Audi of America anunciou especificações de alcance estimado e prazos de entrega para o novo 2025 Q6 e-tron (postagem anterior). Previsto para chegar às concessionárias dos EUA no quarto trimestre de 2024, o novo Q6 e-tron traz a eletrificação da Audi para o maior segmento automotivo – o segmento de SUVs de luxo de médio porte.
Sendo o primeiro modelo Audi construído sobre a nova Premium Platform Electric (PPE), o Q6 e-tron e o SQ6 e-tron representam a quarta linha de modelos totalmente elétricos da marca. O Q6 e-tron é a nova referência para a marca que equilibra dinâmica de condução, autonomia, tecnologias de iluminação e infoentretenimento e usabilidade diária.
O Q6 e-tron tinha uma autonomia elétrica estimada pelo fabricante preliminar de mais de 300 milhas no ciclo de testes da EPA com equipamento padrão. Devido ao alto grau de escalabilidade com o PPE, os futuros modelos Q6 e-tron incluirão tração traseira, uma elegante variante Sportback e versões RS mais potentes; cada um deverá ser anunciado a partir de 2025 e ingressar na programação dos EUA.
O Audi Q2025 e-tron 6 será lançado nos EUA com o Q6 e-tron quattro e o SQ6 e-tron, ambos fornecidos de fábrica com tração nas quatro rodas. O Q6 e-tron quattro oferece 422 cv (456 cv com controle de lançamento), proporcionando um tempo estimado de 0-60 mph de 4.9 segundos com controle de lançamento de seus dois motores elétricos (F/R). Uma velocidade máxima de 130 mph e 307 milhas de autonomia elétrica são esperadas no ciclo de testes da EPA com equipamento padrão, com base em estimativas preliminares do fabricante. O Q6 e-tron vem de fábrica com rodas de 19 polegadas, com designs opcionais de 20 polegadas disponíveis.
O SQ6 e-tron produz 483 cv (509 cv com controle de lançamento) e oferece um tempo estimado de 0-60 mph de 4.1 segundos com controle de lançamento, uma velocidade máxima de 143 mph e espera-se que atinja um alcance elétrico de 276 milhas no ciclo de testes da EPA com equipamento padrão, com base em estimativas preliminares do fabricante. Além da potência adicional, o SQ6 vem de fábrica com rodas de 20 polegadas (com rodas de 21 polegadas disponíveis), pinças de freio vermelhas e suspensão pneumática esportiva adaptativa.
Ambos os modelos Q6 e-tron e SQ6 e-tron apresentam suspensões dianteira e traseira independentes de 5 links e são classificados para rebocar até 4,400 libras, tornando-os facilmente capazes de rebocar um par de jet skis rebocados ou pop-up/ pequenos reboques de viagem.
Como parte do novo PPE, os modelos Q6 e-tron quattro incluem um novo motor de indução CA assíncrono (ASM) no eixo dianteiro, bem como um motor CA síncrono (PSM) permanentemente excitado recentemente projetado no eixo traseiro. Os designs compactos dos motores foram projetados para escalabilidade e adaptação com base na aplicação; além do Q6 e-tron, os motores irão alimentar uma série de futuros produtos Audi sustentados pela nova arquitetura PPE.
A saída de torque pode ser variada simplesmente ajustando o comprimento do motor. Os novos motores elétricos também requerem cerca de 30% menos espaço de instalação do que os utilizados anteriormente em outros modelos Audi EV. Além disso, o novo design tornou possível reduzir o peso do motor em cerca de 20% em relação aos motores Audi da geração anterior de tamanho semelhante. O motor ASM dianteiro, operando com uma relação de transmissão final de 9.191:1, pesa apenas 193 libras; enquanto o motor traseiro (relação de transmissão final de 9.242:1) pesa apenas 261 libras.
Uma vantagem significativa dos motores elétricos redesenvolvidos é a sua eficiência. Os principais contribuintes para isso são um novo design em forma de gancho dos enrolamentos no estator, a adição de semicondutores de carboneto de silício no inversor modulador de largura de pulso e uma bomba de óleo elétrica de cárter seco na transmissão.
O novo enrolamento em gancho maximiza a condução de corrente no estator do motor elétrico e permite contagens de enrolamento mais altas. O fator de preenchimento aumentou para 60%, em vez de 45% quando comparado aos enrolamentos de motor convencionais usados anteriormente. No total, as perdas causadas pelo arrasto nos sistemas de acionamento elétrico foram reduzidas em aproximadamente 50% na primeira geração de sistemas de acionamento elétrico da Audi.
Ao acelerar com potência total, o motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro dos modelos Q6 e-tron quattro é acionado quase instantaneamente. Devido à natureza da sua construção, o ASM não contém quaisquer ímanes – em vez disso gera o seu campo magnético através de indução – por isso, quando não alimentado, pode girar livremente sem perdas de arrasto significativas. O eixo traseiro apresenta o novo motor PSM extremamente compacto, exclusivo da série Q6 e-tron.
O resfriamento direto do motor elétrico traseiro com óleo por meio de uma bomba elétrica de óleo de cárter seco, usada pela primeira vez, mantém componentes como o enrolamento do estator e os ímãs permanentes no rotor na faixa ideal de temperatura. Como resultado, a relação potência-peso do sistema de acionamento elétrico PPE é cerca de 60% maior do que a dos sistemas de acionamento elétrico Audi de primeira geração.
A acústica do motor também foi melhorada em relação aos Audi EVs da geração anterior. Fundir os suportes do motor diretamente na carcaça otimiza estruturalmente o caminho de transferência acústica, enquanto a segmentação do rotor reduz a amplitude dos harmônicos espaciais, resultando em melhorias de NVH em relação ao Audi e-tron de primeira geração.
Tamanho da bateria e capacidade de carregamento. Como parte de sua nova arquitetura PPE, o 2025 Q6 e-tron apresenta uma estrutura de bateria totalmente nova operando a 800 volts. O conjunto de baterias de íons de lítio é composto por 12 módulos de 15 células prismáticas conectadas em série, totalizando 180 células, com capacidade bruta total de 100 kWh (94.4 kWh líquidos). A tecnologia de 800 V que sustenta a tecnologia da bateria permite que a produção futura do Q6 e-tron seja atualizada à medida que as capacidades de carregamento avançam, mas hoje a capacidade máxima de carregamento rápido DC de 270 kW é padrão.
A elevada taxa de carregamento rápido de 270kW DC pode levar o Q6 e-tron de um estado de carga (SoC) de 10 a 80% em cerca de 21 minutos e permite paradas curtas de carregamento verdadeiramente úteis, com até 135 milhas de alcance adicional adicionadas em aproximadamente 10 minutos numa estação de carregamento rápido DC equipada com 270 kW, em condições ideais. Esta elevada capacidade de carregamento rápido é possibilitada fundamentalmente pela arquitetura de 800 volts, pelo novo recurso de pré-condicionamento da bateria e pelo novo gerenciamento térmico preditivo do EPI.
Se uma estação de carregamento funcionar com tecnologia 400V, o Q6 e-tron também poderá, pela primeira vez, permitir o carregamento bancário. A bateria de 800 V é automaticamente dividida em duas baterias de igual tensão, que podem então ser carregadas em paralelo até 135 kW. Dependendo do estado de carga, ambas as metades da bateria são primeiro equalizadas e depois carregadas simultaneamente, encurtando o tempo total de recarga.
O Q6 e-tron chega de fábrica com a conveniente função Plug & Charge, que agiliza o processo de carregamento em estações de carregamento públicas selecionadas. Em estações de carregamento Electrify America compatíveis e quando ativado em uma conta, o recurso Plug & Charge autorizará e confirmará automaticamente o faturamento por meio de comunicação criptografada entre veículo e infraestrutura (V2i); ativar o carregador quando o plugue de carregamento é inserido no veículo, dispensando a necessidade de apresentar cartão de crédito ou pagamento RFID no carregador.
O carregamento CA de nível 2 padrão, mais comumente usado com carregadores domésticos, é compatível com taxas de até 9.6 kW (240 V/40 A). Uma configuração de carregamento opcional a bordo, disponível posteriormente, suportará taxas de carregamento CA de até 19.2 kW (240V/80A). As tampas das portas de carregamento podem ser convenientemente abertas eletronicamente através do display MMI ou abertas convencionalmente na própria tampa com uma leve pressão em seu centro capacitivo. Após a remoção do cabo de carregamento, a porta de carregamento fecha automaticamente.
Uma redução no número total de células de bateria, juntamente com um gerenciamento térmico preditivo, inteligente e de alto desempenho, é um componente chave do desempenho de carregamento do Q6 e-tron baseado em EPI. Em comparação com os sistemas de bateria que a Audi usou até agora, a bateria do Q6 e-tron (12 módulos/180 células) tem menos componentes. Para efeito de comparação, a bateria do Q8 e-tron é composta por 36 módulos e 432 células. O aumento significativo das células no Q6 e-tron corresponde estreitamente à tensão do sistema de 800 volts, alcançando o melhor equilíbrio entre alcance e desempenho de carregamento.
A redução do número de módulos para baterias de EPI oferece outras vantagens. A bateria, que pode ser usada de forma modular nos modelos de piso alto (SUV) e piso plano (sedan), requer menos espaço de instalação, é mais leve e pode ser melhor integrada à estrutura de colisão e ao sistema de refrigeração do veículo. Também requer menos cabos e conectores de alta tensão, e o número de fixações aparafusadas foi significativamente reduzido. Além disso, as conexões elétricas entre os módulos são mais curtas, o que reduz substancialmente as perdas e o peso.
Uma placa de resfriamento integrada na carcaça da bateria garante uma transferência de calor homogênea e, portanto, um condicionamento quase ideal da bateria. As saias laterais de proteção feitas de aço moldado a quente não são fixadas na bateria, mas sim fixadas de forma segura à carroceria do veículo. O revestimento da parte inferior da carroceria feito de material compósito de fibra também é novo. Esta construção reduz ainda mais o peso e melhora o isolamento térmico entre a bateria e o meio ambiente. Isso permite que a bateria do EPI seja aquecida ou resfriada com mais eficiência.
Para o EPI, a proporção de níquel para cobalto e manganês nas células da bateria é de aproximadamente 8:1:1, com proporção reduzida de cobalto e proporção aumentada de níquel.
Um componente importante para aumentar a eficiência e, portanto, o alcance do Q6 e-tron é o sistema de recuperação avançado. Cerca de 95% de todos os eventos de travagem diários podem ser controlados por esta configuração, e o Q6 e-tron recupera energia de travagem até 220 kW.
O sistema de travagem regenerativa do Q6 e-tron está mais integrado do que nunca, sendo significativamente desenvolvido no PPE graças à mistura de travões específica do eixo, que ajuda a melhorar a sensação natural de modulação do pedal do travão. Os freios regenerativos também possuem cinco modos diferentes, incluindo um verdadeiro modo B de One-Pedal Drive que fará o veículo parar completamente com forças de frenagem de até 0.25 g, sem desaceleração em baixa velocidade. Três modos de desaceleração manual controlados pelas pás do volante proporcionam a familiar fluência em baixa velocidade encontrada em veículos de combustão e podem ser configurados para desaceleração forte (0.15 g), desaceleração média (0.06 g) ou desaceleração por inércia. Um quinto modo de desaceleração, Auto, ajuda a otimizar a eficiência utilizando a câmera voltada para a frente para determinar se a frenagem regenerativa ou a desaceleração são mais eficientes dependendo do tráfego e da inclinação da estrada, ao mesmo tempo em que proporciona desaceleração em baixa velocidade.
O controlador de gerenciamento de bateria (BMC), uma unidade de controle central desenvolvida especificamente para o EPI, é responsável pelo controle de corrente necessário para um carregamento rápido e com economia de bateria. O BMC está completamente integrado na bateria e, como parte de seu monitoramento contínuo, os doze controladores de módulo de célula (CMS) enviam dados como a temperatura atual do módulo ou a tensão da célula para o BMC, que envia suas informações para o módulo de alto desempenho. computador que faz parte da nova arquitetura eletrônica E3 1.2. Este computador, por sua vez, envia dados para o novo gerenciamento térmico preditivo, que regula a circulação de resfriamento ou aquecimento conforme necessário para otimizar o desempenho da bateria.
O gerenciamento térmico eficiente da arquitetura PPE permite tempos de carregamento mais curtos, maior autonomia e uma vida útil mais longa em comparação com modelos Audi anteriores. A gestão térmica preditiva utiliza dados do sistema de navegação, rota desejada, temporizador de partida e comportamento de utilização do cliente para calcular antecipadamente a necessidade de refrigeração ou aquecimento e fornecê-la de forma eficiente e no momento certo. Se um cliente estiver usando o sistema de navegação Audi para encontrar o caminho até uma estação de carregamento rápido DC, o gerenciamento térmico preditivo prepara o processo de carregamento DC e resfria ou aquece a bateria para que ela possa carregar mais rapidamente, reduzindo assim o tempo de carregamento. O sistema de gerenciamento térmico também funciona com o sistema de navegação do veículo para determinar se há uma inclinação acentuada à frente e ajusta a temperatura da bateria, resfriando-a adequadamente para evitar um maior estresse térmico.
Se o motorista tiver selecionado o modo de eficiência, o condicionamento da bateria é ativado posteriormente, o que foi projetado para poder aumentar a autonomia, dependendo do comportamento de direção. No modo dinâmico, se a situação atual do trânsito não permitir uma condução dinâmica, a gestão térmica reagirá a esta situação e minimizará o consumo de energia para o condicionamento da bateria.
O pós-condicionamento e o condicionamento contínuo também são novidades no sistema de gerenciamento térmico do EPI e contribuem para prolongar a vida útil da bateria. Estas funções monitorizam a temperatura da bateria durante toda a vida útil do automóvel para ajudar a garantir que a bateria é mantida no intervalo de temperatura ideal, como após uma sessão de carregamento a alta velocidade ou mesmo quando o veículo está parado – por exemplo, em caso de clima muito quente.
Com o sistema de gerenciamento térmico direcionando o líquido refrigerante abaixo dos módulos para fornecer homogeneidade de temperatura consistente dentro da bateria, o desempenho pode ser aumentado. A placa de resfriamento da bateria também é um componente estrutural da bateria, permitindo a eliminação de um painel de piso adicional no espaço do alojamento da bateria, com a conexão térmica aos módulos otimizada graças a uma pasta condutora de calor.
Nova Arquitetura de EPI. A chegada do Q6 e-tron marca o início da segunda geração de veículos elétricos Audi e é o próximo salto tecnológico em mobilidade elétrica premium para seus clientes. O PPE foi desenvolvido em conjunto com a Porsche na sede da Audi em Ingolstadt e servirá de base para vários novos modelos futuros importantes da Audi, à medida que a marca expande a sua gama global de produtos de mobilidade elétrica nos principais segmentos do mercado.
O PPE constitui uma base fundamental para o compromisso da marca de oferecer veículos elétricos em todos os segmentos principais até 2027, com a sua capacidade de sustentar uma variedade de ofertas dos segmentos B e C. A Audi anunciou que apresentará mais de 20 modelos novos ou significativamente redesenhados, metade deles totalmente elétricos, nos próximos dois anos, como parte da atualização de seu portfólio mais robusta na história da marca.
Os componentes essenciais da Premium Platform Electric (PPE) são a bateria de alta tensão e os sistemas de propulsão elétrica. Os sistemas de acionamento elétrico do EPI são construídos na fábrica de motores da Audi em Győr, Hungria. O objetivo fundamental do desenvolvimento era um sistema de acionamento elétrico escalável com alta integração, eficiência e densidade de potência. O sistema de acionamento recém-projetado consiste em três componentes principais: motor elétrico; eletrônica de potência (inversor modulador por largura de pulso); e transmissão. No geral, cada um dos componentes se destaca pela maior eficiência em relação aos componentes Audi EV de primeira geração.
O PPE é uma prova funcional da partilha de conhecimentos para tornar a mobilidade eléctrica escalável, permitindo o lançamento de modelos de grande volume em diferentes segmentos para ajudar a expandir o portfólio electrificado, com a ajuda de bases técnicas partilhadas. O EPI também ajudou a trazer mais aspectos da produção interna, com componentes principais anteriormente terceirizados, como as transmissões e-tron, agora fabricadas pela Audi.
Disponibilidade até o quarto trimestre de 4. O Audi Q2025 e-tron 6 e o SQ6 e-tron estão previstos para chegar aos showrooms dos EUA no quarto trimestre de 2024; preços completos e opções estarão disponíveis ainda este ano.
Retirado de Congresso de carros verdes
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por greencarcongress.com independentemente de Chovm.com. Chovm.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
