Czym jest stawka dzienna?

Wielu eksporterów i importerów może być zaznajomionych z opłatą per diem, która jest czasami nazywana opłatą za zatrzymanie. Jednak w 2023 r. prawdopodobnie znów znajdzie się w centrum uwagi, zwłaszcza w branży przewozów towarowych w USA, ale także na skalę światową.

Pomimo znacznego obniżenia w 2022 r. w porównaniu ze szczytowym momentem w 2021 r. zarówno opłaty za postój, jak i opłaty za zatrzymanie (D&D) utrzymał się na poziomie 12% wyższym na świecie w 2022 r. w porównaniu z okresem sprzed pandemii. Tymczasem, nawet przy ogólnoświatowym trendzie spadkowym kosztów postoju i zatrzymania w 2022 r., opłaty te nadal systematycznie rosną w Stanach Zjednoczonych. Niektóre amerykańskie porty mają obecnie najdroższe stawki postoju i zatrzymania na świecie, zwłaszcza w porównaniu z wieloma innymi znanymi portami azjatyckimi, takimi jak chiński Tajwan i chiński Hongkong. 

W świetle tych rosnących obaw dotyczących opłat, dowiedzmy się więcej na temat opłat dziennych, uzasadnienia ich stosowania, typowych stawek dziennych, czym różnią się od opłat D&D oraz jak uniknąć takich opłat.

Spis treści
Czym jest stawka dzienna?
Dlaczego przewoźnicy pobierają opłaty za dobę?
Ile wynoszą stawki dzienne?
Jaka jest różnica pomiędzy opłatą za zatrzymanie, opłatą postojową i opłatą ryczałtową?
Wskazówki, jak uniknąć opłat za dietę
Podsumowanie

Czym jest stawka dzienna?

Aby zniechęcić importerów do przechowywania kontenerów w magazynie przez dłuższy czas, przewoźnicy pobierają opłatę ryczałtową, czasami zwaną detention (opłata za przetrzymanie), za każdy dodatkowy dzień, w którym kontener znajduje się poza portem po upływie określonego okresu „wolnych” dni, aż do momentu, w którym kontenery powrócą do składu kontenerowego lub na plac składowy. 

Słowo „per diem” jest w rzeczywistości łacińska fraza w znaczeniu „na dzień”, dlatego też jest używane do opisania dziennej stawki opłaty za dobę za kontenery składowane poza ich dopuszczalnym/uzupełniającym okresem przechowywania.

Dlaczego przewoźnicy pobierają opłaty za dobę?

Podobnie jak w przypadku innych opłat pobieranych przez przewoźników, za tego typu opłatami stoją pewne pilne potrzeby:

1. Unikanie opóźnień: Spedytorzy mogą powodować problemy z zatorami w terminalu lub porcie, jeśli załadunek i rozładunek kontenerów zajmuje im więcej czasu. Takie opóźnienia nie tylko wydłużają całkowity czas oczekiwania wszystkich spedytorów, ale także utrudniają przewoźnikom dostęp do bardziej perspektywicznych możliwości wysyłki nowych ładunków.
2. Zapobieganie stratom: Przewoźnicy mogą ponieść dodatkowe opłaty za przechowywanie, straty z tytułu potencjalnych przychodów z nowych przesyłek lub, w najgorszych przypadkach, dodatkowe koszty związane z rozbudową floty lub puli podwozi na skutek opóźnień w załadunku lub rozładunku kontenera.
3. Promowanie wydajności: Nadrzędnym celem opłaty dziennej jest odstraszanie nadawców od przechowywania kontenerów w magazynach. Innymi słowy, opłata dzienna ma na celu zminimalizowanie opóźnień lub problemów z zatorami poprzez motywowanie nadawców do szybszego przemieszczania kontenerów, promując w ten sposób wydajność portu lub terminalu.

Ile wynoszą stawki dzienne?

Ponieważ opłata za dzień roboczy jest pobierana po upływie pewnych wstępnie przydzielonych „wolnych” dni, które zazwyczaj wynoszą od 1 do 10 dni, ważne jest, aby spedytorzy określili bezpłatny okres dozwolony dla swoich kontenerów. Przewoźnicy zazwyczaj ustalają opłaty za dzień roboczy na podstawie średniego dziennego kosztu operacyjnego swoich kontenerów, takiego jak opłaty za konserwację i ubezpieczenie, a także koszty kontenerów i koszty paliwa.

Oznacza to, że stawki dzienne mogą się różnić w zależności od portu i przewoźników. Różnią się one również w zależności od rozmiaru i rodzaju wykorzystywanych kontenerów, a także całkowitej liczby dni, za które pobierana jest opłata. Na przykład typowa dzienna stawka opłaty dziennej za 40-stopowy suchy kontener może kosztować około 130 USD dziennie przez pierwsze 11–15 dni, ale wzrasta do 220 USD dziennie od 15. dnia. Tymczasem dzienna stawka dzienna za 40-stopowy kontener chłodniczy w tym samym okresie czasu może kosztować dwa razy więcej lub więcej.

Ponieważ nie ma stałej ceny ani ryczałtu za opłaty dzienne, a opłaty rosną stopniowo w miarę przekroczenia określonej liczby dni, dla spedytorów niezwykle ważne jest uzyskanie od przewoźników pełnego, aktualnego cennika takich opłat w celu lepszego planowania budżetu lub co najmniej zapoznania się z opłatami podanymi przez przewoźników, na przykład ze standardowego cennika online, takiego jak ten.

Jaka jest różnica pomiędzy opłatą za zatrzymanie, opłatą postojową i opłatą ryczałtową?

W istocie, opłaty za zatrzymanie, postój i diety to sposoby definiowania wydatków związanych z „opóźnieniem”, „opłatami za zwłokę” lub nawet „karami” za przekroczenie dozwolonej liczby dni wolnych. Dlatego też te terminy są często błędnie rozumiane jako to samo lub używane zamiennie. Istnieją jednak między nimi pewne subtelne różnice. Przyjrzyjmy się ich odrębności w odniesieniu do kosztów diet, aby lepiej zrozumieć różnice.

Opłaty za zatrzymanie a opłaty dzienne

Opłaty za zatrzymanie i opłaty ryczałtowe są często używane synonimicznie, chociaż w branży przewozowej istnieją dwa rodzaje opłat za zatrzymanie. Pierwszy rodzaj opłaty za zatrzymanie dotyczy procesu transportu ciężarowego i jest naliczany godzinowo. Takie opłaty są zazwyczaj naliczane w sezonie zatłoczenia portu, gdy kierowca ciężarówki musi poświęcić nadmierny czas na załadunek lub rozładunek, w tym czas oczekiwania na odbiór i dostawę. 

Drugi rodzaj zatrzymania jest powszechnie nazywany opłatą za dzień. Jest ona pobierana za wszystkie kontenery pozostające poza portami/depotami poza dozwolonymi dniami wolnymi. Ważne jest, aby pamiętać, że zarówno opłaty za zatrzymanie, jak i opłaty za dzień mogą czasami obejmować nie tylko kontenery, ale także różne rodzaje sprzętu przewoźników, takie jak podwozia, przyczepy i platformy, w zależności od faktycznego sprzętu i polityki przewoźników.

Opłaty postojowe a opłaty dzienne

Opłaty za postójZ drugiej strony, choć odnoszą się również do stawek pobieranych za opóźnione kontenery przekraczające przydzielone dni wolne w terminalach lub portach, dotyczą one wyłącznie kontenerów, a nie innych. 

W związku z tym istnieje wyraźne rozróżnienie między opłatami postojowymi a opłatami dziennymi w zakresie miejsce przechowywania; opłaty postojowe naliczane są za kontenery pozostające w terminalach po upływie przydzielonego czasu, natomiast opłaty dzienne naliczane są za kontenery pozostające poza składowiskami, a także za płatne rodzaje sprzętu.

Wskazówki, jak uniknąć opłaty za dzień

1. Zapoznaj się z warunkami wysyłki: Nadawcy powinni dokładnie zapoznać się z warunkami umowy z przewoźnikiem, aby potwierdzić przydzielony czas wolny na rozładunek lub załadunek kontenera. Pomoże im to w odpowiednim planowaniu z wyprzedzeniem.
2. Planować naprzód: Nadawcy mogą wówczas uniknąć opłat za dzień roboczy, planując przesyłki z wyprzedzeniem, zyskując niezbędne zasoby do szybkiego przemieszczania kontenerów do i z portów lub terminali. Wiąże się to z posiadaniem niezbędnego sprzętu i personelu, aby kontenery mogły zostać załadowane lub rozładowane w określonym wymaganym czasie lub jeszcze lepiej, tak wcześnie, jak to możliwe.
3. Właściwa komunikacja: Nadawcy powinni zapewnić regularną, sprawną komunikację z przewoźnikiem, aby uniknąć wszelkich nieporozumień dotyczących wolnego czasu na rozładunek lub załadunek kontenera. W przypadku jakichkolwiek potencjalnych opóźnień lub zmian w harmonogramie wysyłki, które mogą wpłynąć na wcześniej uzgodniony wolny czas, nadawcy powinni poinformować przewoźnika z wyprzedzeniem i skorzystać z okazji do negocjacji wszelkich nowych ustaleń.
4. Zatrudnij renomowanych przewoźników: Nadawcy powinni korzystać z usług renomowanych przewoźników morskich o ugruntowanej reputacji w zakresie terminowej dostawy i skutecznego wsparcia. Powinno to zminimalizować możliwość opóźnień i opłat dziennych.
5. Inne środki transportu: W zależności od rodzaju przesyłek, inne opcje transportu, takie jak kolej lub ciężarówki, mogą być bardziej przystępne cenowo i elastyczne w porównaniu z frachtem morskim. Nadawcy mogą rozważyć te środki transportu, aby uniknąć opłat za dzień roboczy.

Podsumowanie

Pomimo globalnego spadku stawek demurrage i detention, od 2022 r. stawki te stale rosną w USA. Dlatego ważne jest, aby eksporterzy i importerzy w pełni rozumieli znaczenie opłat detention lub stawek per diem, ile są pobierane, różnice między opłatami demurrage, detention i per diem oraz wskazówki, jak zapobiegać takim opłatom lub je ograniczać w możliwie największym stopniu. Chovm czyta zawiera dalsze wskazówki i pomysły dotyczące łańcucha dostaw i pozyskiwania klientów; odwiedź witrynę już dziś, aby dowiedzieć się więcej.

Szukasz rozwiązania logistycznego z konkurencyjnymi cenami, pełną widocznością i łatwo dostępną obsługą klienta? Sprawdź Chovm.com Logistyczny rynek dzisiaj.