Toyota Prius PHEV – czy jej piękno jest czymś więcej niż tylko powierzchownością?

Wygląda i jest ekonomiczny, ale czy nowy w Wielkiej Brytanii hybrydowy Prius typu plug-in również okaże się popularny?

Nawet nazwanie tego samochodu Priusem wydaje się dziwne, tak bardzo różni się model nowej generacji od oryginału z lat 1990. Znacznie większy, znacznie mocniejszy i, jak to się pewnie nigdy nie zdarzyło, wspaniały.

W obecnej ofercie prawdopodobnie tylko Mirai jest bardziej atrakcyjny niż nowy w Wielkiej Brytanii hybrydowy Prius plug-in, choć Corolla go dogania. Wielka Brytania nie spieszyła się z przyjęciem obecnej generacji i jest ona sprzedawana tutaj tylko jako PHEV. To samo dotyczy innych rynków regionalnych, chociaż samochody są dostępne w niektórych krajach europejskich z kierownicą po lewej stronie od 2023 r.

Duży w Japonii, zbudowany w Japonii

Ojczyzna Toyoty i USA pozostają najlepszymi rynkami dla tego samochodu, sprzedaż w tym roku wynosi odpowiednio blisko 75,000 40,000 i 1.8 2.0 sztuk. Liczby te obejmują hybrydy serii 2.0 i XNUMX litra, a także hybrydę typu plug-in XNUMX litra. PHEV ma napęd na przednie koła, ale w niektórych krajach istnieje również elektryczny napęd na tylną oś w przypadku niektórych wariantów hybrydowych.

Brytania nigdy nie będzie głównym miejscem eksportu, ale nowy samochód jest wyraźnie uważany za wartościowy dodatkowy model dla dealerów TGB. Nasze samochody pochodzą z Tsutsumi w prefekturze Aichi, gdzie fabryka jest główną bazą produkcyjną dla różnych pojazdów platformy GA-C.

Jedną z najbardziej niezwykłych zmian, jakie pojawiły się wraz z modelem piątej generacji, było przemyślenie na nowo opakowania. To prawdopodobnie powód, dla którego samochód został początkowo odrzucony przez Toyotę Great Britain, ponieważ trzecia generacja była ulubioną taksówkarzy. Dlaczego? Ogromny bagażnik, bezbłędna niezawodność i doskonała oszczędność. Czwarta generacja radziła sobie dobrze przez jakiś czas, ale pod koniec cyklu życia straciła na popularności.

Większy bagażnik, ale nadal mały

W piątej generacji rozstaw osi został wydłużony o 50 milimetrów do 2,750, ale całkowita długość zmniejszyła się o 46 mm do 4,599. Podobnie wydaje się z pojemnością bagażnika, chociaż tak nie jest. Pojemność bagażnika wynosi zaledwie 284 litry, ale w poprzednim modelu było to zaledwie 251. Dlatego też Corolla kombi jest preferowana przez osoby prowadzące działalność taksówkową. Trzecia generacja miała ogromną przestrzeń ładunkową.

Układ napędowy jest nietypowy, ponieważ silnik ma większą moc niż silnik spalinowy, wynoszącą 120 kW (163 KM) i 112 kW (152 KM). Łączna moc wynosi 164 kW (223 KM), czyli aż o 90 kilowatów więcej niż poprzedni PHEV Prius. TGB nie podaje wartości momentu obrotowego netto, ale podobnie jak w przypadku mocy, silnik (208 Nm) wytwarza więcej niż silnik spalinowy (190 Nm).

Zasięg w trybie EV również jest przyzwoity (oficjalnie do 53 mil), dzięki stosunkowo niskiej masie 1,545-1,610 kilogramów i akumulatorowi netto 13.6 kWh (poprzedni model: 8.8 kWh). Emisje WLTP wynoszą zaledwie 12 g/km.

Jak w każdym Priusie od czasu oryginału, elektronicznie sterowana CVT jest jedyną skrzynią biegów, a ta jest najlepsza. Naprawdę trudno byłoby znaleźć w niej jakąkolwiek wadę. Silnik 2.0 litra, który nie jest turbodoładowany, jest również niemal bezgłośny i superpłynny.

Wysoka dynamika wspomagana przez niską postawę

Nie ma żadnego momentu obrotowego skrętu, a prowadzenie jest z pewnością najlepsze ze wszystkich dotychczasowych Priusów, wspomagane przez niski środek ciężkości i lepszy rozkład masy przód-tył. Mimo że architektura została przeniesiona, Toyota przesunęła zbiornik paliwa do przodu i w dół, a akumulator znajduje się pod tylnym siedzeniem. Sam samochód jest również o 50 mm bliżej drogi niż stary model.

Zwykle nie jestem wielkim fanem jazdy jednym pedałem, ale łopatki tego samochodu świetnie i płynnie zwalniają tempo. Pomagają w tym trzy ustawienia: łagodne, średnie i mocne. Przyspieszenie również jest imponujące: PHEV osiągnie 62 mil na godzinę w zaledwie 6.8 sekundy. Naprawdę potrzeba otwartego umysłu na wiele sposobów, aby zaakceptować, że to Toyota Prius.

System Eyes-On-Road nie jest doskonały

Czy układ kierowniczy zyskałby na odrobinie większego czucia? Tak, ale przynajmniej jest koło o grubej obręczy, które ma tylko 350 mm średnicy. Jeśli wolisz, żeby było nisko, tak jak ja, system monitorowania kierowcy często się denerwuje, co jest irytujące.

Niekończące się karcenie SIT UP (nawet proszę nie) i DRIVER'S FACE NOT RECOGNISED migające stają się męczące. Co gorsza, pojawia się tam, gdzie zwykle jest prędkościomierz, więc przyciąga wzrok. Potem nagle znika, tylko po to, by powrócić w pozornie przypadkowych momentach.

Może nadchodzi aktualizacja OTA, która naprawi daleki od uprzejmości (i bardzo nie-japoński) Driver Monitor? Ten sam problem występował w LBX, którym niedawno jeździłem, chociaż przynajmniej system Lexusa nie był tak natarczywy.

Prawie wszystko inne wewnątrz Priusa jest przyjemne. Dotyczy to wyglądu i dotyku plastików, mnóstwa prawdziwych przełączników i pokręteł, mnóstwa schowków i ogólnej przestronności. Mimo to, mimo że wszystkie miejsca siedzące są dość niskie, najwyżsi kierowcy i pasażerowie mogą uznać parapety za wysokie.

Podsumowanie

To bez wątpienia najlepszy Prius, jaki zaprezentowała nam Toyota, dzięki połączeniu stylu, szybkości, ciszy i oszczędności.

Źródło z Po prostu Auto

Zastrzeżenie: Informacje podane powyżej są dostarczane przez just-auto.com niezależnie od Chovm.com. Chovm.com nie składa żadnych oświadczeń ani gwarancji co do jakości i niezawodności sprzedawcy i produktów. Chovm.com wyraźnie zrzeka się wszelkiej odpowiedzialności za naruszenia dotyczące praw autorskich do treści.