د BMW N55 انجن: اعتبار او عامې ستونزې

N55 په پراخه کچه د جرمني موټر جوړونکي BMW څخه یو له غوره ټونینګ وړ انجنونو څخه ګڼل کیږي. BMW دا انجن له 2009 څخه تر 2019 پورې جوړ کړ او د BMW ډیری محصولاتو لاینونو کې یې انجن کارولی، پشمول د 3 لړۍ، 4 لړۍ، او 5 لړۍ سیډان.

سره له دې، ایا د N55 انجن د باور وړ دی؟ پدې مقاله کې، موږ به د N55 انجن ته یوه کتنه وکړو او د انجن د اعتبار په اړه به ځینې مسلې وڅیړو.

فهرست
د BMW N55 انجن عمومي کتنه
د BMW N5 انجن سره پنځه خورا عامې ستونزې
    ۱. د والو پوښ او د تیلو فلټر هستوګنې ګازکیټ لیکیدل
    ۲. د ټربو چارجر د ضایع کیدو ګیټ رټل
    ۳. د برېښنا د اوبو پمپ ناکامي
    ۴. د لوړ فشار د تیلو پمپ (HPFP) ستونزې
    ۵. د چارج پایپ درزیدل
پایله

د BMW N55 انجن عمومي کتنه

BMW N55 یو ټربو چارج شوی انلاین-شپږ سلنډر انجن دی چې فعالیت، اقتصاد، او عصري ټیکنالوژي سره یوځای کوي. N55، چې په 2009 کې د N54 د ځای ناستي په توګه پیل شو، د BMW لومړنی تولیدي انجن دی چې لري یو اړخیز سکرول ټربو چارجر.

ډیزاین د ټربو فعالیت اعظمي کوي، ځنډ کموي او د ریو رینج په اوږدو کې ښه بریښنا تولیدوي. سربیره پردې، N55 د BMW د والوټرونیک والو وخت، دوه ګونی VANOS کیم وخت، او د فعالیت او د سونګ موثریت لپاره مستقیم سونګ انجیکشن هم کاروي.

د N55 انجن څو اړخیز ګڼل کیږي او په ډیری BMW ماډلونو کې راڅرګند شوی، پشمول د F30 335i او F32 435i سیډان، E90/E92 335i کوپونه، او F10 535i لوکس موټر، چې د مختلفو ډولونو موټرو او د موټر چلولو سټایل سره د هغې د تطبیق وړتیا ښیې.

دا د X3 xDrive35i، X4 xDrive35i، او X5 xDrive35i په څیر کمپیکټ سپورټي کوپونو ته هم ځواک ورکوي. په عین حال کې، د لوړ فعالیت خلک به په M135i، M235i، او حتی د لومړي نسل M2 کې ټربو چارج شوی انجن ومومي، چې د موټر مینه والو لخوا خوښیږي.

د BMW N5 انجن سره پنځه خورا عامې ستونزې

که څه هم دا د خپل مخکیني په پرتله ډیر باوري ګڼل کیږي، یو څو شتون لري د BMW N55 انجن نیمګړتیاوې چې چلوونکي باید ترې خبر وي. لاندې، موږ به پنځه خورا عامې ستونزې په تفصیل سره بیان کړو:

۱. د والو پوښ او د تیلو فلټر هستوګنې ګازکیټ لیکیدل

د د والو پوښ gasket او د تیلو فلټر کور ګازکیټ د BMW N55 انجن د ساتنې تر ټولو عامو ستونزو څخه دي. دا ګازکیټونه د مختلفو برخو د مهر کولو او د تیلو د هغو سیمو ته د ننوتلو څخه مخنیوي لپاره کارول کیږي چیرې چې دا انجن ته زیان رسولی شي. مګر، د انجن د لوړ عملیاتي تودوخې او فشارونو په پام کې نیولو سره، دا ګازکیټونه د وخت په تیریدو سره د خرابیدو احتمال لري.

د والو پوښ ګازکیټ د والو پوښ او سلنډر سر ترمنځ موقعیت لري، چې د انجن پورتنۍ برخه خوندي کوي. د وخت په تیریدو سره، ګازکیټ احتمال لري چې کمزوری شي او درز شي، چې تیل به لیک شي. هغه نښې چې د والو پوښ ګازکیټ لیک کیږي د سوځیدونکي تیلو بوی، د ګرمو اخراج مینیفولډ ته د تیلو څاڅکي، د والو پوښ په کونجونو کې لیدل کیدونکی تیل، یا پخپله په انجن کې تیل شامل دي. که ترمیم نه شي، لیک کولی شي اضافي ستونزې رامینځته کړي، پشمول د غلط اور لګیدو یا شاوخوا برخو ته زیان، لکه د اور لګیدو کویلونه.

دا ستونزه د تیلو د فلټر د کور ګازکیټ باندې هم اغیزه کوي، کوم چې د تیلو د فلټر کور او بلاک مهر کوي. کله چې دا ګازکیټ مات شي، نو احتمال لري چې تیل د برخو لکه بدیل یا کمربند. دا کولی شي د بریښنایی ستونزو یا د لوازمو چلولو ستونزې رامینځته کړي.

دلته لیکونه معمولا د فلټر په کور کې د تیلو داغ او د تیلو تدریجي ضایع کیدو له امله پیژندل کیږي او باید ترمیم شي ترڅو انجن فعال وساتي. د والو پوښ ګازکیټ او د تیلو فلټر کور ګازکیټ بدلول خورا اسانه دي، که څه هم دا به د نوي ګازکیټ سره د ښه مهر ترلاسه کولو لپاره د ملګرتیا سطحې پاکولو ته اړتیا ولري.

۲. د ټربو چارجر د ضایع کیدو ګیټ رټل

د ټربو چارجر د ضایعاتو څخه راوتلی غږ د BMW N55 انجن سره یو له عامو ستونزو څخه دی، کوم چې د فعالیت او موثریت دواړو لپاره د یو واحد دوه سکرول ټربو لخوا پرمخ وړل کیږي.

د فاضله موادو دروازه، کوم چې خارجي موادو ته اخراج لیږي توربوچګر، بالاخره خراب کیدی شي، چې په پایله کې یې فلزي غږونه رامینځته کیږي. دا معمولا د سستۍ پرمهال یا په ټیټ RPM کې خورا څرګند وي، کله چې ټربو سخت کار نه کوي.

د ویستیګیټ رټل عموما د ویستیګیټ اکټیوټر یا لینکیج له امله رامینځته کیږي. ایکټیوټر د ویستیګیټ فلیپ ځای په ځای کوي، او لکه څنګه چې د عمر یا کارولو سره زغم کمیږي، فلیپ به په وایبریټ کولو پیل وکړي. په سختو قضیو کې، دا ډول اغوستلو کولی شي په ویستیګیټ کې لیک او د بوسټ فشار له لاسه ورکولو لامل شي. دا د انجن ضعیف فعالیت، ورو سرعت، او د تیلو خراب اقتصاد پایله لري.

که چیرې خراب شوی ویستل شوی ګیټ ترمیم نه شي، نو کولی شي د ټربو چارجر او نورو انجن برخو باندې نور هم فشار راوړي، چې پایله یې د ترمیم لوړه کچه وي. د پرچون پلورونکو او ترمیم مسلکي کسانو لپاره، ژر کشف کول کلیدي دي. کله ناکله، ستونزه په لنډمهاله توګه د عمل کونکي تنظیم کولو سره حل کیدی شي، مګر ډیر ځله، د ټربو چارجر سیسټم یا ضایع کول باید بدل شی.

۳. د برېښنا د اوبو پمپ ناکامي 

N55 یو شاملوي د بریښنایی اوبو پمپ د غوره یخولو موثریت او دقت لپاره. خو دا برخه کولی شي د 60,000 څخه تر 80,000 میلونو وروسته خرابه شي او که له پامه وغورځول شي نو موټر چلوونکي کولی شي د سړک په غاړه بند پاتې شي.

د انجن ډیر ګرمیدل، د ډشبورډ د خبرداري څراغونه، د کولنټ توییدل، او د یخولو سیسټم ضعیف فعالیت ټول د اوبو پمپ لیکیدو نښې دي. موټر چلوونکي ممکن حتی د انجن له خلیج څخه عجیب غږونه یا د تودوخې مدیریت له امله د بریښنا ناڅاپي قطع کیدو تجربه وکړي.

څرنګه چې د اوبو پمپ د انجن د چلولو لپاره یوه مهمه برخه ده، نو د دې ستونزې تشخیص او بدلول خورا اړین دي.

۴. د لوړ فشار د تیلو پمپ (HPFP) ستونزې 

د BMW N55 انجنونو سره ستونزې د لوړ فشار د تیلو پمپ (HPFP)، کوم چې د انجن د مستقیم انجیکشن سیسټم لخوا اړین لوړ فشارونو کې سونګ توکي رسوي، هم په ښه توګه مستند شوي دي.

کله چې HPFP ټیټ شي، دا کولی شي د سونګ موادو د جریان دقت سره مداخله وکړي، چې فعالیت یې اغیزمن کوي. د مات شوي HPFP معمولي نښې نښانې عبارت دي له: د پیل کولو ستونزه، اوږد کرینک کول، شور او بې غږه پاتې کیدل، بندیدل، د سست حالت فعالیدل، او د سرعت په جریان کې د بریښنا د پام وړ ضایع کیدل.

که څه هم BMW د پمپ ټیکنالوژۍ او تولید کې د ښه والي له لارې د دې اندیښنو د حل لپاره د پام وړ بدلونونه راوستي دي، خو بیا هم ناکام کیدی شي، په ځانګړې توګه په زړو ماډلونو کې. د سونګ موادو ککړتیا، د داخلي برخو خرابیدل، یا نیمګړتیا د سونګ سیسټم ټول الکترونیکونه کولی شي د HPFP ناکامۍ لامل شي.

د زیانمن شوي HPFP ترمیم کول یو ساده او ارزانه حل نه دی، نو تشخیصي او مخنیوي تدابیر مهم دي. میخانیکونه کولی شي د HPFP لومړني نیمګړتیاوې کشف کولو لپاره قوي تشخیصات وکاروي، لکه د غلطۍ کوډونه (د مثال په توګه، P142E یا P0087) یا د سونګ فشار غلط لوستل.

۵. د چارج پایپ درزیدل

د BMW N55 پلاستیک د چارج پایپ له انټرکولر څخه تر انټیک مینیفولډ پورې چلیږي، مګر کله چې د ټربو چارجر شاوخوا لوړ تودوخې او فشار سره مخ شي نو دا ماتیدلی شي. دا به بالاخره د برخې د وارپ کیدو او په پای کې د درزیدو لامل شي، چې د لیکیدو لامل کیږي، چې پدې معنی ده چې بریښنا کمه شوې، د تروټل ضعیف غبرګون، او حتی غلط اور لګیدنه.

دا ښه نظر دی چې د پلاستيکي چارج پایپ د قوي وروسته بازار المونیم یا سیلیکون برخې سره بدل کړئ. دوی د تودوخې په وړاندې مقاومت لري او ډیر دوامدار دي، د درزونو لپاره لږ خطر لري، او د هوا جریان اعظمي کوي. سربیره پردې، د فعالیت چارج پایپونه باید کار وکړي، کوم چې د هوا جریان زیاتوي، انجن موثر ساتي او مالکینو ته د باور وړ عملیات ورکوي.

پایله

د BMW N55 انجن د موثریت او فعالیت یو پیاوړی ترکیب لري مګر د ستونزو پرته نه دی. د تیلو لیکیدل، د بریښنایی اوبو پمپ ناکامي، د HPFP ناکامي، د چارج پایپ درزونه، او د ټربو چارجر ضایع کیدونکی رټل یوازې یو څو هغه ستونزې دي چې اعتبار اغیزه کوي او ځانګړې پاملرنې ته اړتیا لري.

د دې ستونزو د حل لپاره، سوداګرۍ باید ډاډ ترلاسه کړي چې دوی د موټرو سم پرزې ذخیره کوي ترڅو پیرودونکي وکولی شي د خپل BMW انجن بیرته فعالولو او چلولو لپاره اړین پرزې ومومي.