O conceito Audi A6 e-tron estreou na feira Auto Shanghai 2021 como o precursor de uma família de modelos de volume totalmente elétricos. A Audi está lançando agora o A6 e-tron nas variantes Sportback e Avant.
Como segundo modelo na plataforma PPE, o veículo de médio porte superior aproveita os pontos fortes do produto familiar de desempenho, alcance, eficiência e carregamento. É também o primeiro modelo da plataforma com conceito de piso plano.
O A6 e-tron e o S6 e-tron poderão ser encomendados a partir de setembro de 2024 nas versões Sportback e Avant. Os preços de lançamento no mercado são de 75,600 euros para o A6 Sportback e-tron performance e de 99,500 euros para o Audi S6 Sportback e-tron.
Motores elétricos eficientes e uma bateria de íons de lítio recém-desenvolvida para o EPI composta por doze módulos e 180 células prismáticas com capacidade bruta total de 100 kWh (94.9 kWh líquidos) proporcionam autonomia de até 756 quilômetros (A6 Sportback e-tron) e até 720 quilômetros (A6 Avant e-tron).
Com uma potência de sistema de até 270 kW, o A6 Sportback/Avant e-tron tem um consumo de energia de 17.0-14.0 kWh/100 km (62.1 mi) combinados. O desempenho do Audi A6 e-tron acelera de zero a 100 km/h em 5.4 segundos. Sua velocidade máxima é de 210 km/h. O S6 e-tron fornece uma potência de sistema de 370 kW (405 kW com controle de lançamento).
O S6 Sportback e-tron e o S6 Avant e-tron aceleram de 0 a 100 km/h em 3.9 segundos com consumo de energia de 17.4-15.7 kWh/100 km (62.1 mi) combinados. A velocidade máxima é de 240 km/h. Sua autonomia é de até 675 quilômetros (S6 Sportback e-tron) e de até 647 quilômetros (S6 Avant e-tron).
O A6 e-tron performance (270 kW) com tração traseira e o S6 e-tron (370 kW) com tração integral quattro, tanto no Sportback quanto no Avant, estarão disponíveis no lançamento. Dependendo do mercado, outros modelos com tração traseira ou tração integral quattro serão lançados posteriormente.
Devido à tecnologia de 800 volts e à capacidade máxima de carregamento DC de 270 kW como padrão, são possíveis paradas curtas de carregamento com o Audi A6 e-tron. Isto significa que o desempenho do A6 Sportback e-tron pode ser recarregado em uma estação de carregamento apropriada (High Power Charging, HPC) para uma autonomia de até 310 quilômetros em apenas dez minutos.
O estado de carga (SoC) aumenta de 10 para 80 por cento em 21 minutos. O gerenciamento térmico preditivo e de alto desempenho inteligente são componentes-chave desse desempenho de carregamento. Equipado com Plug & Charge, o veículo se autoautoriza em postos de recarga compatíveis quando o cabo de carregamento está conectado e ativa o processo de carregamento. O processo de carregamento é totalmente automático.
Se uma estação de carregamento funcionar com tecnologia de 400 volts, o Audi A6 e-tron poderá usar carregamento bancário. Para isso, a bateria de 800 volts é dividida em dois bancos, cada um com tensão de 400 volts, que podem então ser carregados em paralelo com até 135 kW. O carregamento CA de até 11 kW é possível em carregadores domésticos padrão. Uma opção de carregamento CA de 22 kW será oferecida posteriormente.
O avançado sistema de recuperação (frenagem regenerativa) é um componente importante para aumentar a eficiência e o alcance do Audi A6 e-tron. Este sistema pode lidar com cerca de 95% dos processos de travagem diários. O Audi A6 e-tron recupera até 220 kW. A temperatura e o estado de carga da bateria desempenham um papel fundamental aqui. A recuperação ocorre nos eixos dianteiro e traseiro, com menor desaceleração controlada pelo eixo traseiro por razões de eficiência. Além disso, é possível um maior desempenho de travagem regenerativa no eixo traseiro devido ao motor eléctrico mais potente.
O sistema de freio integrado (iBS), familiar aos modelos e-tron anteriores, foi significativamente aprimorado como parte da Plataforma Elétrica Premium. Agora, a mistura de freio específica do eixo descrita entre o freio de fricção mecânica e a frenagem regenerativa através dos motores elétricos é possível.
O Audi A6 e-tron também oferece a opção de recuperação em dois estágios, que pode ser ajustada por meio dos botões no volante. Costear também é possível. Aqui, o veículo rola sem arrasto adicional quando o motorista tira o pé do pedal do acelerador. Outra variante do A6 e-tron é o modo de condução “B”, que se aproxima do que é coloquialmente chamado de “sensação de pedal único”. Este modo oferece a desaceleração de recuperação mais forte. Com um estilo de condução antecipado, quase todas as desacelerações podem ser geridas sem pressionar o pedal do travão no modo de condução “B”.
O assistente de direção adaptativo plus é um novo recurso do A6 e-tron. Apoia o condutor na aceleração, na travagem, na manutenção da velocidade e da distância definida e na orientação da faixa. Isto pode aumentar o conforto de condução, especialmente em viagens longas. Além de vários sensores, dependendo da região, o sistema utiliza dados de mapas de alta resolução e dados de enxame de outros veículos agregados na nuvem para melhorar o comportamento de direção. Aplicando esta fusão de informações, o veículo calcula o percurso a seguir para permitir uma experiência de condução confortável em toda a faixa de velocidade e em engarrafamentos.
Park Assist Plus, câmera de ré, limitador de velocidade baseado em sinais de trânsito, reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera, controle de cruzeiro adaptativo, Park Assist Plus com exibição de distância, aviso de saída de faixa e aviso de distração e sonolência serão padrão no lançamento no mercado. .
Retirado de Congresso de carros verdes
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