Se ainda não estiver na categoria de emoção do Hyundai Ioniq 5 N, o novo Mini Cooper Electric é, no entanto, algo raro – um EV peculiar e emocionante
Este ano será o mais movimentado até agora para a marca de carros pequenos da BMW, com as estreias de novos modelos ocorrendo uma após a outra.
Até agora, vimos grandes facelifts para os hatchbacks movidos a gasolina de três (F65) e cinco portas (F66) da plataforma FAAR, bem como um equivalente EV (J01) fabricado na China, que vem apenas como um veículo de três portas e assenta em uma arquitetura compartilhada Great Wall-BMW.
A versão JCW do F65 será lançada em breve, enquanto o F67, uma versão reestilizada do conversível, também será lançado no final de 2024. Será somente a gasolina e será construído na Inglaterra a partir de 2025 ao lado de seus irmãos com motor IC. E embora o VE seja fabricado exclusivamente na República Popular, os carros movidos a gasolina são fabricados exclusivamente na Grã-Bretanha.
Cooper, Aceman, Countryman – a linha Mini
Mais um novo Mini que chega este ano será posicionado acima desses modelos pequenos e abaixo da nova série U25 Countryman. Este, o Aceman é um crossover de 4.1 m de comprimento. Tal como acontece com o novo J01 Cooper 3 portas, será apenas EV. É um substituto para o Clubman, a propriedade que saiu de produção em fevereiro? Não, esse modelo era um pouco maior e não será substituído.
A BMW deve perceber que ter dois carros de três portas com menos de 4 metros de comprimento e aparência semelhante pode ser confuso para os compradores. Sem falar na necessidade de explicar porque não haverá energia elétrica para os cabrio e carros de cinco portas.
Todos os modelos pequenos agora são chamados de Mini Cooper, sendo aquele alimentado por uma bateria denominado Mini Cooper Electric. Embora tecnicamente devam ser baterias, pois existem duas opções de capacidade.
Espaço decente para (apenas dois) ocupantes do banco traseiro
Outra diferença é a capacidade de assentos, com as variantes elétrica (e gasolina 3 Portas) tendo espaço para apenas quatro ocupantes. Ainda assim, há muito mais espaço na traseira do novo Cooper Electric de três portas do que no modelo antigo. Com apenas 211 litros, o porta-malas permanece pequeno, problema que afeta também os carros com motor de combustão.
O novo EV está sendo lançado atualmente na Grã-Bretanha e, ao contrário dos carros sem chumbo recentemente renovados, este é realmente 100% novo. Como observado acima, a plataforma nem sequer é da BMW AG, em vez disso foi supostamente (fortemente) adaptada de uma matriz Great Wall Motor.
EV uma importação da China, IC fabricado apenas na Inglaterra
A Spotlight Automotive, a JV entre os OEMs alemães e chineses, foi criada há seis anos. Portanto, o novo Cooper Electric demorou bastante para chegar. Todos os carros são atualmente construídos em uma fábrica em Zhangjiagang, mas isso muda em 2026, quando os veículos elétricos também começarem a sair da linha na histórica fábrica de Cowley.
O Aceman – lembre-se que também é apenas elétrico – também será fabricado na 'BMW Plant Oxford' a partir da mesma época. Por enquanto, ele é fabricado na mesma fábrica da província de Jiangsu que a Cooper Electric.
Três modelos, três países de construção
Existe também agora um terceiro país onde os Minis são fabricados: os novos Countryman e Countryman Electric são montados em Leipzig ao lado dos veículos BMW da plataforma UKL2. Esta não é apenas a primeira unidade do Grupo a construir modelos para duas marcas, mas também a primeira vez que Minis são produzidos na Alemanha.
Todos os detalhes acima são necessários para mostrar não apenas o quão importante a era elétrica está se tornando rapidamente para o Mini, mas também quanta mudança está em andamento para a marca. A BMW também é inteligente o suficiente para saber que muitas pessoas ainda preferirão um carro movido a gasolina por alguns anos.
Cooper 5 Door permanece apenas a gasolina
Os clientes que optam pelo combustível líquido não devem pensar em seu Cooper (ou Countryman) como outra coisa senão o que há de mais moderno, percebe a BMW. E isso numa época em que os carros elétricos parecem estar assumindo a liderança tecnológica. Em qualquer caso, não existe um carro como o Cooper 5 Door Electric.
O novo Cooper 5 Door – que chega em agosto – encontrará um público potencialmente grande entre os proprietários do modelo anterior que desejam trocá-lo. Principalmente quando parece substancialmente diferente. Dê uma olhada nas maçanetas das portas e você verá que todo o carro é uma grande reforma com um interior totalmente novo também. Os carros EV e IC também têm diferenças na dianteira, mas na traseira as novas lanternas traseiras são quase idênticas.
Duas opções de motor e duas baterias
Na Grã-Bretanha, o novo Cooper Electric vem em três níveis de modelo chamados Classic, Exclusive e Sport. Há então o mesmo número de pacotes de opções, em vez de extras com preços individuais. Eles também têm nomes simples, sendo Nível 1 (bancos dianteiros aquecidos, head-up display, farol alto automático, etc.), Nível 2 (Nível 1 mais sistema de som Harmon Kardon, teto de vidro, janelas traseiras escuras) e Nível 3. O a combinação de 1 e 2 compõe o Nível 3, juntamente com outros equipamentos como sistema de navegação, bancos dianteiros elétricos e câmera interna.
Portanto, temos uma carroceria, base, especificações médias e classes esportivas estilo JCW, além de pacotes de extras. No entanto, a BMW também permite escolher uma das duas combinações de bateria e motor. O motor líquido/bruto de 36.6/40.7 kWh alimenta um motor de 135 kW (184 cv) e 290 Nm (214 lb-ft), sendo este o Cooper Electric E.
Se você preferir mais potência e alcance, precisará optar pelo Cooper Electric SE. Isso traz uma bateria de 49.2/54.2 kWh mais um motor com potência de 160 kW (218 cv) e 329 Nm (244 lb-ft). Todo carro tem uma transmissão de uma velocidade que envia torque ao eixo dianteiro.
Ainda não sabemos as especificações de um John Cooper Works elétrico, mas este modelo será adicionado no final de 2024, assim como um JCW movido a gasolina.
Pacotes de motores e células – quais fornecedores?
A BMW não nomeou seus fornecedores de motores ou baterias, mas o E e o SE para o mercado chinês – onde o carro será lançado ainda este mês – são, respectivamente, Bosch e SVOLT. Esta última é uma subsidiária da Great Wall Motor. E sim, a construção começou em outubro de 2023 (logo após a estreia do Cooper Electric no Salão Automóvel de Frankfurt), portanto toda a produção até junho foi para exportação.
Existem tantos carros elétricos, SUVs e MPVs onde a aparência é ótima e a tecnologia de ponta, mas a experiência de direção está longe de ser memorável. Não neste caso. O Grupo BMW realmente elevou as coisas em vários níveis em comparação com o antigo Cooper elétrico. Resumindo, o carrinho é F maiúsculo.
Faixas de bateria
Para muitas pessoas, o E tem alcance suficiente (até 190 milhas WLTP ou 249 para o SE) e se você ficar longe das tentações dos pacotes de opções, o preço é agradavelmente acessível. O equipamento padrão também é muito bom – incluindo até aquecimento do volante. Todos os equipamentos de segurança exigidos pela CE, obrigatórios para qualquer automóvel de passageiros matriculado no mercado da UE após 7 de julho, também são padrão no Reino Unido.
Mais um novo EV com tudo na tela?
O material percebido e a qualidade de construção são premium, o interior não contém peles de animais e o revestimento de plástico tricotado que já conhecemos do novo Countryman também apresenta. Na verdade, há muitas outras coisas em comum com esse SUV maior, como uma enorme tela OLED circular, portas pesadas e muito espaço de arrumação.
Felizmente, para quem prefere controles físicos a telas e menus complicados, o Cooper Electric oferece muitas delícias. Isso inclui um dial de volume e botões para ligar/desligar a ignição e Experiências (opções de cores e funcionalidades da tela). O movimento de avanço e ré é controlado por uma pequena alavanca (RND/B) com um botão Park à sua direita. Simples. E tudo funciona na primeira tentativa.
Mova o botão Experiências para a esquerda para Go Kart e o carrinho se torna genuinamente emocionante. Sim, há alguma inquietação na direção em aceleração máxima, mas este é um pequeno preço a pagar por todo aquele torque delicioso. Além disso, logo se acalma. E a BMW deu a este modo um som novo que me fez sorrir. Sim, eu, cujo carro tem um V8.
Conclusão
Ano após ano, mês após mês, os novos VE estão cada vez melhores em todos os aspectos. Não apenas como eles soam, dirigem ou aceleram ou quanto tempo duram entre as cargas. Este pequeno hatchback é uma piada e, ao contrário de seu lindo, mas mais caro, rival 500e, o Cooper Electric irá mais longe na maioria das condições. Se ao menos oferecesse a opção de teto de lona do Abarth. Mesmo sem essa escolha, o Mini é um grande avanço em relação ao modelo antigo e um novo padrão para pequenos veículos elétricos de marcas premium.
Os novos Mini Cooper E (a partir de £ 30,000 OTR) e Cooper SE (a partir de £ 34,500) são lançados este mês.
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