Nowy Swift 75+ Mpg – jak to zrobił Suzuki

Zaskakująco niskie zużycie paliwa nowego Swifta dowodzi, że Suzuki wciąż ma talent do tworzenia samochodów zbudowanych z myślą o długim okresie użytkowania, które ważą nie więcej niż kilogram, niż jest to konieczne.

Nawet po tygodniu jazdy, widząc średnie zużycie na poziomie nieco ponad 76 mil na galon, byłem zdumiony. Nowy silnik serii Z12E o pojemności 1,197 cm12 ma trzy cylindry i nie jest turbodoładowany. W Wielkiej Brytanii jest standardowo dostępny w 112-woltowej łagodnej hybrydzie, wspomaganej przez rozrusznik napędzany paskiem. Generuje on zaledwie 83 Nm (61 lb-ft) momentu obrotowego, a moc wynosi zaledwie 82 kW (XNUMX KM).

Suzuki określa tylko pięć przełożeń dla skrzyni manualnej: większa oszczędność pieniędzy i masy. Przyspieszenie od zera do 62 mil na godzinę zajmuje 12.5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi tylko nieco ponad 100 mil na godzinę. Ponadto jest to mała gama modeli, a cena jest atrakcyjna. Wersja Z12E bez MHEV, niedostępna w Wielkiej Brytanii, dobrze sprzedaje się w Japonii i niektórych innych krajach. Tymczasem na rynku indyjskim Maruti Suzuki oferuje również automatyczną pięciobiegową skrzynię manualną.

Tylko manualna z napędem na 4 koła

W Wielkiej Brytanii dostępnych jest pięć wariantów i dwa poziomy wyposażenia: Motion manual lub CVT (18,699 19,949 lub 19,799 21,049 GBP) i Ultra manual/CVT (4 21,049/0 62 GBP) z napędem 13.6WD zarezerwowanym dla topowego modelu Ultra Allgrip (również XNUMX XNUMX GBP). Nie ma opcji automatycznej, jeśli chcesz mieć napęd na wszystkie cztery koła, a przyspieszenie od XNUMX do XNUMX zajmuje nieco więcej czasu, bo XNUMX sekundy.

Swift, którego pożyczyłem od Suzuki GB, był pięciobiegową wersją Ultra. Za dodatkowe 1,100 GBP w porównaniu do Motion otrzymujesz elektrycznie składane lusterka, polerowane felgi aluminiowe, automatyczną klimatyzację i nawiew dla osób z tyłu. Jeśli wolisz CVT, ten model jest wyposażony w łopatki zmiany biegów jako Ultra. Cena wydaje się więcej niż uczciwa, szczególnie że Suzuki są ogólnie o wiele lepiej wyposażone niż kiedyś.

Oficjalnie łączne zużycie paliwa waha się od najgorszego 51.3 do najlepszego 74.3 mpg, ale w jakiś sposób tester prasowy wskazał 76.1 mpg. Jak to zrobiłem? Bez wysiłku. Większość z kilkuset mil przejechałem autostradami, a niektóre z nich miały tymczasowe odcinki 50 mph. Można było zobaczyć, jak to poprawiło natychmiastowy odczyt oszczędności. Kilka razy zignorowałem strzałkę zmiany biegów, myśląc, że moment obrotowy jest niewystarczający, ale stopniowo zdałem sobie sprawę, że bycie na piątym, a nie czwartym biegu, jest w porządku.

Czy 80 mpg jest możliwe?

Czy właściciel mógłby w ogóle zobaczyć 80 mil na galon? Przy wyłączonej klimatyzacji, otwartych oknach i lekko naciśniętej prawej stopie nie widzę powodu, dla którego nie miałoby to być wynikiem. Co jest zdumiewające, nawet jeśli wiesz, że podstawowa wersja waży tylko 949 kilogramów.

Pchnij mocno samochód, a średnia nadal będzie wynosić ponad 50. Równie imponujące. Opór aerodynamiczny to jeden z tych czynników, które wiele osób pomija, a mimo to Swift musi być wyraźnie opływowy w porównaniu do samochodu o starym kształcie, który sam w sobie nie jest zbyt paliwożerny. Nowy silnik, który traci cylinder w porównaniu do poprzedniego układu napędowego MHEV, nagrzewa się szybko, zauważyłem, i wyłącza się tak często, jak to możliwe. Odzyskiwanie energii kinetycznej wydaje się być również szczególnie dobre w przypadku najnowszego samochodu.

Redukcja masy jako priorytet inżynieryjny

Aby nikt nie myślał, że Swift jest tylko do sporadycznego kupowania benzyny, to tylko część jego atrakcyjności. Wszystko wydaje się lekkie, choć układ kierowniczy ma przyzwoitą wagę, podobnie jak drzwi, które nie są brzęczące. Suzuki określa dość cienkie dywaniki, twarde plastiki i syntetyczną tapicerkę, ale co z tego?

Siedząc na miejscu kierowcy, od razu myślisz o japońskich samochodach z lat 1980. i 1990. i o tym, jak bezbłędne i trwałe były. Sterowanie jest proste, dobrze zaprojektowane i w zasięgu ręki. Nawet ekran dotykowy jest przejrzysty i bezproblemowy, jest hamulec ręczny i cudownie wyraźne okrągłe instrumenty ze wskaźnikami. Chcesz włączyć którykolwiek z podgrzewaczy przednich siedzeń, dostosować prędkość wentylatora klimatyzacji lub wyłączyć asystenta utrzymania pasa ruchu? Proste: naciśnij plastikowy przycisk.

Wyprodukowano w Japonii dla krajów europejskich

Bez obecności w Chinach i USA oraz stosunkowo małej marki w Europie, może Swift nie jest aż tak wielkim wydarzeniem? Łatwo byłoby popełnić ten błąd, gdyby nie Indie, gdzie model zadebiutował kilka miesięcy temu. Jest produkowany w tej samej fabryce Hansalpur w Gudżaracie, w której wyprodukowano poprzednią generację. Samochody na rynki europejskie z kierownicą po prawej i lewej stronie pochodzą z Japonii (fabryka Sagara).

Suzuki pozostaje drugą marką w Japonii i chociaż modele Kei są tego w dużej mierze powodem, Swift osiąga tam przyzwoite wyniki. Mały hatchback sprzedaje się również dobrze w całej Azji i ma nawet wielu zwolenników w Meksyku. Prawdziwy globalny model, nawet jeśli Indie są zdecydowanie rynkiem numer jeden. Był najlepiej sprzedającym się modelem w tym kraju w 2023 r., a nowy model również ma dobry start, a rejestracje H1 osiągnęły 81,172 XNUMX sztuk (łącznie stare i nowe kształty).

Teraz większy niż Mazda w całej Europie

A co z Wielką Brytanią i większym regionem europejskim? Ostatnio marce wiedzie się naprawdę dobrze, a sprzedaż wzrosła o jedenaście procent rok do roku w Wielkiej Brytanii do 13,588 1 sztuk w okresie od 30 stycznia do XNUMX czerwca.

W całej Europie, w tym w Wielkiej Brytanii, a także na rynkach EFTA, liczba rejestracji wyniosła 115,210 28 samochodów i SUV-ów. Oprócz rocznego wzrostu o 1.6 procent, udział w rynku osiągnął 1.3 procent w porównaniu do 2023 procent w pierwszej połowie XNUMX roku.

Mniejsze niż tradycyjne samochody klasy B

Platforma nowego samochodu to aktualizacja dobrze znanej architektury Heartect firmy Suzuki, a sam model jest o 15 mm dłuższy od poprzedniego Swifta (obecnie 3,860 mm), ale o 40 mm węższy i o 30 mm wyższy. Rozstaw osi wynoszący 2,450 mm nie uległ zmianie. Ta długość również umieszcza ten mały samochód pomiędzy segmentami, nawet jeśli brytyjski importer zrozumiałe porównuje go do modeli segmentu B – pięciodrzwiowy segment A Aygo, Panda, i10 i Picanto są wszystkie krótsze.

Mogą nie chcieć tam siedzieć godzinami, ale trzy osoby mogą wygodnie siedzieć z tyłu tego Suzuki. Ich kolana i głowa nie będą ściśnięte, ponieważ oparcia przednich siedzeń są miękkie, a przestrzeń nad głową jest naprawdę bardzo dobra. Biorąc pod uwagę, jak przysadzisty jest tył Swifta, bagażnik nie jest zbyt ciasny, jego pojemność wynosi przyzwoite 265 litrów, z możliwością rozszerzenia do 589. Więcej niż wystarczająco dla typowych nabywców samochodów segmentu B.

Jak się tym jeździ?

Prowadzenie i trzymanie się drogi są świetne, kolejny bonus niskiej masy. Większość Suzuki jest całkiem przyjemna w prowadzeniu z tego samego powodu, ale ze względu na nieco więcej pracy nad NVH w porównaniu ze starym Swiftem, twierdzenie producenta, że ​​jest cichszy, wydaje się prawdziwe. Tak, pochyla się dość mocno, ale to tylko zwiększa przyjemność. Co więcej, chociaż układ kierowniczy nigdy nie dorównuje poziomowi tak bardzo tęsknionego Fiesty, to rzeczywiście ma przyjemne, precyzyjne wyczucie.

Podsumowanie

Ten mały hatchback oferuje niesamowitą wartość, pewność cenionej sieci dealerskiej i tę drugą rzecz, którą niektórzy z dużych producentów OEM ciągle popełniają źle. Mianowicie długoterminową perspektywę i partnerstwo z dostawcami i tymi, którzy produkują samochody. Po co mieć wrogą perspektywę? To niemal gwarantuje nierówną jakość i ciągłe wycofywanie produktów. Plus kwartalne zwroty finansowe, które mają tendencję do gwałtownych wahań.

Jak pokazuje Swift, Suzuki wygląda na to, że nadal będzie robić większość rzeczy dobrze. Pierwszy EV firmy (kod: YY8) zostanie zaprezentowany w ciągu najbliższych sześciu miesięcy, początkowo dla Indii. Ten 4.3-metrowy SUV, oparty na koncepcji eVX, powinien wykazać się innowacyjnym myśleniem w kluczowych kwestiach (tj. prawdopodobnie lżejszy od istniejących pojazdów w tym segmencie). Czy będzie miał tyle uroku co Swift?

Źródło z Po prostu Auto

Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.