No Salão Internacional do Automóvel de Genebra de 2017, a Aston Martin apresentou o popular Vantage e apresentou o Valkyrie e sua versão AMR Pro.
Este foi o resultado da colaboração da Aston Martin com a equipe Red Bull F1, incorporando muitas tecnologias da F1. O design do carro foi criado pessoalmente pelo especialista em aerodinâmica da F1 Adrian Newey e apresentou um sistema de asa traseira variável DRS, sistema de recuperação de energia KERS, suspensão pushrod e um cockpit no estilo da Fórmula 1.
Parecia um carro de F1 de quatro rodas.
No entanto, era um brinquedo para poucos, com apenas 150 unidades produzidas, incluindo protótipos e carros de teste, e 25 versões de pista. Apenas 99 versões de estrada foram realmente produzidas em massa.
Até mesmo o próprio piloto de F1 da Aston Martin, Fernando Alonso, só recebeu seu Valkyrie em 2024.
Então, e o resto de nós? A Aston Martin nos deu uma opção mais acessível.
“Trabalho Transformacional” da Aston Martin
O Aston Martin Valhalla, um supercarro com motor central originalmente previsto para estrear em 2021, finalmente chegou após um atraso de 3 anos.
Embora continue o design do Valkyrie, o Valhalla é muito mais realista em comparação ao seu antecessor, o que o torna algo que você poderá realmente ver em sua vida.
Em termos de produção, o Valhalla supera significativamente as 99 unidades do Valkyrie, com um total de 999 unidades, tornando-o um modelo verdadeiramente produzido em massa. Até mesmo o presidente executivo da Aston Martin, Lawrence Stroll, disse:
“Como o primeiro supercarro de motor central produzido em massa pela Aston Martin, o Valhalla é uma verdadeira obra de transformação para esta marca de ultraluxo.”
A “transformação” de Stroll se refere à “nova transformação energética” em andamento.
O Valhalla não é apenas o primeiro supercarro de motor central produzido em massa da Aston Martin, mas também o primeiro a adotar um trem de força PHEV. Ele apresenta um motor V4.0 biturbo de 8 L e três motores elétricos, fornecendo uma potência combinada de 1079 cavalos e 1000 Nm de torque no modo de tração nas quatro rodas. Ele pode acelerar de 0 a 60 mph em 2.5 segundos e tem como objetivo atingir uma velocidade máxima de 350 km/h.
Especificamente, embora o Valhalla tenha quatro cilindros a menos que o Valkyrie, ele usa a configuração mais potente da Aston Martin até hoje.
Este motor V8 apresenta uma estrutura “Hot V”, com dois turbocompressores twin-scroll de alto fluxo, e usa um cárter seco para abaixar o centro de gravidade. O design do virabrequim de plano plano interno melhora a capacidade de resposta do motor.
Com essas configurações avançadas, o motor do Valhalla pode entregar uma potência máxima de 812 cavalos a 7200 rpm, com toda a potência transmitida para o eixo traseiro. O sistema de escapamento, equipado com válvulas ativas, cria uma nota de escapamento Aston Martin ajustável.
O eixo dianteiro é alimentado por dois motores elétricos de 400 V e 150 kW, que também lidam com vetorização de torque para melhorar a tração e a resposta frontal. Eles eliminam ativamente a sobreviragem e a subviragem e fornecem preenchimento de torque durante as trocas de marcha para eliminar o turbo lag. Esses motores também são responsáveis por dirigir no modo puramente elétrico.
No entanto, os dados não são muito impressionantes. No modo puramente elétrico, a velocidade máxima do Valhalla é de 140 km/h, e o alcance elétrico é de apenas 15 km.
Para evitar adicionar peso desnecessário, a capacidade da bateria do Valhalla é de apenas 6.1 kW.
No eixo traseiro, há um motor adicional montado na traseira integrado à transmissão, servindo como um gerador de partida. Ele também suporta saída de potência, fornece preenchimento de torque e proporciona aceleração mais forte e contínua. O diferencial eletrônico de deslizamento limitado no eixo traseiro garante a manobrabilidade do veículo.
Sua transmissão também é única, apresentando uma caixa de câmbio de dupla embreagem de oito velocidades com marcha ré eletrônica. A Aston Martin removeu de forma inovadora o mecanismo de marcha ré, usando o motor elétrico para reversão para reduzir o peso da transmissão.
Para supercarros, reduzir o peso em todas as áreas possíveis é uma prática padrão. A Aston Martin colaborou com a AMPT (Aston Martin Performance Technologies) para criar um cockpit monocoque de fibra de carbono para o Valhalla e equipou-o com um subchassi de alumínio. Apesar de usar muitos materiais leves, o complexo sistema híbrido ainda eleva o peso do carro para 1655 kg.
A Aston Martin também otimizou a massa não suspensa.
A suspensão dianteira do Valhalla usa uma configuração pushrod (visível através do corpo de fibra de carbono). Este design de suspensão move os amortecedores para fora do fluxo de ar dentro das rodas dianteiras, semelhante aos carros de F1, melhorando o fluxo de ar para os coolers traseiros.
Os freios dianteiro e traseiro são equipados com discos de freio de carbono-cerâmica de 410 mm e 390 mm, respectivamente, para controlar este carro potente. Há também duas rodas forjadas diferentes, pareadas com pneus Michelin Pilot Sport Cup2 focados em pista, alegando reduzir a massa não suspensa em 12 kg.
Inspirado pela Fórmula 1
Embora Enzo Ferrari tenha dito uma vez: "Aerodinâmica é para pessoas que não sabem construir motores", nos supercarros modernos, a aerodinâmica se tornou uma habilidade essencial.
Embora o design do Valhalla seja mais conservador, ainda podemos ver grandes difusores e entradas de ar no teto para resfriamento do motor e da transmissão.
A Aston Martin afirma que esta entrada de ar exclusiva no teto usa um coletor integrado, e o novo ACAC (Advanced Charge Air Cooler) fornece ar mais frio para o motor V8, extraindo mais potência.
A asa traseira ativa é uma parte crucial da aerodinâmica ativa, capaz de subir até 255 mm, gerando 600 kg de força descendente a 240 km/h.
Além da asa traseira visível, há uma asa dianteira ativa escondida atrás da grade do Valhalla. A frenagem do carro não depende apenas do contato com o asfalto; durante uma frenagem brusca, os spoilers dianteiro e traseiro trabalham juntos em 0.5 segundos, deslocando o centro de pressão da força descendente para trás, proporcionando desempenho de frenagem extremo e maior estabilidade.
Este sistema aerodinâmico ativo não funciona apenas durante a frenagem, mas também no “Modo de Pista”, onde os spoilers dianteiros e traseiros ficam ativos, ajustando-se constantemente para otimizar a força descendente e o equilíbrio do veículo.
Quando não são necessários, eles se retraem perfeitamente, mantendo as linhas elegantes do carro.
Além disso, o Valhalla adota diretamente o design da saia lateral dos carros de F1, usando cinco geradores de vórtice. Suas portas também são moldadas em um duto de ar, guiando o fluxo de ar para a entrada. Martin afirma que, mesmo sem implantar a asa traseira, a carroceria tem excelente eficiência aerodinâmica.
Ao abrir as portas estilo rotor, você verá que a Aston Martin adotou uma abordagem diferente para o interior do Valhalla.
Diferentemente dos modelos Vantage e Vanquish anteriores, os assentos do Valhalla são visivelmente mais compactos, com o assento do motorista mais próximo da linha central do veículo, uma altura de quadril mais baixa e calcanhares quase nivelados com os quadris. Martin diz que esse arranjo de assentos replica de perto a postura de um carro de F1, com todos os botões no painel secundário de fácil acesso.
“Nós nos esforçamos para capturar a emoção pura da experiência de dirigir.”
A Aston Martin entende que, como um supercarro de motor central, a experiência de dirigir do Valhalla é muito mais importante do que a dos modelos GT tradicionais. Portanto, no design interior do Valhalla, a sensação de dirigir tem a mais alta prioridade, com o luxo ficando em segundo plano em relação à pura paixão por dirigir.
Não há muito a dizer sobre o sistema de entretenimento automotivo, já que, de qualquer forma, ele se resume à conexão com o CarPlay.
MAIS UMA COISA
Além do Valkyrie, a Aston Martin também revelou um carro-conceito chamado Vanquish Vision no Salão Automóvel de Genebra de 2019, mencionado anteriormente.
A empresa declarou que este carro-conceito se tornaria o primeiro supercarro de entrada da Aston Martin com motor central e tração traseira, visando modelos como o Ferrari F8 Tributo e o Lamborghini Huracán na época.
Embora não use tanta fibra de carbono quanto o Valhalla, ele terá uma carroceria de alumínio e dará continuidade ao design exterior existente, com um visual mais contido e elegante.
Mais importante, é improvável que este carro de entrada tenha produção limitada. Se você perdeu um dos 999 Valhallas, fique de olho neste carro. A Aston Martin planeja lançar sua versão de produção em 2022.
Sei que agora é dezembro de 2024. Espere só mais um pouco; o Valhalla foi adiado por três anos, então este carro mais acessível naturalmente também será adiado.
Retirado de se um
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