No final de 2024, o último de um total de 500 novos caminhões Mercedes-Benz Actros foi entregue ao Finéjas Group em uma cerimônia em Wörth. Os caminhões Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 encomendados são equipados com a última geração do motor diesel OM 471 com 330 kW (449 cv), MirrorCam, Multimedia Cockpit Interactive e os mais recentes sistemas de assistência de segurança: Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 e Frontguard Assist.
A terceira geração do OM 471, introduzida em 2022, oferece melhorias na eficiência como resultado de uma série de inovações no motor. Por exemplo, a geometria do recesso do pistão, o design do bico de injeção e os parâmetros do cabeçote do cilindro relevantes para a troca de gases foram submetidos a um extenso processo de otimização. Desta forma, a taxa de compressão do motor de seis cilindros em linha foi aumentada de 18.3:1 para 20.3:1, o que leva a uma combustão mais eficiente com uma pressão de ignição de pico de 250 bar.
Uma das alavancas mais importantes para aumentar a eficiência de combustível em motores de combustão a diesel modernos é a otimização da turbocompressão. Com a terceira geração do OM 471, a Mercedes-Benz Trucks introduziu dois novos turbocompressores desenvolvidos e fabricados internamente, que são precisamente adaptados à ampla gama de requisitos do cliente. Na variante otimizada para consumo, o foco está no menor consumo de combustível possível — ele é predestinado para uso em transporte de longa distância com um motor avaliado em até 350 kW (476 hp).
A segunda variante do turbocompressor é projetada para alto desempenho e alta força de frenagem do motor e é ideal para uso no setor de serviços pesados e construção com uma classificação de motor de até 390 kW (530 hp). Para os níveis de desempenho mais baixo e médio do OM 471, a economia máxima de combustível em comparação com a geração anterior é de até 4% por cento, e para os níveis de desempenho mais altos, de até 3.5%.
Além da combustão e da turbocompressão, a redução do atrito é a terceira alavanca importante para melhorar a eficiência do combustível. Para esse propósito, a terceira geração do OM 471 tem uma válvula de controle de pressão do óleo do motor recém-desenvolvida. Ela é instalada atrás da bomba de óleo do motor e na frente do termostato de óleo. Um atuador elétrico permite o uso controlado por mapa de características da válvula redutora de pressão. As reduções disponíveis na pressão do óleo do motor são determinadas em uma matriz complexa que leva em consideração todos os componentes do motor e seus requisitos específicos, como lubrificação ou resfriamento. Um óleo de motor recém-desenvolvido com baixa viscosidade melhora o controle da pressão do óleo — ele melhora a eficiência do combustível sem reduzir os intervalos de troca de óleo ou aumentar o desgaste nos componentes afetados do motor.
O sistema de pós-tratamento de gases de escape, que foi completamente remodelado e adaptado ao novo sistema de combustão e controle do OM 471, também ajuda a melhorar a eficiência de combustível. O sistema limita a contrapressão e também aumenta o índice de uniformidade do AdBlue, o que leva a uma melhor emissão de NOx conversão e menor consumo de combustível. Os sensores de NOx juntamente com o NO fechado e adaptativox circuito de controle de malha fechada e um modelo de temperatura SCR preditivo permitiram que a estabilidade de emissão fosse melhorada ainda mais. Ele está até mesmo em conformidade com os padrões de emissão mais rigorosos, como o Euro VIe, que exige limitação efetiva das emissões de gases de escape durante toda a vida útil normal de um veículo sob condições normais de uso.
O Finéjas Group é uma empresa de transporte internacional sediada na Lituânia. Fundada em 1994, a empresa agora emprega mais de 3,000 pessoas e tem uma frota de 1,500 caminhões. A empresa é especializada no transporte de mercadorias não perigosas e não sensíveis à temperatura em reboques de cortina lateral (transportes FTL, “Full Truck Load”) dentro da Europa. O Finéjas Group conta com uma frota homogênea para o transporte de cargas completas de caminhão em toda a Europa.
Retirado de Congresso de carros verdes
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