هغه OEM چې غوره لید لري بیا یې دا کار وکړ - یو ماډل یې چې کلونه دمخه لاسلیک شوی و په بازار کې وړاندې کړ چې د بریښنایی موټرو په اړه ګرم و مګر د HEV او PHEV SUVs لپاره لیواله و.
دا نوی نسل کوپې-های رایډر یقینا یو څرګند شی دی. هغه چې ما ته د ټویوټا جي بي لخوا په پور ورکړل شوی و د هغه چا لپاره نه و چې پاملرنه یې نه خوښوي. د هغې ځلیدونکي تور او فلزي مسو رنګ ډیری خلک یې لیدلي وو.
یوازینۍ شرم دا ده چې د دې ګالف اندازې SUV C-HR لیبل موندل ګران دي، ځکه چې دا کوچنی دی او د سور شاته څراغونو سره ورته رنګ لري. لکه څنګه چې د ټویوټا کلمه ده چې د هغې کیڼ اړخ ته، د برانډ لوګو څخه پورته موقعیت لري.
د لومړي نسل په څیر ورته اندازه
د شرکت د ډېرو ماډلونو څخه دا نوی چې په انګلستان کې به وړاندې شي، د خپل په پرتله کوچنی ښکاري، اوږدوالی یې نږدې ۴.۴ متره دی. زه فکر کوم چې دا د دې له امله دی چې څنګه د دوه ټون اغیز قوي رنګ په شا دروازو پای ته رسیږي، او په شا څوکیو کې یو آرام یا کلستروفوبیک احساس د دې پورې اړه لري چې تاسو څومره لوړ یاست.
دا په څرګنده توګه یو کوپ-ایس یو وي دی، نه هغه چې په اعظمي کارونې تمرکز کوي. نو هدف لرونکي لیدونکي پوهیږي چې دوی څه ترلاسه کوي او بهرنۍ بڼه په څرګنده توګه د C-HR د اپیل ترټولو لویه برخه ده.
بې خونده ده، ښکلا دننه ده
دا یو ښکلی موټر دی او دا هغه څه دي چې موږ اوس د ټویوټا سره عادت شوي یو. زه په دې باور یم چې میرای تقریبا کامل دی، پریوس ښکلی دی او کرولا په ټوله نړۍ کې د خپل ظاهري بڼې له امله یو ښه پلورونکی دی.
ټول کریډیټ اکیو ټویوډا ته د هغه شرکت د جوړولو لپاره ورکړل شوی چې نږدې شپیته کاله دمخه یې موږ ته 2000GT راکړ - مګر بیا لږ یا لږ هیر شو چې څنګه ښکلي بدنونه جوړ کړو - په یاد ولرئ چې یو وخت یې څه غوره وو. اوس د برانډ په نړیوال ذخیره کې هیڅ ډول بې خونده یا هیریدونکي ډیزاینونه شتون نلري: یو حیرانونکی بدلون.
لکه څنګه چې په اسانۍ سره د نړۍ ترټولو لوی موټر شرکت دی، په څرګنده توګه جنسي لیوالتیا هم پلورل کیږي. هغه سیمه چې ټویوټا هیڅکله نه شي کولی مات کړي اروپا وه مګر هغه وخت اوس ډیر وخت دمخه ښکاري.
په ټوله اروپا کې د فولکس واګون نیول
د فبروري لپاره د ACEA معلومات لا تر اوسه نه دي خپاره شوي، که څه هم موږ پوهیږو چې برانډ په ځینو 31 بازارونو کې څنګه کار وکړ. په لنډه توګه، سیالي کونکي باید د جاپاني لوی شرکت د بې رحمه پرمختګ څخه اندیښمن وي.
په جنوري کې، د فولکس ویګن سره واټن نور هم کم شو، د دوی د EU-EFTA-UK د پلور شمیر 95,498 (د جنوري 5.2 په پرتله 2023٪ کم شوی) او 78,314 (د 8.0٪ زیاتوالی) و. BMW (60,781)، سکوډا (59,000) او پنځم ځای Peugeot (57,447) ټول ډیر وروسته پاتې وو.
ټویوټا بختوره وه، ځکه چې خلک د "ځان چارج کولو" هایبرډ په اړه فکر کولو سره دا نوم یادوي. حتی دا اصطلاح په تاریخي ډول د هونډا یا د هایبرډ موټرو پلورونکي بل برانډ په پرتله د ټویوټا موټرو اروپا سره تړاو لري. دا ټول موږ د مارچ 2024 او په ټوله سیمه کې د TME ماډلونو ورو، خاموش پرمختګ ته رسوي.
ایا ترکیه په اروپا کې ده؟ هو، TME وايي
نوی C-HR له ترکیې څخه وارد شوی دی، چې د جوړولو کار یې د ۲۰۲۳ کال په نومبر کې د TMMT د ساکاریا په فابریکه کې پیل شوی و. اروپا د وروستي لپاره ۱.۸ او ۲.۰ لیټره هایبرډونه او د AWD شتون ترلاسه کوي چې د ۲.۰ لیټره PHEV سره به ډیر ژر راشي.
د ټویوټا موټرو تولیدونکی ترکیه نه یوازې د دې ماډلونو بیټرۍ تولیدوي بلکه ساکریا د TME په پیچ کې لومړی تاسیسات دی چې پلګ ان هایبرډ موټر تولیدوي. TMMT د کرولا سیلون هم تولیدوي، پداسې حال کې چې د بیټرۍ نوې لاین د بریښنایی موټرو لپاره د 75,000 پیکونو لومړني کلني ظرفیت لري.
د HEVs او PHEVs لپاره د برتانیا بازار کې زیاتوالی
د فبروري لپاره د انګلستان راجسټریشنونه د بریښنایی موټرو لپاره قوي وده ښیې وروسته له هغه چې په دسمبر کې پیل شو او په جنوري کې یې دوام وکړ. او پداسې حال کې چې TGB د فولکس ویګن ګروپ، هیونډای-کیا یا سټیلانټیس په پرتله د پلور لپاره لږ داسې ماډلونه لري، برتانوي پیرودونکي د PHEVs (په فبروري کې د 29٪ YoY زیاتوالی) او HEVs (+12٪) ته لیواله دي. په زړه پورې خبره دا ده چې دا د لویو بیړیو امرونه وو چې راجسټریشنونه یې په دوه لسیزو کې د فبروري ترټولو لوړې کچې ته پورته کړل پداسې حال کې چې شخصي پیرودونه په حقیقت کې درې سلنه راټیټ شول.
د دې ډیره برخه د ټویوټا لپاره خورا ګټوره ده، کوم چې ویلي دي چې د 2024 په وروستیو کې به د C-HR رینج ته د PHEV پاور ټرین اضافه شي. د اوس لپاره، دا HEV دی چې (دمخه) په چټکۍ سره کار کوي. دا احتمال هم وړاندې کوي چې د ماډل لپاره د بلاک بسټر کال څه شی کیدی شي.
هوښیار سټایل
لکه د ځینو نورو مطبوعاتي ازموینو په څیر، هغه موټر چې ما پدې وروستیو کې د یوې اونۍ لپاره چلاوه، خورا حیرانونکی و. لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د رنګ سکیم له دې سره ډیر څه درلودل. مګر بیا هم په هر اړخ کې هغه ټولې سختې کرښې، شا او مخ روښانه رڼا، یو ګړندی زاویه لرونکی شیشه او یو لوړ کمر.
د C-HR دننه لوړ سټایل دوام لري، د کوچني رم لرونکي سټیرینګ ویل، الکانټارا ډوله ټوکر او (ډیری یې، مګر د دروازې کارتونو ښکته نیمایي نه) نرم لمس پلاستیکونه د دې تاثر ورکولو لپاره یوځای کیږي.
دا هم ښه ده چې د ډشبورډ په پورتنۍ برخه کې ډیری اصلي تڼۍ لیدل کیږي. له همدې امله دا به د هغو موټرو څخه نه وي چې د جنوري 2026 پورې به ترمیم شي: یورو NCAP یوازې اعلان وکړ چې د موټر لپاره باید ځینې فزیکي کنټرولونه شتون ولري ترڅو د لوړ خوندیتوب درجه ترلاسه کړي. څنګه، د مثال په توګه، وولو باید د EX30 سره د هغه څه په اړه پښیمانه وي چې غوره یې کړي. ایا د وایپر / واشیر ډډ، د رڼا کنټرولونه او د عکس څرخیدونکي نوب حذف کول د هر موټر لپاره د څو کرونا خوندي کولو هڅه وه؟ که داسې وي، نو دا به ګران ثابت شي.
ولې TMC په ټوله نړۍ کې ګټلو ته دوام ورکوي؟
ټویوټا له اوږدې مودې راهیسې د ټولو OEMs څخه تر ټولو هوښیار دی. په ټوله نړۍ کې د پیرودونکو پاملرنې سره لیوالتیا، د عرضه کونکو سره د شریکانو په توګه چلند کول پداسې حال کې چې تمه لري دوی بې عیب اجزا ډیزاین او وړاندې کړي، ګټې ورکوي. په لفظي توګه. او، د هرې نوې ټیکنالوژۍ په پام کې نیولو سره او هیڅکله یوازې په یوه باندې بشپړ تمرکز نه کول، ډیر مخکې لیدل.
د بریښنا کولو طریقې ته پام وکړئ: دا شرکت به په کلکه وګوري چې د هونډا نوی پلګ ان EV د تیلو سیل سره په کالیفورنیا او جاپان کې څنګه کار کوي، چې تر دې دمه د ماډل لپاره تایید شوي یوازیني بازارونه دي.
په اروپا کې، نوی C-HR د دې دلیل یوه لویه برخه ده - د یاریس، یاریس کراس او کرولا سره - ولې ټویوټا په سیمه ایزه کچه په دوهم نمبر کې پاتې کیږي. دا چې دا په VW کې لاسته راوړنه لري د دې په اړه ډیر څه وايي چې بازارونه څومره ګړندي بدلون موندلی شي. دا د HEV او EV قضیه نه ده؛ بلکه دا د هغو موټرو درلودلو په اړه ده چې په ښه توګه کار کوي لکه څنګه چې دوی ښکاري. د جاپاني برانډ ډیری سیالان پدې برخه کې کار کولو ته اړتیا لري.
تاسو په C-HR کې ناست یاست او هرڅه سم دي چیرې چې تاسو یې غواړئ. د دروازې ډبې به د 1.5 لیټرو بوتل ونه نیسي، مګر د نورو شیانو ذخیره کولو لپاره ډیر ځای شتون لري، پداسې حال کې چې د دستکشې بکس او مرکزي کیوبي لوی دي. لازمي ټچ سکرین په طبیعي ډول د ډشبورډ په مینځ کې شتون لري، مګر دا نه ډیر بار شوی او نه هم لوی دی.
یو څو نیمګړتیاوې
د مطبوعاتي موټر په ټیټه کچه کې، د موټر چلوونکي سترګې څارل کیږي. څو ځله د لرې کتلو غلط تور (د یو تیریدونکي پیغام له لارې چې مهرباني هم پکې نه وه) و.
آیا دا به د څارنې سیسټم د خپل C ستنو پلنوالی ټویوټا ته راپور کړي کله چې زه هڅه کوم له خپلې کوڅې څخه د A-سړک ته لاړ شم. دوی تقریبا خطرناک دي، او دا زما لپاره نادره ده چې په دې څلور لارې کې د کوم موټر په اړه فکر وکړم. مهمه نده چې ما خپل سر چیرته واړوه، لید بند شو. دا تقریبا د چټک یا مړ قضیه شوه. ښه، شاید ټکر شوی وي. بله مسله په شا کړکیو کې د شیشې لږ مقدار دی. دا یو ښکلی شکل دی مګر یقینا عملي کول باید لومړی راشي؟
سرعت ښه دی، CO2 هم ښه دی (دا به په راتلونکي PHEV کې نور هم ښه وي) او ما یو اغیزمن 54.6 mpg ولید. د ټویوټا هایبرډ سیسټمونو اوږده لاره وهلې ده، شرکت په ریښتیا سره د لسیزو په اوږدو کې کار کړی ترڅو دا ډول پاور ټرینونه بیا ایجاد او په دوامداره توګه ښه کړي.
پایله
ایا زه به د C-HR سپارښتنه وکړم؟ البته زه به یې وکړم، که څه هم د پښو لپاره د شا څوکۍ ځای یو څه ښه کیدی شي. ماشومان احتمال لري چې په بوسټر څوکیو کې بیرته ځای په ځای شي نو حتی دا شاید د هغو پیرودونکو لپاره کومه ستونزه نه وي چې TME او TGB یې په لټه کې دي. د سټایل، ځای، آرامۍ او اسانتیا ترکیب زړه راښکونکی دی.
د ټویوټا C-HR HEV بیه له GBP31,290 (104 kW/140 PS 1.8-لیټر آیکون) څخه پیل کیږي، د ازمول شوي 42,720 kW/147 PS 197-لیټر پریمیر ایډیشن لپاره قیمتونه GBP2.0 ته لوړیږي. ټول د مخکینۍ څرخ ډرایو دي چې د CO2 اخراج د 105 او 110 g/km ترمنځ دی.
د سرچینې څخه یوازې اتومات
رد کول: پورته ذکر شوي معلومات د just-auto.com لخوا د Chovm.com څخه په خپلواکه توګه چمتو شوي دي. Chovm.com د پلورونکي او محصولاتو کیفیت او اعتبار په اړه هیڅ استازیتوب او تضمین نه کوي.
