Canadá e Itália anunciaram fundos para projetos de hidrogénio. Entretanto, uma equipa de investigadores explicou que a Austrália deveria enviar hidrogénio para o Japão até 2030 através de metil ciclohexano (MCH) ou amónia líquida (LNH3), não rejeitando completamente a opção do hidrogénio líquido (LH2).
Localização: Canadá comprometerá até CAD 300 milhões (US$ 217 milhões) para apoiar o comércio de hidrogênio limpo com Alemanha. “Os fundos serão atribuídos através de um processo de leilão competitivo que deverá ser lançado até ao final do ano, após a revisão da Comissão Europeia dos parâmetros de leilão propostos e de um compromisso de financiamento semelhante por parte da Alemanha”, afirmou o governo canadiano. A iniciativa faz parte da Aliança conjunta Canadá-Alemanha para o Hidrogênio. “Isso ajudará as empresas canadenses a acessar os mercados alemães para seu hidrogênio limpo e amônia. Também garantirá que a Alemanha tenha acesso a produtos de energia limpa a preços competitivos, produzidos pela indústria canadiana e conduzidos por trabalhadores canadianos.”
A Governo italiano ativou um fundo de 994 milhões de euros para apoiar a implementação do Importante Projeto de Interesse Europeu Comum IPCEI Hy2Infra. O governo italiano cita, como razão, a decisão da Comissão Europeia, em Fevereiro passado, de autorizar propostas de auxílios estatais de sete países europeus num montante total de 6.9 mil milhões de euros. “O Fundo IPCEI Hydrogen 3 visa fornecer contribuições às empresas italianas envolvidas na implementação de projetos para o desenvolvimento de uma rede europeia de hidrogénio, com particular atenção aos investimentos em infraestruturas”, afirmou o governo.
Uma equipe de Pesquisadores australianos incorporou a eficiência dinâmica e a capacidade de sobrecarga dos eletrolisadores PEM em seu modelo técnico-econômico, avaliando as melhores opções para exportar hidrogênio verde da Austrália para o Japão até 2030. Uma análise de sensibilidade mostrou que um custo médio ponderado de capital mais baixo e aumento de escala podem significativamente reduzir o custo nivelado do hidrogénio (LCOH). “Aumentar a capacidade de hidrogênio desembarcado em dez vezes, para 1000 t/d, reduziu significativamente o LCOH desembarcado”, disseram os pesquisadores em “Tecnoeconomia da exportação de hidrogênio renovável: um estudo de caso para Austrália-Japão”. O artigo descobriu que o LNH3 e o MCH são os transportadores de hidrogénio mais rentáveis: “Sob as suposições do caso base, a via do LH2 tende a ser dispendiosa devido à elevada taxa de BOG [gás de ebulição] observada em cada etapa da cadeia de abastecimento . No entanto, há potencial de viabilidade económica se forem implementadas medidas eficazes para gerir as perdas de BOG sem incorrer em custos substanciais”, escreveram os investigadores no artigo publicado na revista. Energia Aplicada.
Green Marine do Reino Unido A iniciativa para modernizar navios de transferência de tripulação com hidrogênio, células de combustível e baterias recebeu aprovação em princípio da sociedade de classificação global RINA. “A Fase 1 do Projeto Verdant, envolvendo um projeto preliminar e estudo de viabilidade, foi agora concluída e considerada viável, abrindo a porta para fases subsequentes do projeto que buscam executar testes de projeto, engenharia e mar”, disse a operadora marítima britânica. dito.
Masdar assinou um acordo com a TotalEnergies para avaliar a viabilidade do desenvolvimento de um projeto comercial de hidrogênio verde em metanol e combustível de aviação sustentável (SAF). “O foco do projeto é ajudar a descarbonizar setores difíceis de reduzir e com emissões intensivas, como as indústrias da aviação e marítima”, disse a empresa de energia dos Emirados Árabes Unidos. O projeto também irá capturar e utilizar CO2 de uma fonte industrial para ser utilizado como matéria-prima, além do hidrogénio verde proveniente da eletrólise alimentada por energia renovável, para a produção de metanol verde e SAF.
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