posadzi się sześć osób, trzeci rząd można złożyć osobno, zapewniając pojemność bagażnika 675 litrów.
Jednakże jest jasne, że w porównaniu do innych sześciomiejscowych modeli na rynku, siedzenia trzeciego rzędu w tym układzie nie zapewnią wspaniałych wrażeń z siedzenia, a przestrzeń bagażnika jest dość ograniczona przy pełnym załadowaniu. Zaletą jest elastyczna przestrzeń, pozwalająca na zabranie dodatkowego pasażera w razie potrzeby.
Pamiętam, jak jakiś czas temu niektórzy czytelnicy narzekali w sekcji komentarzy na malejącą liczbę siedmioosobowych samochodów. No cóż, oto i one.
Pod koniec wydarzenia inauguracyjnego dyrektor generalny Lu Tian wyjaśnił nam nową odznakę ogonową Han L i Tang L. Powiedział:
„Co oznacza L? L oznacza Duży, Długi, Luksusowy, Limit, Poziom i Wiodący, co oznacza większy, dłuższy, bardziej luksusowy, przekraczający granice, przełamujący poziomy i dążący do przewodzenia.”
Lu Tian podał przykład — przyspieszenie od 0 do 60 mph (100 km/h). Stwierdził, że z każdą aktualizacją modele Han i Tang poprawiają swoje czasy od 0 do 60 mph o jeden stopień, z 4.9 sekundy do 3.9 sekundy. Teraz Han L poprawił ten czas jeszcze bardziej, do 2.7 sekundy. Osiągnięto to przy ponad tysiącu koni mechanicznych.
Jednak jeśli chodzi o systemy zasilania obu samochodów, BYD nie ujawniło wiele podczas tego wydarzenia inauguracyjnego. Konkretne szczegóły techniczne będą znane po oficjalnym wydaniu w marcu.
Nadal mierz wysoko
W 2024 r. BYD zakończyło rok z rekordem 4.27 mln sprzedanych pojazdów, przekraczając swój roczny cel sprzedaży i osiągając wzrost rok do roku o 41.26%, co stanowi znaczący kamień milowy w historii chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Warto zauważyć, że cały chiński rynek samochodowy w 2024 r. wynosił 31 mln pojazdów, a sam BYD odpowiadał za 14.7%.
W przedziale cenowym poniżej około 27,350 4.03 USD wiele produktów z sieci Dynasty i Ocean firmy BYD osiągnęło łączną sprzedaż 06 mln pojazdów, dzięki ich wartości za pieniądze. Modele takie jak Seagull, Qin L, Seal 30,000 i Qin PLUS to ciężkie wagi, każdy sprzedaje się w ilości od 50,000 XNUMX do XNUMX XNUMX sztuk miesięcznie.
Jednak na zaciętym rynku średniej i wysokiej klasy powyżej około 27,350 27,350 USD, BYD nie ustanowiło jeszcze absolutnej dominacji. Wiceprezes wykonawczy BYD Group He Zhiqi wspomniał również podczas wydarzenia inauguracyjnego: „W porównaniu do modeli w cenie poniżej około XNUMX XNUMX USD, sprzedaż modeli powyżej tej ceny jest nadal stosunkowo skromna”.
Z danych wynika, że łączna sprzedaż modeli Han i Tang w 2024 r. wyniosła 412,000 10 pojazdów, co oznacza, że modele BYD ze średniej i wyższej półki stanowiły zaledwie XNUMX% całkowitej sprzedaży marki.
Obecny BYD Han, pomimo licznych aktualizacji z ciągłą ewolucją w systemach elektrycznych, hybrydowych, oprogramowaniu samochodowym i zawieszeniu, jest flagowym sedanem, który jest na rynku od pięciu lat i rzeczywiście potrzebuje ulepszenia platformy. Nawet globalny bestseller Model Y został niedawno odświeżony.
Podobnie jest z Tangiem. Pierwsze modele z 2016 i 2017 roku wykorzystywały strukturę nadwozia pochodzącą z Lexusa RX350. Od 2018 roku BYD Tang korzysta z nowej architektury BNA, która jest używana od siedmiu lat.
Obecnie siła produktów Han i Tang nie jest już w stanie utrzymać wysokich cen, jakie osiągnęły, gdy po raz pierwszy zostały wprowadzone na rynek. Ceny były wielokrotnie obniżane, a cena początkowa Han spadła nawet do około 22,680 3 USD. Nie chodzi tylko o rywalizację z Modelem 7 i PXNUMX; nawet ceny nie mogą się równać. Wprowadzenie na rynek Han L i Tang L może pomóc BYD odzyskać głos na rynku średniej klasy, utrzymując przewagę konkurencyjną na rynku głównego nurtu, jednocześnie zdobywając udział w rynku średniej i wysokiej klasy.
Źródło z ifanra
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez ifanr.com, niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
