Całkowity ślad węglowy od kołyski do bramy pierwszego elektrycznego SUV-a o wysokich osiągach marki Polestar, Polestar 3, jest niższy niż ślad mniejszego modelu Polestar 2, gdy został wprowadzony na rynek w 2020 r. i wyniósł 24.7 tCO2e w porównaniu z 26.1 t COXNUMX2e.
Większość emisji gazów cieplarnianych (GHG) pochodzi z wydobywania i przetwarzania różnych materiałów na trzy komponenty: aluminium, stal i baterie. Raport Lifecycle Assessment (LCA) dla Polestar 3 pokazuje, że produkcja i rafinacja materiałów odpowiadają za 68% śladu węglowego od kołyski do bramy, z czego aluminium stanowi 24%, żelazo i stal 17%, a produkcja modułów baterii 24%.
Polestar ma na celu wdrażanie istniejących rozwiązań, orędowanie za nowymi rozwiązaniami i aktywne rozwiązywanie tego, co jest obecnie uważane za nierozwiązywalne. Istniejące rozwiązania mogą obejmować zakup aluminium produkowanego przy użyciu energii odnawialnej, nowe rozwiązania mogą obejmować stal produkowaną przy użyciu energii odnawialnej, a zupełnie nowe rozwiązania mogą dotyczyć elektroniki, opon i tworzyw termoplastycznych.
Podejście do realizacji ambitnego celu „od kołyski do bramy” dla Polestar 3 opierało się na wnioskach z redukcji śladu węglowego Polestar 2. W rezultacie 81% całkowitej masowej produkcji aluminium Polestar 3, produkcja modułów ogniw baterii litowo-jonowych, a także produkcja materiałów anodowych i katodowych wykorzystują w 100% energię elektryczną ze źródeł odnawialnych. Dzięki temu 8.5 tCO2zostali wyeliminowani.
Początkowo produkowane w fabryce Volvo Cars w Chengdu w Chinach, dodatkowa produkcja ma rozpocząć się w Południowej Karolinie w połowie 2024 r. Oba zakłady produkcyjne wykorzystują w 100% energię elektryczną ze źródeł odnawialnych. Oddzielna analiza cyklu życia zostanie przeprowadzona dla samochodów wyprodukowanych w tej fabryce.
Większość emisji gazów cieplarnianych przez pojazdy pochodzi z wydobywania i przetwarzania materiałów. W miarę jak przyspieszamy adopcję samochodów elektrycznych, możemy wiele zrobić, aby zmniejszyć emisje związane z produkcją i wzmocnić rolę innowacji i samochodów elektrycznych jako rozwiązania klimatycznego, Polestar 3 jest tego dowodem.
—Fredrika Klarén, szefowa ds. zrównoważonego rozwoju w Polestar
Kompleksową przejrzystość w zakresie wpływu samochodu na środowisko oferuje raport LCA. LCA obliczono przy użyciu trzech różnych mieszanek energii elektrycznej i 200,000 XNUMX km przejechanego dystansu w całym okresie użytkowania. Metodologia oceny fazy użytkowania energii elektrycznej została zaktualizowana i obejmuje teraz bardziej realistyczne scenariusze z IEA (Międzynarodowej Agencji Energetycznej), które uwzględniają zwiększony udział energii odnawialnej, podkreślając ich potencjał w zakresie redukcji emisji samochodu w fazie użytkowania.
Po raz pierwszy w jakimkolwiek badaniu cyklu życia Polestara konserwacja pojazdu została uwzględniona w obliczeniach. Ślad węglowy samochodu od kołyski do grobu mieści się w przedziale 28.5–44.5 tCO2e w zależności od energii elektrycznej użytej do ładowania pojazdu w całym okresie jego użytkowania.
Raport LCA, przeprowadzony zgodnie z normą ISO 14067:2018, jest pierwszym raportem LCA Polestar, który został zweryfikowany przez stronę trzecią, globalną firmę konsultingową ds. strategii, ochrony środowiska i inżynierii Ricardo plc.
Źródło z Kongres Zielonych Samochodów
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez greencarcongress.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów.
