Nowa inteligentna jazda i technologia w samochodzie! Pełna integracja inteligentnych funkcji Mercedes-Benz, z chińskim zespołem jako kluczowym graczem

„Inteligentna technologia jest znakiem rozpoznawczym pojazdów elektrycznych”.

„Trudno jest wdrożyć inteligentne funkcje w pojazdach napędzanych paliwem”.

Na dzisiejszym rynku motoryzacyjnym, na którym występują zarówno pojazdy napędzane paliwem, jak i elektryczne, często słyszy się takie stwierdzenia. Jednak Mercedes-Benz próbował zaoferować inną odpowiedź. Uważa, że ​​pojazdy napędzane paliwem i elektryczne nigdy nie były przeciwieństwami.

Na chińskim salonie samochodowym w listopadzie 2024 r. Mercedes-Benz zaprezentował trzy nowe modele: SUV GLC Coupe, nowy samochód elektryczny EQE i całkowicie elektryczny G580. Modele te są częścią 29 pojazdów tej marki, obejmujących napędy paliwowe, czysto elektryczne i hybrydowe typu plug-in. Wszystkie materiały promocyjne podkreślały: „Niezależnie od tego, czy chodzi o napęd paliwowy, czy elektryczny, to nadal Mercedes”.

W erze, w której pojazdy elektryczne stają przed wyzwaniami, a pojazdy hybrydowe są na fali wznoszącej, integrowanie zarówno paliwowych, jak i elektrycznych układów napędowych stało się trendem, czy to w celu zaspokojenia popytu rynkowego, czy jako część strategii biznesowej. Z Guangzhou Auto Show wynika, że ​​inteligentna technologia jest ważniejsza od elektryfikacji.

Od powozów konnych do autonomicznej jazdy

W czerwcu 2020 r. Mercedes-Benz i Nvidia ogłosiły partnerstwo, w ramach którego Mercedes nie tylko kupi platformę obliczeniową DRIVE AGX Orin od Nvidii, ale także będzie współpracować z Nvidią przy opracowywaniu systemów jazdy autonomicznej.

Stając twarzą w twarz z firmą Nvidia, liderem w dziedzinie układów wspomagających inteligentne kierowanie pojazdem, Mercedes-Benz pokazał swoje zaangażowanie, wykorzystując Klasę S jako poligon doświadczalny dla nowych technologii. Zgodził się nawet na podział przychodów w oparciu o sprzedaż.

Jednak trzy lata później, chociaż nastąpił postęp, prawdopodobnie nie jest on tak szybki, jak oczekiwano. Raporty wskazywały, że Mercedes-Benz kiedyś rozważał zatrudnienie partnerów zewnętrznych do rozwoju, a David Nistér, ekspert od wizji komputerowej z Tesli, stopniowo znikał z zespołu kierowniczego, pozostawiając dział autonomicznej jazdy bez silnego przywództwa.

Pod koniec 2023 r. dzięki postępowi w dziedzinie sztucznej inteligencji autonomiczna jazda przeżyła renesans, a różni nowi gracze wprowadzali kompleksowe rozwiązania, a nawet głosili, że „jeśli jest droga, to może jeździć”. W tym momencie Mercedes-Benz nie mógł już dłużej czekać, więc zwrócił się do chińskiego dostawcy — Momenta.

Ekspert Mercedes-Benz ds. produkcji w Chinach, Zhan Kai, wyjaśnił nam, że nowa generacja systemów wspomagania jazdy, nawigacji L2+ i inteligentnego parkowania została opracowana przede wszystkim przez chiński zespół, co czyni ją dobrze dostosowaną do chińskich scenariuszy i stylów jazdy, zachowując równowagę między agresywnością a konserwatyzmem.

Odzwierciedla to trzy kluczowe obszary:

1. Bezproblemowa zmiana pasa ruchu: Zoptymalizowany pod kątem chińskich warunków drogowych i małych odległości między pojazdami system potrafi uwzględniać mniejsze odstępy między kolejnymi zmianami pasów.

2. Niższa prędkość zmiany pasa ruchu: Automatyczną zmianę pasa ruchu można aktywować już przy prędkości 50 km/h, co gwarantuje bezpieczeństwo jazdy.

3. Dłuższy czas bez użycia rąk: Interwał przypomnień bez użycia rąk dynamicznie dostosowuje się od 15 do 30 sekund w oparciu o bieżące warunki drogowe. Pojemnościowa kierownica pozwala kierowcy po prostu lekko ją przytrzymać, aby anulować ostrzeżenia.

„Od rozpoczęcia projektu do jego realizacji minęło zaledwie 12 miesięcy” – powiedział Zhan Kai.

Zastosowanie inteligentnych systemów jazdy i parkowania w modelach nowej generacji Mercedes-Benz sprawia, że ​​jest to pierwsza luksusowa marka, która masowo produkuje szybkie wspomagane nawigacją samochody. Nowo wprowadzone na rynek Mercedes-Benz Klasy C, Klasy E, Klasy GLC i inne popularne modele benzynowe są wyposażone w inteligentny system jazdy nowej generacji Mercedes-Benz.

Z naszych doświadczeń wynika, że ​​nowa generacja systemu nawigacji L2+ marki Mercedes-Benz znakomicie sprawdza się zarówno w kontroli wzdłużnej, jak i poprzecznej, a szczególnie w kontroli wzdłużnej.

W 1998 r. Mercedes-Benz był pionierem systemu kontroli odległości DISTRONIC, zwiększającego możliwości kontroli wzdłużnej adaptacyjnego tempomatu. W inteligentnym systemie jazdy nowej generacji odległość od poprzedzającego pojazdu na każdym biegu nie jest stała, ale dynamicznie dostosowywana w oparciu o warunki ruchu ulicznego, a kontrola prędkości ma na celu płynność i komfort.

Kolejną wyróżniającą się cechą nowej generacji inteligentnego prowadzenia pojazdów marki Mercedes-Benz jest „współprowadzenie pojazdu przez człowieka i maszynę”.

Ekspert ds. produktów z pekińskiego Mercedes-Benz stwierdził, że inteligentna jazda Mercedes-Benz opiera się na filozofii rozwoju „kierowcy skoncentrowanego”. Kierowca może w każdej chwili interweniować w kierowaniu, przyspieszaniu, zmianie pasa ruchu i innych czynnościach. System nie będzie nadpisywał intencji kierowcy.

Może to brzmieć jak powszechna cecha, ponieważ wszystkie inteligentne systemy jazdy na rynku priorytetowo traktują działania kierowcy. Ale wszyscy wiemy, że „użyteczny” i „przyjazny dla użytkownika” to dwie różne rzeczy.

Dokładniej, gdy kierowca chce ręcznie zmienić pas ruchu, gdy inteligentny system jazdy jest aktywny, zazwyczaj musi najpierw włączyć kierunkowskaz, aby płynnie obrócić kierownicę. W przeciwnym razie musi mocno obrócić kierownicę, co spowoduje obniżenie poziomu inteligentnego systemu jazdy.

Mercedes-Benz sprawia, że ​​jest inaczej. Gdy inteligentny system jazdy jest aktywowany, czucie kierownicy Mercedesa-Benza pozostaje niemal niezmienione od momentu jego dezaktywacji. Kierowca może nawet dokonać niewielkich korekt w lewo lub w prawo na pasie ruchu bez użycia kierunkowskazu, a inteligentny system jazdy nie wyłączy się. Ta konstrukcja jest szczególnie przydatna podczas wjeżdżania na rampy lub zjeżdżania z nich.

Z drugiej strony, ręczny wjazd i wyjazd z ramp ujawnia również względne opóźnienie Mercedesa-Benz w stosowaniu technologii inteligentnej jazdy.

Dla marek takich jak XPeng, Huawei i Li Auto, które są na czele inteligentnej jazdy, wyzwania autostrad i miejskich dróg ekspresowych nie są już problemem. Ich uwaga przesunęła się na bardziej złożone środowiska dróg miejskich, takie jak ronda i zawracanie. Dla porównania, obecny inteligentny system jazdy Mercedes-Benz obejmuje tylko autostrady i drogi ekspresowe i nie obsługuje jeszcze aktywnej nawigacji na rampach, co mniej więcej odpowiada standardom pierwszego poziomu z 2022 r.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​Mercedes-Benz szybko nadrabia zaległości.

W lipcu 2024 r., zaledwie dzień przed wydaniem przez XPeng XOS 5.2.0, Mercedes-Benz zaprezentował swoje najnowsze osiągnięcia w swoim centrum badawczo-rozwojowym w Szanghaju. Film pokazał, że inteligentny system jazdy L2++ Mercedes-Benz może obsługiwać nierówne skrzyżowania, niezabezpieczone skręty w lewo, aktywne unikanie pieszych podczas skrętów w prawo, aktywne unikanie przekraczania linii i niezabezpieczone zawracanie w kształcie litery U, wykonując zadania szybciej niż szacowany czas nawigacji.

W listopadzie Ola Källenius, prezes zarządu Daimler AG i Mercedes-Benz AG, wraz z Xin Wang, szefem ds. autonomicznej jazdy i badań i rozwoju samochodów połączonych w Mercedes-Benz China, przeprowadzili test w warunkach rzeczywistych wersji beta zaawansowanej inteligentnej jazdy L2++ w Szanghaju. Podczas testu pojazd wyposażony w ten system autonomicznie pokonał 21-kilometrową trasę przez centrum Szanghaju w ciągu 50 minut bez żadnych interwencji.

Zgodnie z planem Mercedesa-Benz, inteligentny system jazdy L2++ zadebiutuje w zupełnie nowym elektrycznym modelu CLA, którego premiera odbędzie się w 2025 roku. Wang Xin ujawnił również, że oprócz systemu L2++ i systemu obsługi bezdotykowej L3, obecnie testowany jest inteligentny system jazdy L4.

„Weszliśmy w fazę szybkiego rozwoju inteligentnej jazdy. Nie jest to coś, co można osiągnąć z dnia na dzień, ale jest wynikiem lat doświadczeń” – powiedział Wang Xin.

Wprowadzanie „drapaczy chmur” do systemu samochodowego

Mercedes-Benz poczynił również znaczne postępy w dziedzinie inteligentnych kabin.

Po premierze SUV-a GLC z długim rozstawem osi 2025, na targach Guangzhou Auto Show 2025 zaprezentowano również SUV-a Mercedes-Benz GLC Coupe 2024. Oznacza to niemal całkowitą integrację układu Qualcomm Snapdragon 8295 w kabinie w głównej linii produktów Mercedes-Benz.

Dzięki potężnej wydajności Qualcomm 8295, Mercedes-Benz ulepszył swój system samochodowy MBUX do trzeciej generacji. Podobnie jak inteligentny system jazdy, nowa generacja MBUX została opracowana przy znacznym zaangażowaniu chińskiego zespołu badawczego, oferując wiele specjalnych funkcji.

Pierwszym z nich jest asystent głosowy, którego Mercedes-Benz nazywa „asystentem głosowym czytającym w myślach”.

Asystent głosowy MBUX trzeciej generacji wykorzystuje hybrydową architekturę „koniec samochodu + koniec chmury”, w której chmura zapewnia większą moc obliczeniową i bogatsze usługi treści, a koniec samochodu obejmuje większość usług w samochodzie, gdy zasięg sieci jest słaby.

W praktyce najbardziej zauważalną poprawą jest szybszy czas reakcji, przy czym większość operacji, takich jak klimatyzacja, okna i systemy rozrywki, można wykonać w ciągu jednej sekundy. Ponadto funkcja budzenia bez konieczności wybudzania na całej scenie pozwala kierowcom wydawać polecenia, takie jak „otwórz okno” bezpośrednio, bez konieczności wypowiadania frazy budzenia „Hej, Mercedes”.

Kolejną wyróżniającą się cechą Mercedesa-Benza jest jego system nawigacyjny. Bazując na silniku 3D dostarczonym przez Unity China, Mercedes-Benz osiągnął wysokiej jakości renderowanie map w nowym interfejsie nawigacji Gaode, wprowadzając efekty świetlne w czasie rzeczywistym, animacje trawy i odbicia wody na stronie nawigacji, zasadniczo przenosząc „prawdziwy świat” na ekran.

Z drugiej strony mapa MBUX trzeciej generacji zawiera również nawigację z uwzględnieniem pasa ruchu, z której mogą korzystać wyłącznie użytkownicy w Chinach. System dokładnie identyfikuje pas ruchu pojazdu na drogach ekspresowych i autostradach, zapewniając szczegółowe wskazówki dotyczące trasy z uwzględnieniem pasa ruchu, aby użytkownicy nie przegapili zjazdu z powodu nieznajomości trasy.

Mercedes-Benz wprowadził również funkcję „Scene” do systemu MBUX trzeciej generacji, podobną do funkcji Task Master w Li Auto, która może automatycznie wykonywać odpowiednie operacje na podstawie różnych warunków ustawionych przez użytkownika, takich jak godzina, data, nawigacja, pogoda i status pojazdu.

Jednak z powyższych aktualizacji nietrudno wywnioskować, że poza wyjątkową i wykwintną nawigacją, Mercedes-Benz bardziej skupia się na nadrabianiu zaległości i podążaniu za inteligentną kabiną niż na przewodzeniu innowacjom. Na przykład funkcja „Scene” to nie tylko coś, co Li Auto osiągnęło dawno temu, ale nawet GAC, który jest stosunkowo w tyle pod względem inteligencji, uruchomił podobną funkcję w 2022 r.

Niemniej jednak pojawienie się nowej generacji inteligentnego systemu jazdy L2+ i trzeciej generacji MBUX rzeczywiście uczyniło Mercedes-Benz jedną z najszybciej rozwijających się marek luksusowych z szerszym zasięgiem inteligentnym. Tymczasem siła marki trójramiennej gwiazdy i standard jakości luksusowej zarówno dla pojazdów spalinowych, jak i elektrycznych mogą nadal dać Mercedes-Benz trochę czasu w jego dążeniu.

Źródło z ifanra

Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez ifanr.com, niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.