Surpreendentemente, alguns fabricantes chineses ainda estão realizando conferências de imprensa conforme o Ano Novo Chinês se aproxima. Este evento em particular da BYD apresenta dois modelos significativos: o Han L e o Tang L.
De fato, esses novos carros já haviam aparecido em anúncios do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China antes deste evento.
Vamos começar com o Han L. Como o nome sugere, este novo modelo é maior que o Han original, com um comprimento de 5050 mm, uma largura de 1960 mm e uma distância entre eixos de 2970 mm, tornando-o um típico sedã classe C “532”.
O Tang L é semelhante, com comprimento de 5040 mm, largura de 1996 mm e distância entre eixos de 2990 mm, classificando-o como um SUV médio a grande “532”.
Como modelos atualizados na faixa de médio a alto da BYD, o Han L e o Tang L tiveram melhorias significativas em seus sistemas de energia, especialmente nas versões totalmente elétricas. O modelo de tração traseira com motor único ostenta uma potência máxima de 500 kW (670 cavalos de potência), enquanto o modelo de motor duplo atinge uma potência combinada de 810 kW (1086 cavalos de potência), com o motor traseiro sozinho atingindo o pico de 580 kW (777 cavalos de potência).
Mais de 1,000 cavalos de potência para o Han e o Tang…
É intrigante ver o que a BYD tirou de seu “pool de tecnologia” desta vez.
BYD dá a Han e Tang um novo visual
“É distinto, muito atraente, quase único. Eu entendo por que um carro desses pode ter sucesso no mercado.”
Foi assim que o renomado designer de automóveis Frank Stephenson, que trabalhou com marcas como BMW, Ferrari, Alfa Romeo e McLaren, descreveu o design do BYD Han.
Do visual “maduro” do BYD F3 ao agora conhecido Loong Face, a BYD se afastou com sucesso da mentalidade de “imitação é igual a sucesso”, adotando designs originais ricos em elementos chineses.
Essa transformação na BYD é amplamente creditada ao antigo diretor de design da Audi, Wolfgang Egger. No final de 2016, após concluir trabalhos como o Audi R8 e o Audi A7 Sportback, Egger deixou a Audi para se juntar à BYD como diretor de design. No ano seguinte, ele apresentou o primeiro modelo com o design Loong Face — o Song Max.
Agora, quase uma década depois, o Loong Face está passando por uma transformação tanto no design quanto no conceito.
Egger sempre acreditou que o design de carros deveria ser um veículo cultural. No evento, ele declarou: “Em relação ao Loong, eu o vejo não apenas como um totem espiritual na linhagem do povo chinês, mas também como um símbolo que acompanhou o desenvolvimento e as mudanças desta civilização antiga por milhares de anos.”
Na cultura tradicional chinesa, o Loong é uma criatura mítica capaz de controlar o clima, simbolizando prosperidade e abundância. Ele também representa boa sorte e incorpora as aspirações das pessoas por uma vida melhor.
No entanto, como é bem sabido, os dragões ocidentais diferem dos Loongs chineses. Desde a Idade Média, a cultura ocidental frequentemente retrata os dragões como criaturas aladas, com chifres, cuspidoras de fogo, com membros pontiagudos e escamas duras. Eles são vistos como gananciosos, malévolos, misteriosos e símbolos do mal e da destruição.
À medida que a BYD continua a se expandir internacionalmente, o nome “Dragon Face” se tornou um tanto enganoso. Portanto, com esta iteração, a BYD mudou “Dragon Face” para “Loong Face”.
No evento de lançamento, o Sr. Ai explicou a nova estética do Loong Face, conforme expressa nos novos modelos Han L e Tang L.
Primeiro, a BYD ajustou as proporções dos bigodes Loong, tornando-os mais tridimensionais e dinâmicos. Os bigodes alongados se estendem visualmente para os lados, dando à frente uma presença mais imponente.
Na lateral, o Han L e o Tang L apresentam traços inspirados em caligrafia nos para-lamas. O Han L usa habilmente esses traços para delinear o pilar D, um design exclusivamente chamado de 「撇捺有锋」”Pian Na You Feng.”
Na traseira, a BYD estendeu o design das lanternas traseiras em forma de nó chinês vistas pela primeira vez no modelo Han, criando uma nova lanterna traseira para o Han L chamada 「凤之翎」”Feng Zhi Ling”. Os motivos Loong e Phoenix combinam perfeitamente.
O Tang L, no entanto, apresenta lanternas traseiras inspiradas na tradicional tecelagem de bambu, chamadas de 「竹之韵」”Zhu Zhi Yun”. As luzes curvas e tridimensionais complementam lindamente as linhas da carroceria do carro.
É claro que o design da BYD para os exteriores do Han L e Tang L se inspira na cultura tradicional chinesa. Naturalmente, a BYD também tem uma abordagem única para os interiores desses veículos.
Interior completamente remodelado
Vendo o interior do Han L e do Tang L, devo dizer que a BYD finalmente removeu aqueles botões e manoplas de câmbio de formato estranho e com brilho azul do painel.
Embora o layout permaneça convencional e seja difícil sentir o "grande salão sob os beirais", como a BYD descreveu no lançamento, esses novos modelos mostram uma melhoria significativa em relação aos interiores Han e Tang anteriores.
Em termos de materiais, a BYD tem sido meticulosa. Os novos carros usam madeira de bambu 3D como um novo material interior, adicionando elegância à cabine. O painel apresenta uma combinação de couro e tecido de malha para um toque mais suave, e o interior da caixa do apoio de braço é forrado com flocagem para maior conforto tátil.
Graças ao aumento do tamanho da carroceria, o espaço da cabine do Han L e Tang L também melhorou. O espaço para os ombros traseiros do Han L chega a 1484 mm, acomodando confortavelmente três pessoas, enquanto o Tang L oferece 1512 mm.
Lu Tian, gerente geral da Dynasty Network, enfatizou o novo layout de assentos padrão “2-3-2” do Tang L, que foi projetado para ser altamente adaptável.
Na configuração de cinco assentos, os assentos da terceira fileira podem ser completamente dobrados para baixo, expandindo a capacidade do porta-malas para 960 litros. Ao acampar ao ar livre, tanto a segunda quanto a terceira fileiras podem ser dobradas, transformando o carro inteiro em um "quarto grande". Ao acomodar seis pessoas, a terceira fileira pode ser dobrada individualmente, fornecendo uma capacidade de porta-malas de 675 litros.
No entanto, é claro que, em comparação com outros modelos de seis lugares no mercado, os assentos da terceira fileira neste layout não oferecem uma ótima experiência de assento, e o espaço do porta-malas é bastante limitado quando totalmente carregado. A vantagem está em seu espaço flexível, permitindo um passageiro extra quando necessário.
Lembro-me de alguns leitores reclamando na seção de comentários há algum tempo sobre a diminuição do número de carros de sete lugares. Bem, aqui está.
No final do evento de lançamento, o gerente geral Lu Tian nos explicou o novo emblema da cauda do Han L e Tang L. Ele disse:
“O que significa L? L representa Large, Long, Luxury, Limit, Level e Leading, significando maior, mais longo, mais luxuoso, ultrapassando limites, rompendo níveis e se esforçando para liderar.”
Lu Tian deu um exemplo — aceleração de 0 a 60 mph (100 km/h). Ele afirmou que, a cada atualização, os modelos Han e Tang melhoram seus tempos de 0 a 60 mph em um nível, de 4.9 segundos para 3.9 segundos. Agora, o Han L melhorou ainda mais para 2.7 segundos. Isso é alcançado com mais de mil cavalos de potência.
No entanto, em relação aos sistemas de energia dos dois carros, a BYD não revelou muito neste evento de lançamento. Os detalhes técnicos específicos serão conhecidos após o lançamento oficial em março.
Continuando a mirar alto
Em 2024, a BYD concluiu o ano com um recorde de 4.27 milhões de veículos vendidos, superando sua meta anual de vendas e alcançando um crescimento de 41.26% ano a ano, marcando um marco significativo na história da indústria automotiva da China. Vale a pena notar que todo o mercado de carros chinês em 2024 era de 31 milhões de veículos, com a BYD sozinha respondendo por 14.7%.
Na faixa de preço abaixo de aproximadamente US$ 27,350, muitos produtos das redes Dynasty e Ocean da BYD atingiram um volume total de vendas de 4.03 milhões de veículos, graças ao seu valor pelo dinheiro. Modelos como Seagull, Qin L, Seal 06 e Qin PLUS são pesos pesados, cada um vendendo de 30,000 a 50,000 unidades por mês.
No entanto, no mercado altamente competitivo de médio a alto padrão acima de aproximadamente US$ 27,350, a BYD ainda não estabeleceu domínio absoluto. O vice-presidente executivo do BYD Group, He Zhiqi, também mencionou no evento de lançamento: “Comparado a modelos com preços abaixo de aproximadamente US$ 27,350, as vendas de modelos acima desse preço ainda são relativamente modestas.”
A partir dos dados, as vendas combinadas dos modelos Han e Tang em 2024 foram de 412,000 veículos, o que significa que os modelos de médio a alto padrão da BYD representaram apenas 10% das vendas totais da marca.
O atual BYD Han, apesar de passar por várias atualizações com evolução contínua em seus sistemas elétricos, híbridos, software de carro e suspensão, é um sedã carro-chefe que está no mercado há cinco anos e, de fato, precisa de uma atualização de plataforma. Até mesmo o best-seller global Model Y foi recentemente atualizado.
O Tang é similar. Os modelos iniciais de 2016 e 2017 usaram uma estrutura de carroceria derivada do Lexus RX350. Desde 2018, o BYD Tang tem usado a nova arquitetura BNA, que está em uso há sete anos.
Atualmente, a força do produto do Han e Tang não pode mais suportar os altos preços que eles comandavam quando foram lançados pela primeira vez. Os preços foram reduzidos repetidamente, com o preço inicial do Han caindo para cerca de US$ 22,680. Não se trata apenas de competir com o Model 3 e o P7; nem mesmo o preço pode corresponder. O lançamento do Han L e do Tang L pode ajudar a BYD a recuperar sua voz no mercado de médio porte, mantendo uma vantagem competitiva no mercado convencional enquanto captura uma fatia do mercado de médio a alto padrão.
Retirado de se um
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