Zarówno potencjalni nabywcy, jak i producenci oryginalnego sprzętu (OEM) napotkali przeszkody, które utrudniły powszechne wprowadzenie pojazdów elektrycznych.
Globalny rynek pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorem (BEV) stanął przed licznymi wyzwaniami, a Europa nie jest wyjątkiem. Zarówno potencjalni nabywcy, jak i producenci oryginalnego wyposażenia (OEM) napotkali przeszkody, które utrudniły powszechne przyjęcie pojazdów BEV. Po stronie konsumenta wysokie ceny, rosnące stopy procentowe i niepewność dotycząca technologii akumulatorów sprawiły, że pojazdy z silnikiem spalinowym (ICE) stały się bardziej atrakcyjne. Przystępne ceny benzyny, niewystarczająca infrastruktura ładowania pojazdów BEV i szerszy wybór modeli ICE dodatkowo komplikują sytuację. Być może najważniejsze jest to, że sednem tych problemów jest cena pojazdów BEV.
Na stagnacyjnym rynku 2024 roku stało się coraz bardziej oczywiste, że skuteczne zachęty są kluczowe dla pomyślnego funkcjonowania rynku BEV w Europie. Kontrast między krajami, które wdrożyły zachęty, a tymi, które tego nie zrobiły, jest wyraźny. Tutaj badamy sukcesy i porażki różnych krajów europejskich w promowaniu adopcji BEV.
Historie Sukcesu
Norwegia: Model elektryfikacji
Norwegia jest światowym liderem w adopcji BEV, z imponującym 94% nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w październiku 2024 r. jako elektrycznych. Polityka podatkowa norweskiego rządu faworyzuje BEV, zwalniając je, jeśli ich cena jest niższa niż 500,000 44,000 NOK (25 XNUMX EUR), z XNUMX% podatku VAT obowiązującego przy sprzedaży samochodów. Ponadto Norwegia zainwestowała duże środki w infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych i pozwala pojazdom elektrycznym korzystać ze specjalnych pasów, co dodatkowo zachęca do ich adopcji.
Dania: Duże inwestycje w zachęty dla pojazdów elektrycznych
Rząd Danii poczynił znaczne inwestycje w zachęty i infrastrukturę dla pojazdów elektrycznych, co przyniosło doskonałe wyniki w 2024 r., które będą się poprawiać przez cały rok. Obecnie obowiązuje ulga podatkowa na pojazdy elektryczne, która będzie obowiązywać w latach 2024 i 2025. W październiku udział pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorem wzrósł do 62%. Gminy wprowadzają również strefy zerowej emisji, co ma jeszcze bardziej zwiększyć sprzedaż.
Belgia: Regionalne bonusy zwiększają adopcję
W Belgii nastąpił wzrost rejestracji pojazdów elektrycznych, szczególnie we Flandrii, gdzie odnotowano 78% z 64,404 2024 nowych samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorem zarejestrowanych w pierwszej połowie 100 r. Ten sukces jest częściowo spowodowany wieloma firmami leasingowymi w regionie i regionalnym bonusem przyznawanym osobom, które zarejestrują samochód w 40,000% elektryczny o maksymalnej wartości 2024 157 EUR. Wzrost rejestracji osób flamandzkich w 2023 r. wynosi XNUMX% w porównaniu z pierwszą połową XNUMX r.
Rynki w trudnej sytuacji
Niemcy: Spadek rejestracji pojazdów elektrycznych
Niemcy odnotowały znaczny spadek rejestracji BEV, ze znaczącym spadkiem o 37% w lipcu 2024 r. Zmniejszenie rządowych zachęt finansowych do zakupu BEV sprawiło, że pojazdy te stały się zbyt drogie dla wielu nabywców. Podczas gdy rząd poprawił odpisy podatkowe w budżecie na rok 2025 dla samochodów służbowych, w tym modeli o cenie do 95,000 XNUMX EUR, środek ten przynosi korzyści przede wszystkim producentom samochodów luksusowych i nie dotyczy szerszego rynku.
Szwecja: potrzeba instrumentów politycznych
Sprzedaż pojazdów elektrycznych w Szwecji spadła o 18% w 2024 r. Zniesienie premii klimatycznej przyczyniło się do wzrostu cen, co jest głównym powodem, dla którego konsumenci odkładają przejście na samochody elektryczne. Chociaż infrastruktura ładowania budzi mniejsze obawy, odpowiednia infrastruktura ładowania dla osób w budynkach mieszkalnych nadal stwarza problemy. Wyniki uzyskane w 2024 r. wskazują, że potrzebne są instrumenty polityczne i zachęty, aby odmłodzić flotę pojazdów.
Irlandia: kluczowy etap przejścia na pojazdy elektryczne
W Irlandii sprzedaż pojazdów elektrycznych spadła o 25% od początku roku do października 2024 r. i spadała przez dziewięć kolejnych miesięcy. Rząd musi zasygnalizować konsumentom znaczenie pojazdów elektrycznych. Budżet na rok 2025 wprowadza nowe zachęty, w tym ulgę BIK (świadczenie rzeczowe) w wysokości 45,000 XNUMX EUR dla pracowników wybierających elektryczne pojazdy służbowe oraz zwolnienie z BIK dla domowych ładowarek pojazdów elektrycznych.
Holandia: Wysokie ceny zakupu utrudniają adopcję
W Holandii wysoka cena zakupu samochodów elektrycznych pozostaje istotną barierą, a 71% osób uważa je za zbyt drogie. Chociaż na początku roku nastąpił wzrost udziału w rynku samochodów elektrycznych, sprzedaż ustabilizowała się z powodu niepewności fiskalnej i braku przyszłej polityki dotyczącej użytkowania pojazdów elektrycznych.
Outlook
Patrząc w przyszłość, wprowadzenie niedrogich modeli BEV w 2025 r. ma odegrać kluczową rolę w dynamice rynku. Według GlobalData wszyscy producenci samochodów planują wprowadzić na rynek nowe modele, aby spełnić cele na 2025 r., w tym wiele nowych modeli dla rynku masowego z segmentów A do C. Spośród nich siedem niedrogich modeli z cenami zaczynającymi się poniżej 25,000 2025 euro ma być dostępnych w XNUMX r. i będzie miało kluczowe znaczenie dla emisji COXNUMX producentów samochodów.2 zgodność. GlobalData spodziewa się, że te niedrogie modele będą stanowić rosnący odsetek całkowitej sprzedaży BEV. Zdecydowana większość tych modeli będzie pochodzić od Renault i Stellantis, ponieważ obie firmy będą miały kilka niedrogich modeli dostępnych w 2025 r.
Ponadto te niedrogie modele BEV cieszą się dużym popytem. Komisja Europejska opublikowała ankietę za pośrednictwem swojego portalu European Alternative Fuels Observatory (EAFO), z której wynika, że 57% respondentów chciałoby kupić samochód elektryczny, ale koszt BEV jest postrzegany jako główna bariera. W całej Europie spodziewamy się poprawy sprzedaży BEV w 2025 r., ponieważ producenci OEM wprowadzają tańsze modele. Powinno to wesprzeć rynki, na których sprzedaż ma problemy, takie jak Szwecja i Niemcy.
Podsumowanie
Porównanie krajów z zachętami BEV i bez nich podkreśla kluczową rolę wsparcia rządowego w napędzaniu ich przyjęcia. Norwegia, Dania i Belgia wykazały, że dobrze wdrożone zachęty i inwestycje w infrastrukturę mogą prowadzić do znacznego wzrostu sprzedaży BEV. Z kolei Niemcy, Szwecja, Irlandia i Holandia ilustrują wyzwania, z którymi się mierzymy, gdy zachęty są ograniczone lub nieobecne. W miarę jak Europa kontynuuje transformację w kierunku mobilności elektrycznej, nie można przecenić znaczenia skutecznych zachęt.
Źródło z Po prostu Auto
Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.
