Audi Q6 e‑tron to pierwszy model produkcyjny na Premium Platform Electric (PPE). PPE, opracowany wspólnie z Porsche, i architektura elektroniczna E3 1.2 to ważne kamienie milowe w ekspansji globalnej gamy modeli z napędem elektrycznym Audi.
Mocne, kompaktowe i wysoce wydajne silniki elektryczne, a także nowo opracowany akumulator litowo-jonowy składający się z dwunastu modułów i 180 ogniw pryzmatycznych o łącznej pojemności brutto 100 kWh (94.9 netto) zapewniają zasięg do 625 km (388 mil). (Wcześniejszy post.)
Nowe Audi Q6 e‑tron oferuje moc systemową 285 kW (zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km w cyklu mieszanym: 19.4–17.0 (WLTP)); po włączeniu tej dodatkowej funkcji Audi SQ6 e‑tron oferuje moc systemową do 380 kW (zużycie energii elektrycznej w kWh/100 km w cyklu mieszanym: 18.4–17.5 (WLTP)).
W momencie wprowadzenia na rynek dostępne będą dwa warianty modelu z napędem na cztery koła, a następnie — w zależności od rynku — pojawią się szczególnie wydajne modele z napędem na tylne koła, zaprojektowane z myślą o dużym zasięgu, które będą również stanowić wejście do serii Q6 e‑tron.
Q6 e‑tron quattro przyspiesza od 0 do 100 km/h (0–62 mph) w 5.9 sekundy (łączne zużycie energii w kWh/100 km: 19.4–17.0 (WLTP)). SQ 6 e‑tron potrzebuje zaledwie 4.3 sekundy (łączne zużycie energii w kWh/100 km: 18.4–17.5 (WLTP)). Maksymalna prędkość pojazdu wynosi odpowiednio 210 (130 mph) i 230 km/h (142 mph).
Dwa modele z napędem na tylne koła pojawią się później, w zależności od rynku. Podczas gdy jeden model będzie zaprojektowany pod kątem wydajności i zasięgu, drugi będzie oznaczał wejście do serii Q6 e‑tron.
Dzięki technologii 800 V i maksymalnej mocy ładowania 270 kW w standardzie, krótkie postoje na ładowanie są możliwe w Audi Q6 e‑tron. Do 255 km (158 mil) można naładować w ciągu zaledwie dziesięciu minut na odpowiedniej stacji ładowania (High Power Charging, HPC). Stan naładowania (SoC) wzrasta z dziesięciu do 80 procent w ciągu około 21 minut. Inteligentne, wydajne i predykcyjne zarządzanie termiczne jest kluczowym elementem tej wydajności ładowania.
Wyposażony w Plug & Charge pojazd autoryzuje się na kompatybilnych stacjach ładowania po podłączeniu kabla ładującego i rozpoczyna proces ładowania. Ładowanie jest również w pełni automatyczne.
Jeśli stacja ładowania działa w technologii 400 V, Audi Q6 e‑tron może po raz pierwszy umożliwić ładowanie bankowe. Akumulator 800 V jest automatycznie dzielony na dwa akumulatory o równym napięciu, które następnie mogą być ładowane równolegle z mocą do 135 kW. W zależności od stanu naładowania obie połowy akumulatora są najpierw wyrównywane, a następnie ładowane jednocześnie. Ładowanie prądem przemiennym z mocą do 11 kW jest możliwe w standardowych ładowarkach domowych.
Ważnym elementem zwiększającym wydajność, a tym samym zasięg Audi Q6 e‑tron, jest zaawansowany system rekuperacji. Około 95% wszystkich codziennych procesów hamowania może być obsługiwanych przez ten system. Audi Q6 e‑tron rekuperuje do 220 kW.
E3 1.2 – wydajna i zorientowana na przyszłość architektura elektroniczna. Dzięki nowo opracowanej architekturze elektronicznej E3 1.2 klienci doświadczają digitalizacji w pojeździe bardziej bezpośrednio. Nazwa E3 oznacza architekturę elektroniczną typu end-to-end. Podczas rozwoju nadrzędnym celem było stworzenie przyszłościowej, znormalizowanej struktury.
Architektura zorientowana na funkcje opiera się na nowej strukturze komputerowej domeny z pięcioma komputerami o wysokiej wydajności (High-Performance Computing Platform, HCP), które sterują wszystkimi funkcjami pojazdu — od funkcji informacyjno-rozrywkowych i funkcji prowadzenia pojazdu, aż po jazdę półautomatyczną na późniejszych etapach ewolucji.
Najpotężniejsza architektura elektroniczna do tej pory pod względem mocy obliczeniowej jest konsekwentnie ukierunkowana na wymagania klientów. Jednym z celów rozwoju była wysokowydajna i bezpieczna sieć komputerów domenowych, jednostek sterujących, czujników i siłowników w celu opanowania bardziej złożonych systemów i utrzymania modułowości.
Ponadto E3 1.2 charakteryzuje się wysoką wydajnością i bezproblemowym połączeniem back-end dla aplikacji danych roju Car-to-X i wymagających dużej mocy obliczeniowej funkcji offboard. Debiutuje w Audi Q6 e‑tron, zaprojektowanym do użytku w różnych modelach i stanowi podstawę przyszłych innowacji.
Dynamika jazdy. Większość systemów i komponentów podwozia jest nowo opracowana. Zaangażowane systemy sterowania zawieszeniem są precyzyjnie skoordynowane ze sobą. Dynamika jazdy Q6 e‑tron jest znacząco zależna od częściowo przeprojektowanej przedniej osi. Po raz pierwszy w modelu Audi wahacze są umieszczone przed wahaczami zawieszenia. Daje to przede wszystkim korzyści pakietowe w zakresie pozycjonowania akumulatora wysokonapięciowego. Nowo opracowane komponenty prowadzą do ulepszonych właściwości kinematycznych.
Przekładnia kierownicza jest teraz przymocowana do ramy pomocniczej. Udoskonalona kinematyka osi zapewnia zauważalnie zwiększoną dynamikę jazdy. Nowa oś przednia poprawia również zachowanie układu kierowniczego. Dzięki temu pojazd wydaje się znacznie bardziej zwinny.
Przesunięty na tył rozkład momentu obrotowego jako część wysoce zmiennego układu napędu na wszystkie koła poprawia również dynamiczne właściwości jezdne Q6 e‑tron. Różne wymiary silników elektrycznych na tylnej i przedniej osi umożliwiają przesunięty na tył rozkład momentu obrotowego nawet przy pełnym obciążeniu. Aby uzupełnić przesunięty na tył rozkład masy, a także zapewnić jeszcze większą przyczepność i dynamikę jazdy, tylne opony Q6 e‑tron są szersze niż te z przodu.
Systemy wspomagania kierowcy. Audi oferuje szeroki zakres funkcji, które znacząco poprawiają codzienne prowadzenie i bezpieczeństwo na drodze dla wszystkich użytkowników dróg. Nowością w Q6 e‑tron jest adaptacyjny asystent jazdy plus. Pomaga on nie tylko w przyspieszaniu, utrzymywaniu prędkości, utrzymywaniu odległości i prowadzeniu po pasie ruchu, ale także wykorzystuje dane map o wysokiej rozdzielczości i dane roju z innych pojazdów zebrane w chmurze, aby poprawić prowadzenie Q6 e‑tron.
SUV wykorzystuje czujniki radarowe, przednią kamerę i czujniki ultradźwiękowe do łatwego prowadzenia. Pojazd wykorzystuje zebrane informacje do stworzenia wirtualnej trasy i podąża nią niezawodnie i tak wygodnie, jak to możliwe, w całym zakresie prędkości i w korkach.
Asystent parkowania z tyłu, tempomat, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent wydajności, aktywny asystent przedni oraz system ostrzegania o rozproszeniu uwagi i senności są dostępne standardowo od momentu premiery. Klienci mają możliwość wyboru dodatkowych systemów wspomagających i pakietu bezpieczeństwa jako części różnych pakietów wyposażenia.
Audi Q6 e‑tron quattro i SQ6 e‑tron będzie można zamawiać od marca 2024 r. w cenie odpowiednio 74,700 93,800 i 2024 XNUMX euro. Samochody zostaną dostarczone klientom latem XNUMX r.
W USA wprowadzą warianty Q6 e-tron quattro i SQ6 e-tron SUV. Modele Sportback i Rear Wheel Drive pojawią się później.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
