A Administração de Informações de Energia dos EUA (EIA) relata que a participação das vendas de veículos elétricos e híbridos nos Estados Unidos aumentou novamente no terceiro trimestre de 2024 (3T24), atingindo um recorde. As vendas combinadas de veículos híbridos, veículos elétricos híbridos plug-in e veículos elétricos a bateria (BEVs) aumentaram de 19.1% do total de vendas de veículos leves novos (LDV) nos Estados Unidos no 2T24 para 19.6% no 3T24, de acordo com estimativas da Wards Intelligence.
Esse aumento na participação de mercado de veículos elétricos e híbridos foi impulsionado principalmente pelas vendas de veículos elétricos híbridos. As vendas de BEV diminuíram, com a participação caindo de 7.4% do mercado de LDV dos EUA no 2T24 para 7.0% no 3T24. A participação das vendas de veículos híbridos aumentou, com os veículos híbridos representando 10.8% do mercado de LDV dos EUA no 3T24, um recorde.
Os BEVs continuaram a ser populares no segmento de veículos de luxo, respondendo por 35.8% das vendas de LDV de luxo nos EUA no 3T24. No entanto, os BEVs de luxo como uma parcela das vendas totais de BEVs têm diminuído à medida que as vendas fora do mercado de luxo aumentaram, caindo para a menor parcela desde o 2T17.
Ainda assim, 70.7% dos BEVs vendidos nos Estados Unidos durante o 3T24 foram veículos de luxo, enquanto 10.3% dos veículos híbridos vendidos foram de luxo. De acordo com a Cox Automotive, o preço médio de transação para um novo BEV antes de contabilizar quaisquer incentivos do consumidor ou do governo era de US$ 56,351 no final do 3T24, cerca de 16% mais alto do que o preço médio geral da indústria.
A Tesla ainda mantém o primeiro lugar no mercado de BEV dos EUA, embora com 48.8%, sua participação de mercado tenha sido inferior a 50% pelo segundo trimestre consecutivo neste ano. O Model Y e o Model 3 da Tesla continuam a impulsionar as vendas, e o recém-lançado Tesla Cybertruck foi um fator determinante no aumento das vendas da Tesla no 3T24, superando todos os seus concorrentes de caminhões grandes (Rivian R1S, Rivian R1T, Ford F150 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV e GMC Sierra EV).
A Ford continuou a deter a segunda maior fatia do mercado de BEV, embora essa fatia tenha encolhido para 6.9% no 3T24, de 7.94% no 2T24. As vendas mudaram para outros fabricantes, como a Chevrolet, impulsionadas pelas vendas do modelo Equinox recém-lançado e pelo sucesso contínuo do modelo Blazer. A Chevrolet substituiu a Hyundai como fabricante com a terceira maior fatia do mercado de BEV no 3T24, com 5.8% das vendas.
Os fabricantes de EV estão produzindo veículos tanto nacional quanto globalmente. De acordo com estimativas da Wards Intelligence, 78.9% do total de BEVs vendidos nos Estados Unidos no 3T24 foram produzidos na América do Norte, 7.3% foram produzidos na Coreia do Sul e 5.3% foram produzidos na Alemanha.
Para se qualificar para os créditos fiscais de veículos limpos no Inflation Reduction Act, os fabricantes devem cumprir os requisitos de conteúdo nacional para montagem final, componentes de bateria e insumos minerais críticos que vão além da simples fabricação na América do Norte. Portanto, nem todos os veículos classificados como fabricados na América do Norte se qualificarão para este crédito. Esses requisitos, embora aplicáveis a compras de VE, são menos rigorosos para arrendamentos de VE. Muitas compras de VE que não se qualificam para os incentivos sob o crédito fiscal de veículos limpos se qualificarão para o crédito fiscal quando arrendadas sob o crédito comercial de veículos limpos, fornecendo aos consumidores uma variedade maior de modelos de VE qualificados.
Retirado de Congresso de carros verdes
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