د نړۍ په کچه د بریښنایی وسایطو په تقاضا کې د کمښت په منځ کې، موټر جوړونکي بیرته HEVs او ICE موټرو ته تمرکز کوي.
په ۲۰۲۴ کال کې، د موټرو صنعت د بیټرۍ بریښنایی موټرو (BEV) بازارونو کې د دوامداره کمښت شاهد و، چې شرکتونه یې د نړیوال او صنعت خالص صفر اهدافو ترلاسه کولو لپاره اړین محصول لپاره د کمې غوښتنې سره مخ کړل.
د بازار غوښتنې ته په ځواب کې، د فورډ، رینالټ، کیا، هیونډای، پورشه او سټیلانټیس په څیر شرکتونه د خالص بریښنایی موټرو څخه تمرکز د لیږد ټیکنالوژۍ په توګه د خپلو هایبرډ پاور ټرینونو پراختیا په ګټه اړولی دی.
د پورشه یو ویاند وايي یوازې اتومات: "برقي موټرو ته بدلون زموږ د پنځو کلونو دمخه اټکل څخه ډیر وخت نیسي. د بدلون په مرحله کې، دا خورا مهمه ده چې د ډرایوټرینونو انعطاف منونکې لړۍ ولرئ، ځکه چې د چوکاټ شرایط بدلیږي او د نړۍ مختلفې سیمې په مختلف سرعت سره وده کوي."
دا د بازار عمومي احساسات منعکس کوي، ځکه چې په دې وروستیو کې د BEV تولید کمولو په اړه د اعلانونو لړۍ روانه ده.
د BEV بازارونه ښه دي
په ۲۰۲۳ کال کې د خپل EV سوداګرۍ کې د ۴.۷ ملیارد ډالرو زیان وروسته، فورډ د روان کال په اپریل کې په خپل اونټاریو فابریکه کې د نوي SUV او بریښنایی پک اپ ټرک پیل وځنډاوه، پرځای یې د لوړې غوښتنې په ځواب کې هلته د ګازو چلولو ټرکونو تولید باندې تمرکز وکړ.
د فورډ د مدیریت رییس جیم فارلي، د جون په میاشت کې CNBC ته وویل چې هغه باور لري چې لوی EV موټرونه لکه ټرکونه "هیڅکله به پیسې ونه ګټي"، ځکه چې د بیټرۍ لوی پیک لپاره لومړنی لګښت $ 50,000 دی. پرځای یې، دوی به په کوچنیو EV تمرکز وکړي.
د فرانسې د موټرو د پرزو عرضه کوونکي، OPmobility هم په دې اونۍ کې بلومبرګ ته وویل چې د متحده ایالاتو، فرانسې او جرمني موټر جوړونکي د تمې څخه په ټیټه کچه کې د بریښنایی موټرو تولید کوي، او د تقاضا کمیدو سره موټر جوړونکي د ډیر ظرفیت سره مخ دي.
الیسټر بیډویل، په ګلوبل ډیټا کې د نړیوال پاور ټرین څیړنې او تحلیل رییس، یوازې اتوماتد مور او پلار تبصره کوي: "په بالغو بازارونو کې، د BEVs لپاره د استملاک لوړ لګښت د پلور مخه نیسي پداسې حال کې چې د چارج کولو ناپاک زیربنا په ډیری بازارونو کې یو خنډ پاتې دی."
تېره اونۍ، د جنرال موټرو اجرایوي رییس د ۲۰۲۵ کال لپاره د خپل EV تولید هدف څخه شاته شو، د تولید ظرفیت نشتوالي ته یې اشاره وکړه او پورشه هم پدې اونۍ کې وویل چې د دوی د ۲۰۳۰ کال هدف د ۸۰٪ بریښنایی بیړۍ اوس د مصرف کونکو غوښتنې پراختیا پورې اړه لري. سټیلنټیس د ایټالیا په میرافیوري کې په خپل فابریکه کې د یوې مودې لپاره د EV تولید ودراوه، ځکه چې د ۲۰۲۴ کال په لومړۍ نیمایي کې تولید ۶۳٪ کم شو.
په ورته ډول، د رینالټ اجرایوي رییس په اروپايي اتحادیه کې د لیږد د ډیر انعطاف وړ مهال ویش غوښتنه کړې، کوم چې په 2035 کې د ټولو نویو ډیزل او پټرول موټرو بندیز لګولو ته چمتو دی.
"لکه څنګه چې د شمالي امریکا او اروپا بازارونه د BEVs لپاره سړه شوي، خلک نورو ټیکنالوژیو ته مخه کوي چې د سونګ توکو ښه اقتصاد وړاندې کوي مګر د پام وړ مخکینۍ بیه پریمیم نه لري،" بیډویل وايي. "بشپړ هایبرډونه (FHEVs) دا رول په ښه توګه ترسره کوي." په مارچ کې، د بایډن ادارې د متحده ایالاتو د EV منلو لپاره خپل هدف تر 67 پورې له 2032٪ څخه 35٪ ته راټیټ کړ.
د موټرو جوړونکي د هایبرډ موټرو په خرڅلاو کې زیاتوالی ویني
د هیوندای موټرو امریکا اجرایوي رییس رینډي پارک وايي: یوازې اتومات د تیر کال د دوهمې ربعې په پرتله د دې ربع لپاره د HEV خرڅلاو ۴۲٪ لوړ شوی پداسې حال کې چې د خالص EV ټول خرڅلاو یوازې د متحده ایالاتو په بازارونو کې ۱۵٪ لوړ شوی. هغه وايي: "زموږ د ټیکسن PHEV خرڅلاو د ۲۰۲۴ کال په فبروري کې ۲۸۰٪ لوړ شوی او HEVs او PHEVs په چټکۍ سره بدل شوي دي."
هایبرډ موټرې اوس مهال د نړۍ د بریښنایی وسایطو په سکتور کې ترټولو لویه ونډه لري. د ګلوبل ډیټا د مارچ ۲۰۲۴ د بریښنایی وسایطو لپاره د نړیوال سکتور عمومي لید او وړاندوینې راپور له مخې، په ۲۰۲۳ کې، هایبرډ موټرو د ټولو بریښنایی وسایطو برخو په منځ کې د ۶۰.۱٪ لویه ونډه ترلاسه کړه، چې تمه کیږي تر ۲۰۲۸ پورې به ۴۶.۱٪ ته راټیټه شي. له بلې خوا، خالص بریښنایی وسایطو په ۲۰۲۳ کې ۳۹.۸٪ ونډه ترلاسه کړه، چې تمه کیږي په ۲۰۲۸ کې به ۵۳.۷٪ ته لوړه شي.
دا رجحان په اروپايي اتحادیه کې ورته دی، چیرې چې د اروپا د موټرو جوړونکو ټولنې (ACEA) د وروستي راپور له مخې، د تیر کال په پرتله د جون 2024 کې د ودې وروسته یوازینۍ پاور ټرین کټګورۍ هایبرډونه دي، چې د موټرو راجسټریشن 26.4٪ زیات شوی. په حقیقت کې، فرانسه (+34.9٪)، ایټالیا (+27.2٪)، هسپانیه (+23٪) او جرمني (+16.5٪) دوه ګونی لاسته راوړنې لیدلي.
د شریک شوي پلور معلوماتو له مخې یوازې اتوماتد کیا ماډل چې تر دې دمه په ۲۰۲۳ او ۲۰۲۴ کې تر ټولو زیات پلورل شوی، د سپورټیج هایبرډ دی، چې په متحده ایالاتو او سلواکیا کې په فابریکو کې لوړ تولید لري. په ۲۰۲۴ کې پلور هم زیات شوی دی.
د هونډا یو ویاند وايي: "زموږ مشهور هایبرډ ماډلونه، په شمول د اکارډ، CR-V، او اوس سویک هایبرډ، د سونګ توکو لوړ موثریت او بریښنایی موټرو ته د لاسرسي وړ لاسرسی وړاندې کوي. او دا زموږ د هایبرډ ماډلونو لپاره د پیرودونکو لخوا قوي غوښتنه رامینځته کړې ده."
د ګلوبل ډیټا د وړاندوینو سره سم، تمه کیږي چې د FHEV بازار وده به په نړیواله کچه کال په کال لوړه شي، چې په 10.5 کې به د 2030٪ لوړ ودې ته ورسیږي.
له بلې خوا، په چین کې بازار توپیر لري ځکه چې BEVs دمخه د نرخ مساوات ترلاسه کوي. بیډویل تشریح کوي: "په چین کې، FHEVs لږ مشهور دي ځکه چې د پلګ ان بازارونو ته ننوتل (BEVs او PHEVs په عمده توګه مګر د پراخ شوي رینج EVs) د پام وړ ټیټ استملاک لګښتونو له امله اسانه دي."
د نویو هایبرډونو لړۍ به بازارونو ته راشي
لکه څنګه چې د هایبرډ بازارونه ګرمیږي، د نوي ماډلونو لړۍ شتون لري.
د اپریل په میاشت کې د کیا د اجرایوي رییس پانګوالو په ورځ، شرکت د صنعت د ناڅرګندتیاو سره د مبارزې لپاره د 2024 کال له شپږو ماډلونو څخه تر 2028 پورې د HEV لاین اپ د پیاوړي کولو پلانونه اعلان کړل، او د برانډ د ډیری لوی ماډلونو لپاره د HEV پاور ټرین اختیارونه وړاندې کیږي. شرکت د HEV او داخلي احتراق انجن (ICE) ماډلونو لپاره د انعطاف وړ تولید ظرفیتونو پراخولو پلانونه هم شریک کړل.
په آسیا-پسیفک سیمه کې، پداسې حال کې چې جاپان د هایبرډ تولیداتو په برخه کې د نړۍ مخکښانو کور دی، چین د محصول د ټیټو نرخونو له امله د BEV پلور سره مخ په وړاندې روان دی.
"ډیری چینایي OEMs پلان لري چې په EV برخه کې د خپل شتون د زیاتوالي لپاره بازار ته نور HEVs معرفي کړي،" میتین چنګټور، د ګلوبل ډیټا کې د آسیا-پسیفک پاور ټرین وړاندوینې لوړ پوړی مدیر وايي. "جاپاني OEMs لاهم په سیمه کې د خپل کلیدي محصول په توګه د HEV ټیکنالوژۍ تمرکز کوي، پداسې حال کې چې کوریایي OEMs هم په سیمه ایزه توګه د BEV غوښتنې کې د کمښت د له منځه وړلو لپاره نور HEVs معرفي کوي."
بیډویل یادونه کوي چې په جاپان او کوریا کې د هایبرډونو باندې د دې تمرکز له امله په بازار کې د شته FHEVs شمیر زیات شوی دی، او زیاتوي: "ډیری لویدیځ OEMs په خپلو رینجونو کې نور هم اضافه کوي - رینالټ یو غوره مثال دی."
جاپاني موټر جوړونکي اوس په جنوب ختیځ آسیا کې ډیر هایبرډ ماډلونه صادروي، په ځانګړې توګه اندونیزیا کې، چیرې چې دوی د بازار له 90٪ څخه ډیر ونډه لري. ټویوټا تیره اونۍ د ګایکینډو اندونیزیا نړیوال آټو نندارتون له پرانیستلو دمخه خپل وروستي پریوس هایبرډونه - یو هایبرډ او پلګ ان - نندارې ته وړاندې کړل، پداسې حال کې چې نیسان د 17 په ورځ اعلان وکړ د جولای په میاشت کې به د اندونیزیا بازارونو لپاره خپل وروستی هایبرډ ای-پاور سیرینا ماډل وړاندې کړي.
د ټویوټا لپاره، چې یو تاسیس شوی هایبرډ جوړونکی دی او د ۲۰۲۲ کال په وروستیو کې د EV SUV تر پیل پورې د EV ماډلونو د نشتوالي له امله نیوکې ورسره وې، د BEV تقاضا کمېدو سره د هایبرډ تقاضا کې دا زیاتوالی ګټور دی.
د هونډا یو ویاند وايي یوازې اتومات: "هایبرډونه زموږ د بریښنایی کولو ستراتیژۍ کې د ICE ماډلونو څخه بشپړ EVs ته د پیرودونکو لیږد لپاره د پل په توګه مهم رول لوبوي. زموږ په اوهایو کې نوی EV مرکز به د انعطاف وړ تولید لاین ولري چې د ICE، هایبرډ، او BEV ماډلونو تولید وړتیا لري، موږ ته اجازه راکوي چې د بازار غوښتنو سره په اغیزمنه توګه تطابق وکړو."
فورډ په ۲۰۲۴ کال کې هم وویل چې دوی د هایبرډ وړاندیزونو ته وده ورکوي او تمه لري چې د خپلو موټرو په قطار کې هایبرډ پاور ټرینونه وړاندې کړي.
د هیوندای موټرو د لوکس څانګې، جینیسس، چې مخکې یې ویلي وو چې یوازې د BEV تولید باندې تمرکز کوي، اوس یې د HEVs د پیل کولو لپاره هم اراده شریکه کړې ده. پارک وویل چې دوی تل د EV بدلون سفر پوهیدلي چې "نږدې او اوږدمهاله اړتیاوې" لري، او دا چې هیوندای به یو متنوع لاین اپ وړاندې کړي.
د BEV راتلونکي ته پل
په داسې حال کې چې نړۍ په څو کلونو کې د نړۍ د تودوخې د خطرناک ۱.۵ درجو سانتي ګراد لوړوالي په لور روانه ده، د حکومت مقررات چې د اخراج مخه نیسي مخ په زیاتیدو دي. په اروپا کې، د مثال په توګه، که چیرې د موټرو د حوض څخه د CO1.5 اوسط اخراج له ۹۵ ګرامه/کیلومتر څخه ډیر شي، تولیدونکي به جریمه شي.
د HEV تولید ته د تمرکز بدلون، کوم چې لاهم په نسبي ډول غیر موثر او کاربن-شدید داخلي احتراق انجنونه کاروي، کولی شي د موټرو صنعت خالص صفر لیږد ورو کړي.
بیډویل وايي: "که خلک کافي BEVs ونه اخلي او FHEV یا نورو CO ته واړوي2- خارجونکي وسایط، CO2 د کمولو اهداف به ترلاسه نشي. دا دوه پایلې لري: ۱. د موټرو په ټولیز پلور کې کمښت یا ۲. تنظیم کونکي اهداف کموي.
په هرصورت، HEVs کولی شي د پام وړ مقدار اخراج کم کړي، چې د هایبرډ ټیکنالوژۍ پورې اړه لري چې کارول کیږي. پلګ ان هایبرډ موټرې کولی شي لږترلږه CO2 خارج کړي. د مثال په توګه، Volvo XC60 PHEV په 2 ګرامه / کیلومتره کې CO23 خارجوي پداسې حال کې چې د ورته ماډل نرم هایبرډ نسخه 175 ګرامه / کیلومتره خارجوي.
چانګټور وايي: "د HEV څخه د اخراج کمول د کارول شوي ټیکنالوژۍ پراساس د پام وړ توپیر لري، د دودیزو ICE موټرو په پرتله له 5٪ څخه تر 80٪ پورې." "برعکس، BEV صفر اخراج تولیدوي، دوی د شنه لیږد کې د یو مهم ځواک په توګه موقعیت لري."
په هرصورت، هغه زیاتوي چې پداسې حال کې چې د BEV ټیکنالوژي لاهم د رینج اندیښنې په څیر خنډونو سره مخ ده، HEVs د لیږد یوه مهمه ټیکنالوژي پاتې ده. برسېره پردې، د متحده ایالاتو د چاپیریال ساتنې ادارې د اخراج قوانین نرم کړي دي ترڅو موټر جوړونکو ته اجازه ورکړي چې د BEVs پرځای د هایبرډونو سره د اخراج معیارونو پوره کولو لپاره ډیر آزادي ورکړي.
ایا دا هایبرډ بوم به په راتلونکي کې هم دوام ومومي؟ د بیډویل په وینا: "په نړیواله کچه به د FHEV پلور لوړ شي، که څه هم په چین کې ډیر نه، مګر دوی به د صفر اخراج موټرو ته د لیږد لپاره د تنظیمي اړتیا له امله محدود وي چې په پای کې، BEVs معنی لري."
"موږ دا د یوې لنډمهاله مرحلې په توګه ګورو تر هغه چې د پلګ ان موټرو د استملاک لګښتونه د غیر پلګ ان سکتور سره د مساوي کچې ته راټیټ شي. په چین کې، د پلګ ان نرخونه لا دمخه په دې کچه دي."
ډیری موټر جوړونکي دا د اوسني بازار غوښتنې د پوره کولو لپاره د انتقالي ټیکنالوژۍ په توګه هم ګوري. پارک وايي: "هیونډای به تر ۲۰۳۰ پورې له ۱۷ څخه ډیر نوي BEV ماډلونه معرفي کړي؛ ۱۱ د هیونډای ماډلونو لپاره او شپږ د جینیسس لوکس برانډ لپاره - چې تر ۲۰۳۰ پورې د نړیوال EV بازار ۷٪ هدف ګرځوي."
د ګلوبل ډیټا د وړاندوینو له مخې، تمه کیږي چې په آسیا-پسیفک سیمه کې به BEVs د 2024 څخه د HEVs په پرتله غالب شي، پداسې حال کې چې په اروپا کې به تر 2029 پورې وخت ونیسي. په هرصورت، په سویلي امریکا، او منځني ختیځ او افریقا سیمه کې، HEVs ټاکل شوي چې حتی په 2028 کې د BEVs د بازار ونډه څو چنده استازیتوب کوي.
د سرچینې څخه یوازې اتومات
رد کول: پورته ذکر شوي معلومات د just-auto.com لخوا د Chovm.com څخه په خپلواکه توګه چمتو شوي دي. Chovm.com د پلورونکي او محصولاتو کیفیت او اعتبار په اړه هیڅ استازیتوب او تضمین نه کوي. Chovm.com په څرګنده توګه د محتوا د کاپي حق پورې اړوند سرغړونو لپاره هر ډول مسؤلیت ردوي.
