A Hyundai Motor lançou seu novo INSTER A-segment subcompact EV. O INSTER se destaca com sua capacidade de carregamento e alcance versátil totalmente elétrico (AER), proporcionando aos clientes tempos de carregamento mais curtos e o potencial para distâncias de viagem maiores. Quando carregado em uma estação de carregamento de alta potência DC que fornece pelo menos uma saída de 120 kW, ele pode completar uma carga de 10 a 80 por cento em cerca de 30 minutos.
A bateria padrão de 42 kWh do INSTER oferece uma autonomia projetada de 327 km (em rodas de 15 polegadas), enquanto o modelo de longo alcance de 49 kWh estende essa autonomia para 370 km (em rodas de 15 polegadas) com uma única carga, com consumo de energia estimado de 14.9 kWh/100 km (WLTP).
Ambas as opções de bateria são alimentadas por um único motor que fornece 71.1 kW (97 PS) na variante básica e 84.5 kW (115 PS) na versão de longo alcance. Ambos os modelos oferecem 147 N·m de torque.
O INSTER foi projetado para aumentar o prazer de dirigir, mantendo o nível de refinamento e as características de direção suave pelas quais os EVs são conhecidos. Isso foi alcançado por meio de um foco particular no desempenho de passeio e manuseio do INSTER.
Comparado com uma bucha de borracha convencional, os engenheiros da Hyundai Motor escolheram uma bucha hidráulica mais avançada para o suporte do corpo do motor elétrico do INSTER, melhorando a qualidade do passeio e reduzindo a vibração. A bucha hidráulica melhora o isolamento de vibração ao absorver a energia do impacto através do movimento do fluido dentro do sistema.
Comparado com o modelo CASPER com motor de combustão interna (ICE, disponível apenas na Coreia), o controle da carroceria e a capacidade de absorção de choque do INSTER totalmente elétrico foram aprimorados pela atualização para um amortecedor de alto desempenho.
O INSTER também foi projetado para aumentar sua competitividade em termos de ruído, vibração e aspereza (NVH). Isso foi alcançado em várias condições de direção, melhorando o refinamento interior.
A carroceria do veículo foi aprimorada por meio de análise de vibração e otimização do material de amortecimento de vibração da estrutura para reduzir o ruído de baixa frequência da estrada. O ruído de alta frequência da estrada foi reduzido por medidas como a aplicação de vedações duplas nas portas dianteiras e traseiras, vidros mais espessos nas portas dianteiras, otimização do fluxo de ar ao redor da faixa do farol e a aplicação de uma cobertura frontal da parte inferior da carroceria, também reduzindo o arrasto.
O conforto de direção em alta velocidade foi ainda mais aprimorado por meio de reforços na carroceria ao redor das montagens do sistema de direção e otimizações no amortecedor de direção interno. Isso é particularmente perceptível com o novo volante da INSTER, que foi projetado com base em uma análise das características de vibração do volante.
O sistema eletrônico de potência do INSTER — incluindo o motor, o inversor e o redutor de velocidade da engrenagem — também foi otimizado com foco no controle de ruído de alta frequência.
Melhorias no material de absorção sonora do INSTER também contribuíram para uma melhoria no refinamento geral. O veículo apresenta um redutor de velocidade e um pacote de absorção sonora do motor, enquanto o design integrado do carro também considera o caminho de entrada de ruído de alta frequência na cabine, minimizando isso com uma rota de entrada de ruído de alta frequência especialmente ajustada. Ao maximizar a absorção sonora por meio da análise do caminho, o veículo oferece uma experiência de ruído de alta frequência aprimorada, garantindo um passeio mais silencioso e suave.
A distância entre eixos do carro é 180 mm maior do que a variante CASPER ICE vendida na Coreia, medindo 2,580 mm, enquanto a carroceria também é 230 mm maior, com um total de 3,825 mm. O INSTER é 15 mm mais largo do que a variante ICE, com 1,610 mm, enquanto a altura do veículo é idêntica, com 1,575 mm.
O balanço dianteiro do modelo totalmente elétrico é 35 mm mais longo, com 710 mm, enquanto seu balanço traseiro se estende por mais 15 mm, medindo 535 mm no total. As dimensões ainda compactas do INSTER, combinadas com seu espaço interno aprimorado e capacidade de bagagem aprimorada de até 351 litros, o tornam uma escolha prática.
A funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L) do EV permite o fornecimento de energia para dispositivos externos (110 V/220 V), permitindo o carregamento bidirecional sem a necessidade de equipamento adicional. Esse recurso significa que os clientes podem carregar ou alimentar dispositivos como bicicletas elétricas, patinetes e equipamentos de camping, aumentando a conveniência da vida cotidiana.
Após seu lançamento na Coreia, o INSTER será lançado na Europa, Oriente Médio e mercados da Ásia-Pacífico. Os preços e detalhes específicos do mercado serão anunciados mais perto desses lançamentos regionais. Produzido na Gwangju Global Motors (GGM) na Coreia, o INSTER complementará a linha de veículos elétricos da Hyundai Motor.
Retirado de Congresso de carros verdes
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