Na área de logística, dimensões e pesos estão entre os fatores mais importantes que auxiliam na determinação da classificação e taxas de cargas e embarques. Para facilitar a avaliação e o manuseio de tarifas, determinados atributos de frete podem ser agrupados como uma única categoria para serem entregues e gerenciados em conjunto. Na verdade, o Freight All Kinds (FAK) foi estabelecido com base no mesmo princípio, enviando várias mercadorias com características semelhantes em conjunto para simplificar o processo logístico geral.
Continue lendo para aprender mais sobre os fundamentos do FAK, incluindo o que significa e como funciona, ao mesmo tempo que explora os benefícios e desafios do FAK, bem como a aplicação do FAK em diferentes modos de transporte.
Conteúdo
1. O que é frete de todos os tipos (FAK)
2. Como funciona o FAK?
3. Benefícios e desafios da FAK
4. Logística unificada para gestão simplificada de fretes
O que é frete de todos os tipos (FAK)
Para obter uma compreensão completa da FAK, é necessário primeiro familiarizar-se com o Classificação Nacional de Frete Motorizado (NMFC)– um sistema de categorização de classes de carga introduzido pela National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) nos Estados Unidos.
A Sistema NMFC foi desenvolvido para padronizar taxas de transporte de mercadorias, especialmente aquelas transportadas em remessas de carga inferior a um caminhão (LTL), categorizando com precisão o frete de vários tipos de carga. A classificação do frete é baseada em quatro fatores principais: densidade, capacidade de armazenamento, manuseio e responsabilidade, abrangendo 18 classes de frete, variando da classe 50 à classe 500.
No sistema NMFC, um número de classe mais baixo significa custos mais baixos devido aos atributos de envio favoráveis, como alta densidade, fácil manuseio e baixa responsabilidade observada nas classes 50-60 para itens como tijolos ou cimento. Em contrapartida, itens como plataformas ou suportes têm baixa densidade, mas ocupam um grande volume devido à sua natureza volumosa.
Com tantas classes diferentes calculadas e listadas de acordo com estes atributos, determinar as classes de frete pode por vezes ser complicado, especialmente para envios que abrangem mercadorias diversas. A introdução do Freight All Kinds, ou FAK, um mecanismo de preços logísticos por diferentes transportadoras é, portanto, fundamental para simplificar e agilizar o processo.
Em vez de enviar as mercadorias sob vários códigos NMFC, o que pode ser bastante complicado e complicado de gerenciar, o FAK é um acordo que agrupa frete com vários códigos NMFC sob uma única classificação de taxa de frete para fins mais fáceis de cotação e faturamento. Em outras palavras, a FAK simplifica todo o processo de envio ao consolidar as classes de frete em uma única classificação, economizando custos e reduzindo a complexidade.
E uma vez que estas classificações se baseiam no sistema de classes de frete desenvolvido nos EUA, FAK é aplicável principalmente no mercado interno dos Estados Unidos, em vez de ser um termo universalmente reconhecido. No entanto, o facto de os Estados Unidos serem o maior importador de mercadorias do mundo significa que a FAK é altamente relevante para a logística internacional, por exemplo, o trecho de importação dentro dos Estados Unidos ainda deve aderir aos requisitos da classe de frete NMFC.
Como funciona o FAK?
A forma como a FAK opera baseia-se em dois princípios principais: classificação baseada nos principais fatores da classe de carga NMFC e consolidação através de soluções de média. Como o FAK resulta da consolidação de múltiplas classes de frete NMFC em uma única classificação, é lógico identificar primeiro mercadorias com características semelhantes definidas pelas classes NMFC.
Isso inclui tamanho físico da carga, densidade e capacidade de armazenamento, além de pesos e dimensões idênticos. O manuseamento e a responsabilidade das mercadorias também devem ser consistentes para que os transportadores possam geri-las de forma eficaz e para que os expedidores garantam a cobertura adequada para quaisquer reclamações subsequentes.
Uma vez determinadas mercadorias com características idênticas, elas são agrupadas calculando a média de suas especificidades e cobrando-as sob uma taxa de frete única e unificada. Essencialmente, a FAK funciona consolidando grupos de mercadorias diferentes, mas semelhantes, num único contentor para reduzir os custos LTL e facilitar a classificação. A taxa FAK geral é normalmente inferior ao custo agregado de envio de cada item em sua taxa de classe específica.
Essa redução de custos é muitas vezes o resultado de acordos negociados entre transportadores e transportadores, que combinam fretes de classe superior e inferior. Isto oferece taxas muito mais baixas para itens de classe superior, mas taxas ligeiramente mais elevadas para as classes NMFC individuais mais baixas, como parte de uma estratégia de distribuição de risco utilizada pelas transportadoras.
Além da negociação de tarifas, o gerenciamento e otimização de remessas FAK também podem ser feitos com o auxílio de tecnologia logística avançada, como Sistemas de Gerenciamento de Transporte (TMS). As plataformas TMS conectam os expedidores a uma rede de transportadoras qualificadas e fornecem acesso direto a todas as taxas atualizadas do mercado FAK, que são agrupadas de maneira ideal. Os remetentes podem então procurar as taxas FAK mais adequadas, ao mesmo tempo que se beneficiam dos recursos abrangentes do TMS, incluindo rastreamento em tempo real e processos e gerenciamento de reclamações subsequentes.
Benefícios e desafios da FAK
O benefício notável da implementação do modelo FAK reside na forma como facilita todo o processo de envio e faturação através do seu acordo tarifário unificado. Fundamentalmente, a integração do FAK não só diminui a complexidade do tratamento de múltiplas classes de frete NMFC, mas também simplifica a aplicação dos Códigos do Sistema Harmonizado (HS), reduzindo o número de classes de frete.
No entanto, a vantagem mais significativa da adoção do FAK é provavelmente a relação custo-benefício que o seu modelo de preços fixos pode oferecer. Tal benefício pode ser obtido tanto de forma direta como indireta. A vantagem proeminente do custo direto é a maior oportunidade para remessas a granel. Uma vez que os expedidores podem agora combinar diferentes tipos de frete sob uma única tarifa através da FAK, ficam mais encorajados e inclinados para envios maiores e consolidados, o que, por sua vez, lhes proporciona melhor poder de negociação para negociar tarifas mais favoráveis.
Entretanto, a relação custo-eficácia é indirectamente melhorada pelas melhorias de eficiência operacional proporcionadas pela FAK. São necessárias menores despesas administrativas, uma vez que o processo geral de cálculo é muito mais simplificado e direto, minimizando a necessidade de classificar e precificar cada item separadamente, ajudando eventualmente os expedidores a obter maior eficiência operacional e economia de custos.
Além disso, a FAK oferece aos expedidores maior flexibilidade tanto no planeamento financeiro como no envio. A FAK permite misturar diferentes tipos de carga dentro de um mesmo contêiner sem se preocupar com custos de envio adicionais ou inesperados. Os expedidores podem preparar melhor os seus orçamentos de transporte, conseguindo um planeamento financeiro mais preciso e aumentando indiretamente a relação custo-benefício.
No entanto, não existe rosa sem espinhos, embora desfrute dos benefícios acima, existem alguns desafios inerentes que são inevitáveis na implementação do FAK. Em primeiro lugar, nem todas as remessas são adequadas para a classificação FAK; por exemplo, os envios com itens predominantemente de classe inferior ou de alto valor podem, na verdade, já ter custos relativamente mais baixos ou uma cobertura de responsabilidade suficiente e personalizada. A reclassificação destes itens, principalmente de classe inferior ou de alto valor, através do modelo FAK pode acabar por aumentar o custo desses bens originalmente de classe inferior ou fornecer cobertura de responsabilidade insuficiente para os itens de alto valor, resultando em perdas financeiras.
Estas questões são especialmente problemáticas, uma vez que a classificação FAK pode, por vezes, simplificar demasiado a categorização de diversos tipos de carga numa única classe, causando erros de classificação que podem levar a uma cobertura de responsabilidade inadequada. Como resultado, estas classificações erradas podem ser insuficientes para cobrir os riscos e valores específicos associados a determinados tipos de carga, tais como aquelas com materiais perigosos, mercadorias de alto valor ou produtos com densidades variadas.
Os desafios na implementação do FAK também residem na elegibilidade dos expedidores em termos de compromisso significativo de volume de carga e na sua adaptabilidade a potenciais mudanças no mix de classes de frete no FAK. Estas são preocupações substanciais, uma vez que as transportadoras podem não conseguir oferecer taxas FAK a todos os expedidores, mas apenas àqueles com metas de volume de carga suficientes. Além disso, devido a custos, factores económicos e actualizações regulamentares, as transportadoras podem rever o seu mix de classes de frete periodicamente ou anualmente, aumentando a dificuldade para os expedidores acompanharem tais actualizações, e levando a uma maior probabilidade de perturbações.
Logística unificada para gerenciamento simplificado de frete
A FAK ajuda a simplificar o processo de remessa e cobrança agrupando várias classes de frete NMFC para uma classificação unificada e uma taxa fixa única. O FAK reduz significativamente a complexidade administrativa e aumenta a eficiência operacional tanto para expedidores como para transportadores. É aplicável principalmente nos Estados Unidos e é particularmente útil na redução das taxas de frete LTL. O princípio de funcionamento do FAK está altamente relacionado à média de diferentes características das mercadorias para combinar os itens mais semelhantes por uma taxa que é negociada entre os expedidores e os transportadores.
No geral, a FAK contribui para vários benefícios na simplificação do processo de remessa, ao mesmo tempo que auxilia em arranjos flexíveis de remessa e fornece opções de orçamento avançado mais econômicas e precisas. Os expedidores que desejam utilizar o FAK, no entanto, devem ser cautelosos quanto à potencial cobertura de responsabilidade e ao risco de classificação incorreta de mercadorias e de mudança no mix de classes ao longo do tempo. Eles também podem estar sujeitos a certos requisitos de volume mínimo antes de poderem desfrutar da tarifa média mista de classe de frete oferecida pela FAK.
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