À medida que as vendas de VEs despencam na Alemanha e no Reino Unido, os automóveis a diesel estão a aumentar em muitos países, mas será que isto vai durar?
Com registos ainda por anunciar à data da publicação (1 de março), ainda não se sabe se a tendência dos últimos dois meses se repetiu em fevereiro. Naturalmente, os compradores ainda estão muito interessados em automóveis eléctricos e electrificados, mas os automóveis exclusivamente a gasolina e apenas a gasóleo estão a registar um grande regresso em toda a Europa.
Queda global nas vendas de EV – uma coisa temporária?
Longe dos maiores mercados da região, os veículos a combustível líquido também permanecem fortes na América do Norte. Até recentemente, a China era a grande exceção global. Embora a procura por HEV e EV continue elevada, as vendas daquilo que é conhecido localmente como Veículos de Nova Energia caíram 39 por cento em Janeiro.
VW recupera o número um do colapso da BYD
A BYD acaba de declarar que as entregas de NEV no mercado chinês caíram 61 por cento em fevereiro, para 122,311 carros, contra 311,493 em janeiro. A Build Your Dreams relatou ainda uma queda nas vendas de EV de 39% em relação ao ano anterior e 48% em comparação com janeiro.
Qual é a marca número um a fazer não só no seu maior mercado (China), mas também na sua região de origem, tendo gasto enormes somas no desenvolvimento de cada vez mais VE? Aproveitar essas apostas parece ser a resposta lógica, e as margens mais altas dos modelos movidos a ICE também são úteis. No entanto, a Volkswagen e os seus concorrentes precisam de ser cautelosos para não acabarem por pagar multas nos países relevantes – o Reino Unido é um deles e a Ford provavelmente terá de o fazer em breve.
A VW é líder de mercado na China, tendo retirado essa posição da BYD em janeiro. Também é líder na Grã-Bretanha, na Alemanha e por um breve período também na Itália, onde humilhou a Stellantis em dezembro ao vender mais que a Fiat.
Grande em quase todos os segmentos
A Volkswagen compete com a Toyota para ter a maior gama de modelos do mundo. Aqui no Reino Unido e em outras partes da Europa, com o e-up! fora de produção, o segmento B (Polo, Taigo, T-Cross) é onde nossos VWs agora começam em tamanho.
A gama européia da VW continua a se estender até E, onde estão presentes o ID.7, ID.7, o Arteon/Shooting Brake recentemente descontinuado e mais um modelo. Este, o Touareg, acaba de ser remodelado, ganhou motores revisados e, graças às recentes mudanças do mercado, está preparado para um potencial grande aumento nas vendas.
Os britânicos adoram um SUV, não importa o tamanho
Os grandes SUVs continuam a vender bem no Reino Unido, embora isso realmente desafie a lógica. Considere quantos XC90 e X5 antigos ainda estão circulando, além, é claro, da popularidade do Modelo Y.
O Tesla mais vendido é realmente mais um hatchback alto do que um SUV, mas seu grande sucesso prova isso: milhões de famílias britânicas estão especialmente interessadas em crossovers e SUVs de médio a grande porte. E esses veículos podem ser elétricos, híbridos plug-in, híbridos, híbridos moderados, gasolina ou diesel.
Quase cinco metros de comprimento, mas apenas cinco lugares
A única coisa menos ideal do mais recente Touareg é a falta de um layout de sete lugares, mesmo como opção. Isto é estranho, considerando o quão intimamente ligado está ao Audi Q7 de três filas. O mesmo se aplica à carrinha ID.7, também com cerca de cinco metros de comprimento mas com apenas cinco lugares.
Quando se trata de motores, existem cinco opções no mercado britânico. Trata-se de um diesel de 3.0 litros com 500 ou 600 Nm de torque, além de um V6 a gasolina e um par de PHEVs. Tal como acontece com os TDIs, existem duas saídas para o trem de força híbrido plug-in, sendo a mais alta reservada para uma variante R.
A tração nas quatro rodas é padrão para todos os Touareg e as versões dos modelos são Elegance ou Black Edition. Eu tentei o segundo deles, que vem com rodas escurecidas de 21 polegadas e outros acabamentos externos, além de suspensão a ar e vidros fortemente escurecidos. O efeito é fazer com que este SUV de quase seis anos pareça bastante sexy e contemporâneo.
Apenas duas filas de assentos significam um porta-malas enorme
Ficar sem esses assentos extras significa que este carro tem o que certamente deve ser a maior capacidade de bagageira de sua classe. Além do mais, o volume de 810 litros se expande para impressionantes 1,800 com a segunda fileira invertida. O carregamento é a própria simplicidade, o modelo testado possui um botão abaixo de um dos pilares D que pode baixar a suspensão para facilitar o carregamento.
O resto da cabine do Touareg é igualmente cuidadosamente projetado e luxuosamente decorado. Há também uma tela bastante grande, plásticos lindamente texturizados e muito espaço para armazenar todas as suas coisas. Elementos de acabamento em preto brilhante aparecem no painel e no volante, juntamente com muito espaço até mesmo para o motorista e passageiros maiores.
Embora este seja um veículo robusto, as unidades pneumáticas de mola/amortecedor em cada canto controlam muito bem e o passeio é quase perfeito. A Volkswagen especifica um volante esportivo para a Black Edition e os bancos, apesar de sua largura generosa, acomodam todos os ocupantes externos. Esse verbo também se aplica às rodas grandes e aos pneus largos do Touareg – a tração simplesmente não é um problema. Lembre-se, esta plataforma é compartilhada com um Porsche, e Audi e um Lamborghini. Um desses modelos e carrocerias para outros são construídos na mesma fábrica de Bratislava que o Volkswagen.
Próximo para VW em 2024 e 2025
A marca VW deverá ser capaz de manter a sua liderança sobre todos os concorrentes no Reino Unido, pelo menos se os novos modelos contarem para uma grande ajuda nesse objectivo. A seguir, e dentro de dias ou semanas, estará um T-Cross reformado, bem como uma nova geração do Tiguan. Esses dois vêm logo após as atualizações para o ID.4 e ID.5.
Mais tarde, em 2024, os concessionários verão o facelift do Golf, incluindo o GTI, seguido por um GTI Clubsport, um R, um R estate e o 4Motion 2.0 TSI. Vimos recentemente as primeiras imagens oficiais do ID.7 Tourer, com este sucessor do Arteon Shooting Brake previsto para chegar aos showrooms a partir de julho.
A Volkswagen Nutzfahrzeuge nos mostrará o próximo T7 Transporter nesta primavera. Parte de uma joint venture com a Ford Europa, pode ser considerado equivalente ao Transit/Tourneo Custom. Além dos motores PHEV e diesel, haverá uma contrapartida do E-Transit Custom, juntamente com um novo Caravelle.
A divisão de Veículos Comerciais também deve nos mostrar a próxima Califórnia. O campista, que será baseado na plataforma MQB Evo do próprio Grupo Volkswagen, poderá chegar ao Reino Unido até o final do ano, mas poderá chegar em 2025. Muito antes disso, um Crafter reformado estará nos pátios dos revendedores de LCV. Todos os motores desta grande van serão versões diesel de 2.0 litros, disponíveis com vários números de potência e torque.
Um veículo que seria realmente uma bênção para todos os mercados europeus é o próximo T-Roc. A Volkswagen declarou na CES em janeiro que este substituto para seu SUV do segmento C, mais vendido, chegará em 2025. Este, ou o Tayron, substituto do Tiguan Allspace (também lançado no próximo ano), pode até ser o último novo modelo para a Europa a ter IC motores no lançamento. No entanto, o recente aumento nas vendas de veículos de passageiros a gasolina e diesel e de VCL poderá fazer com que esses planos sejam alterados, se de facto for esse o pensamento.
Não há como impedir o lançamento de cada vez mais Volkswagens elétricos, mesmo que a cadência de lançamento de certos modelos seja potencialmente atrasada. O grande e caro Touareg é, portanto, uma arma especialmente bem-vinda no arsenal, contribuindo muito mais para os resultados financeiros da empresa do que qualquer EV. Você pode facilmente ver o apelo de seus motores TDI econômicos e duradouros para o que poderia muito bem se tornar um número muito maior de compradores em 2024. Nem mesmo a própria VW poderia esperar isso há apenas alguns meses.
O Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Black Edition testado custa a partir de GBP70,660 OTR. Seu motor diesel de 2,967 cc montado longitudinalmente produz 210 kW (286 cv) e 600 Nm. A movimentação para ambos os eixos é feita por meio de uma transmissão de oito velocidades. De zero a 62 mph leva 6.4 segundos, a velocidade máxima é de 147 mph e a média de C02 é de 215 g/km (WLTP). A massa sem carga é de 2,118 kg e o peso rebocável com freio é de 3.5 toneladas.
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