Nyobolt, twórca technologii ultraszybkiego ładowania akumulatorów na bazie niobu (wcześniejszy post), zaprezentował pierwszy działający prototyp Nyobolt EV. (Wcześniejszy post.) Zaprojektowany i skonstruowany we współpracy z CALLUM, Nyobolt EV zostanie wykorzystany zarówno do walidacji wydajności akumulatorów firmy w środowisku o wysokiej wydajności, jak i umożliwi producentom samochodów doświadczenie lepszych doświadczeń klientów, w których niewygodne przestoje w ładowaniu są już przeszłością.
Założona w 2019 r. firma Nyobolt z siedzibą w Cambridge wykorzystała opatentowane materiały anodowe z węgla i tlenku metalu nowej generacji, innowacyjną konstrukcję ogniw o niskiej impedancji, zintegrowaną elektronikę mocy i sterowanie oprogramowaniem, aby tworzyć gęste systemy akumulatorów i ładowania. Wspierają one elektryfikację przemysłowych i motoryzacyjnych zastosowań o wysokim czasie sprawności, takich jak ciężkie samochody ciężarowe terenowe, pojazdy elektryczne, robotyka i urządzenia konsumenckie, które wymagają dużej mocy i szybkich cykli ładowania.
Wstępne testy w pojeździe w tym miesiącu przy użyciu szybkich ładowarek DC 350 kW (800 V) potwierdziły, że akumulator 50 Ah 35 kWh Nyobolt EV można naładować od 10% do 80% w ciągu czterech minut i 37 sekund — a pełne naładowanie umożliwia prototypowi osiągnięcie zasięgu 155 mil WLTP. To dwa razy więcej niż prędkość większości najszybciej ładujących się pojazdów obecnie. Ponadto, ponieważ pierwsze cztery minuty są przy stałym prądzie 500 A, zapewnia to zasięg 120 mil po zaledwie czterech minutach ładowania.
Technologia Nyobolt rozwiązuje również problemy degradacji, które zwykle występują w przypadku superładowanych akumulatorów litowo-jonowych. Ogniwa Nyobolt o pojemności 24.5 Ah pomyślnie ukończyły już ponad 4,000 pełnych cykli szybkiego ładowania DoD (Depth of Discharge), co odpowiada ponad 600,000 80 milom, jeśli są używane w pakiecie Nyobolt EV, zachowując jednocześnie ponad XNUMX% pojemności akumulatora. Jest to wielokrotnie więcej niż gwarancje znacznie większych akumulatorów EV na drogach.
Niezależne testy OEM potwierdziły, że ogniwa Nyobolt 2.6 Ah mogą osiągnąć ponad 4,400 cykli przy ładowaniu 12C i rozładowaniu 1C w temperaturze 23°C. Co najważniejsze, rezystancja wewnętrzna ogniwa wzrasta tylko o 50% po 4,400 pięciominutowych cyklach ładowania. Jest to wartość niższa od wartości akceptowanych przez branżę pod koniec okresu eksploatacji ogniw EV, która jest zazwyczaj dwukrotnie wyższa od wartości początkowej.
Mimo że niektórzy producenci OEM podają szybkie czasy ładowania w okolicach 15 minut, dokładniejsza inspekcja ujawnia, że ładowanie odbywa się zazwyczaj w ograniczonym obszarze SOC, specjalnie wybranym w celu ograniczenia czasu życia ogniwa; na przykład między 20 a 80%. Zazwyczaj profil ładowania utrzymuje te szczytowe poziomy ładowania tylko przez krótki czas ładowania. Ogniwa Nyobolt o niskiej impedancji zapewniają, że możemy zaoferować zrównoważony rozwój, wydłużając użyteczną żywotność akumulatora do 600,000 XNUMX mil w przypadku naszego demonstratora technologii.
—Współzałożyciel i dyrektor generalny Nyobolt, dr Sai Shivareddy
Akumulator o mocy 35 kWh zastosowany w prototypie Nyobolt EV nie tylko pozwala szybciej pokonywać kolejne kilometry, ale jego kompaktowe rozmiary przynoszą korzyści producentom samochodów i kierowcom, umożliwiając produkcję energooszczędnych pojazdów elektrycznych, które są tańsze w zakupie i eksploatacji, a co najważniejsze, do ich produkcji zużywa się mniej zasobów.
Podczas gdy priorytetem dla tego Nyobolt EV jest prezentacja i testowanie technologii baterii, zespół CALLUM zaprojektował ją tak, aby możliwa była produkcja w małych ilościach — do użytku na drogach lub torach. Plany montażu baterii Nyobolt są bardziej zaawansowane i mogłyby zostać wprowadzone do produkcji w małych ilościach w ciągu roku, zwiększając produkcję do 1,000 pakietów w 2025 r.
Elastyczny model produkcyjny Nyobolt umożliwia produkcję do dwóch milionów ogniw rocznie. Bateria Nyobolt będzie również zgodna z wymogami rozporządzenia UE w sprawie baterii po rozpoczęciu produkcji.
Architektura Nyobolt EV podkreśla również, w jaki sposób można ją dostosować do istniejących platform EV, co powoduje skokową zmianę czasu ładowania i żywotności baterii. Moduły baterii Nyobolt EV są chłodzone za pomocą płyt chłodzących z mieszanką wody i glikolu. Obwód baterii wykorzystuje sprężarkę AC i skraplacz oraz chłodziarkę baterii, co jest kompatybilne z innymi pojazdami o wysokiej wydajności, i skutkuje niemal standardowym modułem i pakietem baterii.
Ograniczone wytwarzanie ciepła — nie więcej niż 60 °C podczas szybkiego ładowania lub jazdy o dużej mocy — wynika przede wszystkim ze składu chemicznego ogniw o bardzo niskiej impedancji.
Technologia Nyobolt opiera się na dekadzie badań nad bateriami prowadzonych przez naukowców z University of Cambridge, profesor Clare Grey CBE i dr Sai Shivareddy, którzy wynaleźli zaawansowane superkondensatory. Kluczem do możliwości Nyobolt, aby oferować ultraszybkie ładowanie bez wpływu na żywotność baterii, są ogniwa o niskiej impedancji, które generują mniej ciepła, co ułatwia zarządzanie tak wysokimi poziomami mocy podczas ładowania. Materiały anodowe w ogniwach baterii litowo-jonowych umożliwiają szybszy transfer elektronów między anodą a katodą.
Nyobolt twierdzi, że prowadzi już rozmowy z kolejnymi ośmioma producentami pojazdów OEM na temat przyjęcia jego technologii. Oprócz zastosowań motoryzacyjnych, technologia szybkiego ładowania Nyobolt ma zostać wdrożona w tym roku w robotyce, a inne zastosowania, takie jak ciężkie pojazdy użytkowe, które wymagają niskiego czasu przestoju i wysokiej wydajności, również będą się rozwijać.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
