A Ford apertou o botão de reinicialização da eletrificação global, então onde ficam seus planos para modelos futuros?
Antes de analisar os detalhes dos modelos da próxima geração planejados para o final da década de 2020 e além, vale a pena examinar onde a Ford Motor Company se encontra globalmente. Na Ásia-Pacífico, as coisas vão bem, sendo o Ranger um ponto particularmente positivo; A Europa é melhor classificada como OK-to-good em vez de destacada; América do Norte excelente; e a China, bem, as coisas poderiam ser melhores lá.
As vendas mensais da marca Ford na República Popular não têm conseguido ultrapassar a marca dos 10,000 veículos (fabricados localmente). O Mondeo é responsável por cerca de um terço do volume, com o Equator Sport num distante segundo lugar, seguido pelo Explorer, Edge e Escape. O que significa que o Equador e o Evos não estão indo muito bem, com entregas ocorrendo a uma taxa de apenas algumas centenas por mês. Pior ainda, o Mustang Mach-E e o Everest costumam ter apenas dois dígitos.
A empresa tem muitos motivos para ser positiva, uma vez que as relações com os seus principais parceiros JV parecem boas, mesmo que o volume não esteja nem perto do da General Motors e muito menos da Volkswagen, Toyota, Honda ou mesmo da Nissan. Ainda assim, a Ford Motor Company já resistiu a períodos difíceis e parece comprometida com o mercado local, desde que consiga obter retornos decentes.
Mais recente da China
Um dos produtos mais recentes para a China é um Ranger especialmente adaptado, com o emblema Youqixia e parte de um empreendimento com Jiangling (JMC). Entre as mudanças estão uma transmissão automática ZF de oito velocidades, em vez do resto da GM-Ford de dez velocidades do mundo, além de um sistema de suspensão traseira sob medida. Isto é especialmente interessante porque consiste em molas helicoidais e uma ligação Watts em vez do eixo traseiro dinâmico que aparece no Ranger para outros mercados. Poderemos, portanto, ver isto padronizado no modelo fabricado na Ásia, África e América do Norte no final da década de 2020.
A JMC também é parceira na construção do Bronco, tendo este SUV entrado em produção em março. Em comum com o Ranger, o motor é o turbo a gasolina de quatro cilindros e 2.3 litros da Ford. Deve haver uma reforma em 2025 para a América do Norte (o modelo da série U725 estreou lá em 2021), seguida pela China em 2026. A geração oito do Bronco está supostamente nos estágios iniciais de planejamento e provavelmente estreará globalmente em 2030/2031.
Haverá trens de força PHEV e facelifts para dois dos outros veículos da Ford China no final de 2024, sendo estes o Equator e o Equator Sport. Quanto ao Mondeo mais vendido, este era novo em 2022, pelo que uma atualização a meio do ciclo não acontecerá até 2025, sendo o sucessor previsto para 2028/2029. E o Evos, que pode ser considerado uma variante SUV do sedã Mondeo, deverá ter tempos semelhantes para uma remodelação e substituição equivalentes.
Explorador da Europa
Mudando para a Europa, 2024 verá o lançamento de um novo modelo vital, o Explorer baseado na VW (foto). O apelo deste SUV elétrico de tamanho familiar parece forte no papel e a Ford até atrasou o lançamento para torná-lo ainda mais competitivo.
Em vez da bateria originalmente planejada, o Explorer construído em Colônia está sendo lançado com dois novos pacotes. O alcance máximo é de 602 km (374 milhas) para a variante Extended Range de motor único AP550. Aquele tem bateria de 77 kWh, enquanto encomendar um Explorer com dois motores significa uma bateria de 79 kWh e autonomia máxima de 529 km (329 milhas). Uma variante Standard Range chegará no final de 2024 com um motor menos potente e uma bateria de 52 kWh com carregamento de até 125 kW. Espere um ciclo de vida de sete a oito anos para o Explorer elétrico, portanto, uma reforma deverá ocorrer em 2028.
Puma 'indo ótimas armas'
Ainda na região europeia, mas caindo em um segmento de tamanho, o Puma está indo muito bem e substituiu o Fiesta como a entrada da marca no segmento B. Embora com margens muito melhores do que o hatchback descontinuado já teve. Em seguida vem um Puma elétrico chamado Gen-e. Isto será feito na mesma linha de produção na fábrica de Craiova que os Pumas a gasolina. E o trem de força? Este deverá ser idêntico ao do novo Tourneo E-Courier (também fabricado na fábrica romena).
O Puma acaba de passar por uma reforma e deve haver uma segunda em 2026 ou 2027, inclusive para o EV. A grande questão agora é: a Ford manterá um motor IC disponível para a substituição? Esse modelo está previsto para 2030 e até recentemente esperava-se que fosse apenas elétrico.
Agora, diz-se que a divisão regional está a reconsiderar a sua decisão de eliminar gradualmente todos os modelos de motores de combustão fabricados localmente até 2030. Esse prazo poderia, em vez disso, ser adiado para 2035 para a maioria dos mercados europeus. No entanto, o Reino Unido pode ser uma grande excepção a isto.
O outro modelo para o qual a Volkswagen fornecerá sua plataforma MEB provavelmente se chamará Capri e também será lançado (na Europa) no final de 2024. Surpreendentemente, poucos detalhes foram confirmados, o que levou muitos a acreditar que o modelo poderia ser pouco mais que um Explorer. com traseira cupê-SUV. A produção ocorrerá na mesma linha na fábrica de Colônia.
Muitos se perguntavam se a fábrica de Saarlouis, também na Alemanha, poderia ter um adiamento, mas a Ford diz que não: a produção do Focus cessará em novembro de 2025. Isso significa o fim da construção de veículos no local. Cerca de 3,500 trabalhadores perderão seus empregos, mas 1,000 permanecerão até 2032, disse a IG Metall em fevereiro. Não se sabe exatamente com o que eles estarão ocupados – a Ford quer vender a fábrica, diz. A Chery Auto foi considerada um comprador potencial, mas um acordo proposto supostamente fracassou em outubro passado.
Em Espanha, há notícias muito mais felizes para a força de trabalho numa unidade que fabrica actualmente o SUV Kuga, um forte veículo de vendas. Almussafes (oficialmente Valencia Body & Assembly) será reformado para a construção anual de 300,000 unidades SUV a partir de 2027. Um ministro do governo disse à mídia local esses detalhes no início de maio, com a Ford ainda sem comentar oficialmente sua divulgação.
Sabemos que a empresa pretende produzir o que chamou em março de “um veículo de passageiros multienergia” na Almussafes. Será este um novo Kuga com motorizações híbridas e híbridas plug-in? Ou possivelmente um rival mais barato para o Dacia Duster que alguns dizem que está chegando e irá reviver o nome EcoSport? Na verdade, poderia até haver dois modelos com tamanhos em torno das marcas de 4.3 e 4.6 m. Um ou ambos os SUVs seriam reformados em 2031 e descontinuados em 2035, substituídos por EVs.
Reinicialização da mobilidade elétrica NA
Passando agora para a América do Norte, a reinicialização do planeamento da electrificação é igualmente dramática. Um exemplo será a segunda geração do Mach-E, cujo lançamento está previsto para 2027, sendo o crossover novamente produzido no México. Acredita-se que a Ford esteja trabalhando duro para obter o máximo de custos possível deste projeto, embora pareça improvável que haja qualquer produção na China para a segunda geração.
O CEO Jim Farley diz que o Modelo e da empresa pode perder até US$ 5.5 bilhões no ano de 2024. Nesse contexto, são compreensíveis os cortes em grande escala em quase todas as áreas dos programas da divisão eléctrica. No entanto, em vez de cancelamentos em massa de futuros projetos de veículos elétricos, diz-se que a Ford está avaliando cada um deles quanto ao potencial de lucro nos primeiros 12 meses após o lançamento.
EVs menores são uma grande mudança, com o primeiro SUV previsto para ser lançado no final de 2026. Este modelo está sendo desenvolvido por conta própria e não faz parte da aliança com a Volkswagen. Também poderá estar largamente restrito à América do Norte, onde o preço de entrada de 25,000 dólares é o objetivo.
E quanto aos desenvolvimentos futuros para os maiores ganhadores da empresa, as picapes da Série F? O F-150 está agora na metade de seu ciclo de vida, com um facelift e outras mudanças anunciadas em setembro passado. As mudanças incluíram um novo motor básico – o V3.3 de 6 litros foi abandonado e substituído por um EcoBoost de 2.7 litros mais potente. Outras opções são EcoBoost V3.5 de 6 litros, PowerBoost V3.5 de 6 litros, V3.5 de alto rendimento de 6 litros no F-150 Raptor, V5.0 de 8 litros e V5.2 superalimentado de 8 litros no F-150 Raptor R.
A décima quinta geração está prevista para 2026, e espera-se que o novo modelo se assemelhe ao Lightning em certos aspectos, embora o quadro seja novo e único. As vendas desta variante elétrica – fortes durante algum tempo após a sua introdução em maio de 2021 – diminuíram em 2024 (e apenas 24,000 em 2023). Portanto, tal como acontece com outros futuros EVs, o programa para a sua substituição está actualmente a passar por importantes exames e eliminações de custos. A construção acontecerá no novo Tennessee Electric Vehicle Center.
Devemos esperar um grande impulso para as variantes F-27 HEV e PHEV da próxima geração (MY150), sendo ambas atualmente mais atraentes para o mercado e muito menos dispendiosas de produzir. Pode até haver uma opção híbrida para o sucessor do Super Duty, o que seria uma grande inovação nesse segmento. A sexta geração desta enorme picape estará à venda no início de 2028, após uma provável estreia no quarto trimestre de 2027. Espere versões atualizadas dos V6.8s a gasolina de 7.3 e 8 litros fabricados no Canadá, juntamente com a opção do PowerStroke- diesel de marca.
Outro pilar de grande volume na América do Norte está sendo atualizado este mês, com a produção do 2025 Explorer reformado acabando de começar na fábrica de montagem de Chicago. A fábrica com 100 anos deverá continuar a fabricar este grande SUV até 2028, altura em que a construção da sétima geração deverá começar. Um substituto para o modelo PHEV atualmente oferecido apenas nos mercados europeus LHD deverá estar disponível na América do Norte pela primeira vez.
Um outro híbrido plug-in também deve ser destacado, pois tem o potencial de elevar as vendas daquele que já é um modelo global de grande sucesso para níveis ainda mais elevados. O PHEV Ranger estará em produção a partir do final de 2024, inicialmente na fábrica de Silverton, na África do Sul, onde a Ford gastou o equivalente a 283 milhões de dólares (5.2 mil milhões de rands) numa expansão. Espere que investimentos equivalentes sejam feitos em outras instalações que produzem esta pick-up, incluindo fábricas na Tailândia e em Michigan. A geração sucessora ainda está com algum tempo de espera, com estreia prevista para 2030.
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