Os identificadores numéricos estão mudando (ímpar é ICE, par é EV) e a linha está se expandindo: a Audi já está se preparando para a década de 2030.
Seis meses podem ser muito tempo na indústria automobilística de 2024: veja o CEO da empresa, Gernot Döllner, reafirmando em março que a Audi não venderia modelos movidos a ICE na Europa e América do Norte até 2033. Agora, porém, isso mudou e a multienergia é a nova abordagem. Isso provavelmente evoluirá também à medida que nos aproximamos da década de 2030. Hoje, parece ser EV, MHEV e PHEV, mas HEV, FCEV e/ou e-fuel também são outras possibilidades.
Os números dos modelos começaram a ser alterados, de modo que um número par significa um EV com ímpar reservado para IC e eletrificado. Além disso, os motores a diesel ainda existem, mas a produção está sendo reduzida. Isso é em resposta à tributação cada vez maior em muitos países, enquanto a seleção de carros e SUVs e até mesmo estilos de carroceria extras dentro dessas categorias continua a se expandir.
Döllner declarou publicamente que a vasta linha da Audi ainda está a alguns anos de distância do pico, então como pode ser a gama de veículos na próxima década? Este relatório visa treinar holofotes selecionados na opacidade.
Segmento B
A Audi não tem planos oficiais de permanecer no negócio de pequenos hatchbacks quando o A1 existente chegar ao fim de sua produção. Tendo estreado em 2018, isso significaria logicamente uma eliminação gradual em 2025, mas a construção pode ser estendida por alguns anos. Isso depende muito se pessoas suficientes querem continuar comprando o carro e estão dispostas a pagar um preço premium por ele.
segmento C
Os facelifts para o A3 e A3 allstreet foram anunciados em março, e isso provavelmente significará mais três anos de produção para a geração atual. Isso significa que um substituto elétrico será lançado em 2027? Não necessariamente.
A Audi pode, em vez disso, estender o ciclo de vida da série A3/S3 até 2030 com uma segunda atualização de estilo. Se isso acontecer, os futuros A4 e S4 e-tron Sedans e Avants estariam na mesma arquitetura SSP do próximo Golf, chegando talvez um ano depois do Volkswagen de tamanho similar. No entanto, há outras teorias de que esses veículos serão mostrados pelo menos no final de 2025. A produção pode começar em meados de 2026, mas neste caso a arquitetura não seria o SSP de execução tardia e nativo de EV.
Dizem que um novo crossover elétrico chegará em 2027. Este pode ser chamado de A2 e-tron ou Q2 e-tron? Gernot Döllner confirmou a existência do projeto em março, revelando que ele seria posicionado abaixo do Q4 e-tron. Ele também sucederia o A1, Q2 e o Q2 L da China. Talvez até o A3 também. Dizem que a Audi ainda está decidindo o que acontece com o último desses modelos, observando de perto as tendências de mercado na China e na Europa.
Novas edições do Q3 e Q3 Sportback estão programadas para serem reveladas em 2025. Gêmeos do Cupra Terramar, eles devem ser construídos na mesma fábrica da Audi Hungria (Györ). O MQB Evo será a plataforma com motores MHEV e PHEV apresentando um ciclo de vida que deve terminar em 2033 após um facelift em 2029.
Segmento D
O novo A5 anunciado em julho é um hatchback (embora chamado de Sedan/Saloon) com o A5 Avant uma perua. Eles são somente IC e substituem a série A4/S4, agora fora de produção. Neckarsulm é a fábrica líder, com os primeiros carros previstos para serem entregues no mercado alemão em novembro.
Este é o veículo de lançamento para PPC (Premium Platform Combustion). Conforme a MLB, que ele substitui, os motores montados longitudinalmente são apresentados. O facelift de meia-vida está previsto para o segundo semestre de 2028. A produção deve ser encerrada em 2031 sem sucessor. No entanto, a construção pode ser estendida até 2033-2035, dependendo da demanda e/ou legislação.
Em 2025, o RS 5 Avant substitui o RS 4 Avant. Embora o trem de força ainda não tenha sido confirmado, é provável que seja um PHEV V6. Mais detalhes devem vazar nos próximos meses. Certas outras versões híbridas plug-in muito menos potentes do A5 hatchback e Avant também devem estrear no ano que vem.
Mais um não-EV novo é o novo Q5, bem como seu derivado SQ5. Revelado em setembro, mas não programado para estar em showrooms antes de março, este é o segundo modelo para PPC. Há motores híbridos leves a gasolina e diesel com PHEVs a seguir. Ainda não há notícias de um substituto para o Q5 Sportback.
A produção do novo Q5, que deve durar oito anos com um facelift em 2028, está mais uma vez em San José Chiapa, no México. Vale destacar que o sistema híbrido leve tem um PTG (gerador de trem de força) que produz rajadas de até 18 kW e 230 Nm com uma bateria LFP de 1.7 kWh e eletricidade de 48 V. As variantes anunciadas até agora são:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 PS) e 340 Nm, tração dianteira ou integral
- 2.0 TDI, 150 kW (204 PS) e 400 Nm, tração integral
- 2.0 TFSI, 268 cv, tração integral (América do Norte)
- 3.0 TFSI, 270 kW e 500 Nm SQ5, AWD (substitui o antigo SQ5 TDI)
Também novo no segmento D, o novo Q6 L e-tron será fabricado em breve em Changchun pela Audi FAW NEV, enquanto o Q6 e-tron de distância entre eixos padrão é feito na Alemanha, onde o SQ6 também é construído. Este, o primeiro veículo para PPE (codesenvolvido com a Porsche, embora o Macan tenha sido revelado em janeiro de 2024) tem uma bateria de 94.9/100 kWh (bruto), assim como o Macan. Somente AWD no lançamento, variantes RWD também estrearam. Um RS Q6 e-tron está previsto para 2026. O ciclo de vida deve ser de sete anos, o que significa um facelift no final de 2028.
segmento E
Este já foi um ano especialmente movimentado para os novos Audis e mais ainda estão por vir. Já temos os detalhes iniciais dos hatchbacks elétricos A6/S6 e-tron e das peruas A6/S6 Avant e-tron. A plataforma PPE de tração traseira e integral, grande parte do interior e muitas outras coisas são compartilhadas com o igualmente novo Q6 e-tron. Há uma bateria de 94.9 kWh líquidos/100 kWh brutos e uma saída de 270 kW para o desempenho do A6 e-tron. O S6, em vez disso, tem dois motores, AWD e 370 kW (ou 405 kW para o S6 com controle de lançamento).
Há um sistema elétrico de 800 V e carregamento de até 270 kW, suspensão de aço ou a ar, muito uso de alumínio para vários painéis da carroceria e o menor coeficiente de arrasto aerodinâmico reivindicado para qualquer Audi até agora. Uma bateria bruta de 83 kWh seguirá em 2025 para variantes mais baratas: a ser chamada simplesmente de A6 e-tron.
A Audi of America revelou seu próprio carro especial, o A6 e-tron quattro (apenas Sportback), que terá 422 cv (315 kW). A linha dos EUA é composta por três carros: A6 e-tron, A6 e-tron quattro e S6 e-tron.
O RS 6 e-tron e o RS 6 Avant e-tron serão adicionados durante 2025. Esses serão os primeiros modelos elétricos RS. Os detalhes ainda são escassos, mas a potência deve ficar próxima de 500 kW.
Embora a série A6 e-tron seja nova, em menor grau também o é o e-tron GT, que acaba de ser remodelado. Isso significará uma segunda geração chegando em 2028, geminada com o próximo Porsche Taycan. A arquitetura seria, portanto, SSP61, uma nova plataforma elétrica sob medida. No entanto, este projeto não é de forma alguma definido. Dependendo do desempenho das versões de ponta do novo A6 e-tron em países relevantes, um sucessor para o e-tron GT, que não é especialmente forte em vendas, ainda pode ser cancelado.
Com aproximadamente o mesmo comprimento do e-tron GT, mas com uma carroceria totalmente diferente, o próximo Q8 e-tron provavelmente sairá da linha de produção em 2027. Também deve haver um sucessor para o Q8 e-tron Sportback, ambos definidos para serem fabricados no México em vez da Bélgica. Isso pressupõe que a histórica, mas problemática fábrica de Vorst (Floresta), oficialmente chamada de Audi Bruxelas, já tenha sido fechada até lá.
Voltando aos modelos de combustível líquido, devemos ver um sucessor direto para o A7 Sportback e o A7 L. O atual A7 é um grande hatchback e equivalente ao antigo sedã e perua A6. O A7 L é um sedã, específico para a China, e efetivamente um A6 remodelado e com distância entre eixos estendida. A próxima família A7 deve ser lançada em 2025 como três carros: um A7 que substitui o sedã A6, um A7 Avant que sucede o A6 Avant e um novo A7 L.
Não haverá EVs na linha de modelos A7/S7, apenas motores IC. O posicionamento será desconcertante para os compradores atuais da Audi: carros movidos a gasolina agora são mais caros do que EVs? Sim, como em um A6 e-tron é um hatchback elétrico e o próximo A7 continua sendo um hatchback ICE.
Segmento F
O caso de negócios para outro A8 deve ser marginal na melhor das hipóteses, embora o carro atual seja pelo menos modestamente popular no mercado chinês. Se não na Europa e América do Norte. Se houver um novo A8, ou melhor, um A9 assumindo motores de combustão em vez de motores e uma bateria, ele deve chegar em 2029. Isso significaria um segundo facelift para o carro existente em 2025.
Carros esportivos e supercarros
Acredita-se que a Audi esteja interessada em trazer de volta o TT. Isso pode acontecer em 2028 como parte de uma JV com a Porsche. O primeiro carro elétrico na história do modelo está previsto para 2028 com a ressalva de que o trabalho ainda não terá começado em tal projeto. A plataforma desenvolvida pela Porsche seria SSP Sport.
Que tal um novo R8? Há histórias intermitentes de um supercarro em fase de planejamento, mas a demanda por um modelo elétrico seria marginal. A Audi certamente estará procurando maneiras diferentes de criar um modelo topo de linha de dois lugares e pode muito bem seguir o caminho do PHEV. Nesse caso, o nome seria R9.
Nova SAIC-Audi JV
Uma prévia do conceito do primeiro veículo para uma nova JV entre a Audi AG e a SAIC será revelada em novembro. Os parceiros fizeram um trabalho brilhante em manter todo esse projeto relativamente secreto: apenas a data de estreia, o nome da arquitetura ('Advanced Digitized Platform') e Purple, o código do projeto, vazaram. O emblema de quatro anéis não aparecerá, relatam fontes internas, sugerindo que o posicionamento dos modelos futuros será sub-Audi.
Dizem que até nove veículos elétricos estão planejados para a Purple, e até 2030. A CATL é relatada como fornecedora de baterias. A FAW Audi JV, que produz, por exemplo, o Q4 e-tron e o Q6 e-tron, não é afetada. O Q5 e-tron produzido localmente, um SUV elétrico de tamanho normal, apesar do número em seu emblema, é um veículo SAIC-Audi específico para a China e não disponível na Europa.
Retirado de Apenas carro
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