A Audi of America divulgou os preços e especificações completos da nova linha de modelos Q2025 e-tron 6 e anunciou que um modelo adicional com tração traseira (RWD) líder de linha se juntará à sua linha antes do final do ano.
Com este anúncio, a Audi terá 11 veículos elétricos a bateria distintos em oferta em suas quatro linhas de modelos e-tron no final de 2024: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron e e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (modelo europeu mostrado)
A introdução do Q6 e-tron no portfólio de modelos da marca nos EUA no final deste ano também marca o início da cadência de introdução de produtos mais ambiciosa na história da marca. A arquitetura totalmente nova Premium Platform Electric (PPE) na qual o Q6 e-tron é construído também é acompanhada pela introdução de uma nova Premium Platform Combustion (PPC) que sustenta os novos modelos Audi com motor de combustão interna, como os novos A5 e Q5 que chegam no ano que vem.
Com essas duas plataformas, a Audi pretende lançar mais de 20 modelos totalmente novos ou significativamente atualizados globalmente nos próximos dois anos, metade dos quais serão eletrificados.
O Audi Q6 e-tron com tração traseira se junta ao Q6 e-tron quattro e ao SQ6 e-tron como a primeira linha de modelos da marca a usar a arquitetura PPE totalmente nova e tecnologicamente avançada e apresenta novas tecnologias, incluindo uma interface de usuário MMI totalmente nova, suportada pela arquitetura eletrônica E3 totalmente nova da marca.
A adição do Q6 e-tron com tração traseira também coloca o novo modelo como o SUV de maior alcance na linha BEV da marca, com o novo modelo obtendo uma autonomia estimada pela EPA de 321 milhas quando equipado com o pacote ultra.
Motorização, desempenho e alcance. O Audi Q2025 e-tron 6 será lançado nos EUA com três diferentes derivados antes do final de 2024: o Q6 e-tron com tração traseira, bem como os modelos Q6 e-tron quattro com tração nas quatro rodas e SQ6 e-tron. Juntamente com um amplo portfólio das mais recentes tecnologias e recursos de segurança devido à novíssima Premium Platform Electric (PPE) e arquitetura eletrônica E3 1.2, todos os modelos Q6 e-tron estão disponíveis nos níveis de acabamento Premium, Premium Plus e Prestige.
Cada modelo ostenta uma suspensão dianteira e traseira independente de 5 elos e é classificado para rebocar até 4,400 libras. Cada modelo é equipado com o mesmo pacote de bateria de 100 kWh e 800 volts, capaz de suportar velocidades de carga rápida CC de 270 kW (260 kW em modelos RWD), retornando de 10 a 80 por cento do estado de carga (SoC) em apenas 21 minutos.
O Q6 e-tron gera 302 cv (322 cv com controle de largada) por meio de seu único motor traseiro, ajudando a acelerar o SUV a 60 mph em 6.3 segundos, a caminho de uma velocidade máxima de pista de 130 mph. Quando equipado com o pacote ultra opcional, que se encaixa em rodas de design de 18″ e 10 raios e pneus de verão de baixa resistência ao rolamento, o Q6 e-tron é classificado pela EPA para atingir 321 milhas com uma carga, tornando-o o Audi BEV de direção mais distante na linha da marca.
O Q6 e-tron quattro oferece 422 cv (456 cv com controle de largada), entregando um tempo estimado de 0-60 mph de 4.9 segundos com controle de largada de seus dois motores elétricos (dianteiro e traseiro), antes de atingir uma velocidade máxima de 130 mph. 307 milhas de alcance elétrico são esperadas no ciclo de teste da EPA com equipamento padrão. O Q6 e-tron quattro vem de fábrica com rodas de 19 polegadas, com designs opcionais de 20 polegadas disponíveis.
O SQ6 e-tron produz 483 cv (509 cv com controle de largada) e entrega um tempo estimado de 0-60 mph de 4.1 segundos com controle de largada, uma velocidade máxima de pista de 143 mph e é classificado para atingir uma autonomia elétrica de 275 milhas no ciclo de teste da EPA. Além da potência adicional, o SQ6 vem de fábrica com rodas de 20 polegadas (com rodas de 21 polegadas disponíveis), pinças de freio vermelhas, suspensão a ar adaptável esportiva, bancos esportivos e incrustações de fibra de carbono.
Novos projetos de motores eficientes. Todos os modelos Q6 e-tron apresentam um motor traseiro síncrono permanentemente excitado (PSM) redesenhado, mais eficiente e mais compacto em comparação aos Audi BEVs que o antecederam. Operando em uma relação de transmissão final de 9.242:1, o motor traseiro pesa apenas 261 libras, e as perdas causadas pelo arrasto no sistema de transmissão foram reduzidas em aproximadamente 50% em relação à primeira geração de sistemas de transmissão elétrica da Audi.
O resfriamento direto do motor elétrico traseiro por meio de uma bomba de óleo elétrica de cárter seco mantém componentes como o enrolamento do estator e ímãs permanentes no rotor na faixa de temperatura ideal. Como resultado, a relação potência-peso do sistema de acionamento para o sistema de acionamento elétrico PPE é cerca de 60% maior do que a dos sistemas de acionamento elétrico Audi de primeira geração.
Os modelos Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron também adicionam um novo motor de indução CA assíncrono (ASM) no eixo dianteiro. Os designs compactos dos motores dianteiro e traseiro foram projetados para escalabilidade e adaptação com base na aplicação; além do Q6 e-tron, os motores irão alimentar uma série de futuros produtos Audi sustentados pela nova arquitetura PPE, como os novos modelos A6 e S6 e-tron à venda no ano que vem.
A saída de torque pode ser variada simplesmente ajustando o comprimento do motor. Os novos motores elétricos também exigem cerca de 30% menos espaço de instalação do que aqueles usados anteriormente em outros modelos Audi BEV. Além disso, o novo design tornou possível reduzir o peso do motor em cerca de 20% em relação aos motores Audi de geração anterior de tamanho semelhante. O motor ASM dianteiro, operando em uma relação de transmissão final de 9.191:1, pesa apenas 193 libras.
Uma vantagem significativa dos motores elétricos remodelados é sua eficiência. Os principais contribuintes para isso são um novo design de grampo de cabelo dos enrolamentos no estator, a adição de semicondutores de carboneto de silício no inversor de modulação de largura de pulso e uma bomba de óleo elétrica de cárter seco na transmissão. O novo enrolamento de grampo de cabelo maximiza a condução de corrente no estator do motor elétrico e permite contagens de enrolamento mais altas.
O fator de preenchimento aumentou para 60%, em vez de 45% quando comparado aos enrolamentos de motor convencionais usados anteriormente. No total, as perdas causadas pelo arrasto nos sistemas de acionamento elétrico foram reduzidas em aproximadamente 50% em relação à primeira geração de sistemas de acionamento elétrico da Audi.
Ao acelerar em potência máxima, o motor assíncrono (ASM) no eixo dianteiro dos modelos Q6 e-tron quattro é acionado quase instantaneamente. Devido à natureza de sua construção, o ASM não contém nenhum ímã — em vez disso, gera seu campo magnético por indução — então, quando sem energia, ele pode girar livremente sem perdas significativas de arrasto.
A acústica do motor também foi melhorada em relação aos Audi BEVs da geração anterior. Fundir os suportes do motor diretamente na carcaça otimiza estruturalmente o caminho de transferência acústica, enquanto segmentar o rotor reduz a amplitude dos harmônicos espaciais, resultando em melhorias de NVH em relação ao Audi e-tron de primeira geração.
Capacidades avançadas de carregamento de bateria. Todos os modelos Q6 e-tron se beneficiam de um conjunto de baterias de íons de lítio composto por 12 módulos de 15 células prismáticas conectadas em série para um total de 180 células, com uma capacidade bruta total de 100 kWh (94.4 kWh líquidos). Uma capacidade máxima de carregamento rápido CC de 270 kW (260 kW em modelos RWD) é padrão e é fundamentalmente habilitada por sua arquitetura de 800 volts, novos recursos de pré-condicionamento da bateria e o novo gerenciamento térmico preditivo do PPE.
O carregamento CA de nível 2 padrão, mais comumente usado com carregadores domésticos, é suportado em taxas de até 9.6 kW (240 V/40 A). Uma configuração de carregamento a bordo opcional, prevista para estar disponível em uma data posterior, suportará taxas de carregamento CA de até 19.2 kW (240 V/80 A). Se uma estação de carregamento funcionar com tecnologia de 400 V, o Q6 e-tron pode habilitar o carregamento em banco, dividindo automaticamente o pacote em duas baterias com voltagem igual, que podem então ser carregadas em paralelo a 135 kW. Dependendo do estado de carga, ambas as metades da bateria são primeiro equalizadas e então carregadas simultaneamente, encurtando os tempos gerais de recarga.
Todos os modelos do Q6 e-tron vêm de fábrica com a conveniente função Plug & Charge e um ano de carregamento rápido DC ilimitado incluído sem custo adicional por meio da rede Electrify America, que simplifica o processo de carregamento em estações de carregamento selecionadas. Em estações de carregamento Electrify America compatíveis e quando ativado na conta do aplicativo MyAudi, o recurso Plug & Charge autoriza e confirma automaticamente o faturamento por meio da comunicação criptografada do veículo para a infraestrutura (V2i), ativando o carregador simplesmente inserindo o plugue no veículo; eliminando a necessidade de produzir um cartão de crédito ou pagamento RFID no carregador.
Uma redução no número total de células de bateria, juntamente com um gerenciamento térmico preditivo, inteligente e de alto desempenho, é um componente chave do desempenho de carregamento do Q6 e-tron baseado em EPI. Em comparação com os sistemas de bateria que a Audi usou até agora, a bateria do Q6 e-tron (12 módulos/180 células) tem menos componentes. Para efeito de comparação, a bateria do Q8 e-tron é composta por 36 módulos e 432 células. O aumento significativo das células no Q6 e-tron corresponde estreitamente à tensão do sistema de 800 volts, alcançando o melhor equilíbrio entre alcance e desempenho de carregamento.
A redução do número de módulos para baterias de EPI oferece outras vantagens. A bateria, que pode ser usada de forma modular nos modelos de piso alto (SUV) e piso plano (sedan), requer menos espaço de instalação, é mais leve e pode ser melhor integrada à estrutura de colisão e ao sistema de refrigeração do veículo. Também requer menos cabos e conectores de alta tensão, e o número de fixações aparafusadas foi significativamente reduzido. Além disso, as conexões elétricas entre os módulos são mais curtas, o que reduz substancialmente as perdas e o peso.
Uma placa de resfriamento integrada na carcaça da bateria garante uma transferência de calor homogênea e, portanto, um condicionamento quase ideal da bateria. As saias laterais de proteção feitas de aço moldado a quente não são fixadas na bateria, mas sim fixadas de forma segura à carroceria do veículo. O revestimento da parte inferior da carroceria feito de material compósito de fibra também é novo. Esta construção reduz ainda mais o peso e melhora o isolamento térmico entre a bateria e o meio ambiente. Isso permite que a bateria do EPI seja aquecida ou resfriada com mais eficiência.
Para o EPI, a proporção de níquel para cobalto e manganês nas células da bateria é de aproximadamente 8:1:1, com proporção reduzida de cobalto e proporção aumentada de níquel.
Um componente importante para aumentar a eficiência e, portanto, contribuir para a autonomia geral do Q6 e-tron é o sistema de recuperação avançado.
Cerca de 95% de todos os eventos de frenagem diários podem ser controlados por esta configuração, e o Q6 e-tron recupera energia de frenagem em até 220 kW. O sistema de frenagem regenerativa no Q6 e-tron está mais perfeito do que nunca, sendo significativamente mais desenvolvido no PPE graças à mistura de freios específica do eixo, que ajuda a melhorar a sensação natural de modulação do pedal do freio.
O sistema de freio regenerativo tem cinco modos diferentes, incluindo um verdadeiro modo B de tração com um pedal que pode parar o veículo completamente com forças de frenagem de até 0.25 g sem lentidão em baixa velocidade. Três modos de desaceleração manual controlados pelas pás do volante fornecem a lentidão em baixa velocidade familiar encontrada em veículos de combustão e podem ser ajustados para desaceleração forte (0.15 g), desaceleração média (0.06 g) ou em marcha lenta. Um quinto modo de desaceleração, Automático, ajuda a otimizar a eficiência utilizando a câmera frontal para determinar se a frenagem regenerativa ou a marcha lenta são mais eficientes dependendo do tráfego e do gradiente da estrada, ao mesmo tempo em que fornecem lentidão em baixa velocidade.
O controlador de gerenciamento de bateria (BMC), uma unidade de controle central desenvolvida especificamente para o EPI, é responsável pelo controle de corrente necessário para um carregamento rápido e com economia de bateria. O BMC está completamente integrado na bateria e, como parte de seu monitoramento contínuo, os doze controladores de módulo de célula (CMS) enviam dados como a temperatura atual do módulo ou a tensão da célula para o BMC, que envia suas informações para o módulo de alto desempenho. computador que faz parte da nova arquitetura eletrônica E3 1.2. Este computador, por sua vez, envia dados para o novo gerenciamento térmico preditivo, que regula a circulação de resfriamento ou aquecimento conforme necessário para otimizar o desempenho da bateria.
O gerenciamento térmico eficiente da arquitetura PPE permite tempos de carregamento mais curtos, maior alcance e uma vida útil mais longa em comparação aos modelos anteriores da Audi. O gerenciamento térmico preditivo usa dados do sistema de navegação, rota desejada, cronômetro de partida e comportamento de uso do cliente para calcular a necessidade de resfriamento ou aquecimento com antecedência e fornecê-lo de forma eficiente e no momento certo. Se um cliente estiver usando o sistema de navegação Audi para direcionar para uma estação de carregamento rápido CC, o gerenciamento térmico preditivo prepara o processo de carregamento CC e resfria ou aquece a bateria para que ela possa carregar mais rápido, reduzindo assim o tempo de carregamento. O sistema de gerenciamento térmico também funciona com o sistema de navegação do veículo para determinar se há uma inclinação íngreme à frente e ajusta a temperatura da bateria resfriando-a adequadamente para evitar um estresse térmico maior.
Se o motorista tiver selecionado o modo de eficiência, o condicionamento da bateria é ativado posteriormente, o que foi projetado para poder aumentar a autonomia, dependendo do comportamento de direção. No modo dinâmico, se a situação atual do trânsito não permitir uma condução dinâmica, a gestão térmica reagirá a esta situação e minimizará o consumo de energia para o condicionamento da bateria.
O pós-condicionamento e o condicionamento contínuo também são novidades no sistema de gerenciamento térmico do PPE e contribuem para a vida útil prolongada da bateria. Essas funções monitoram a temperatura da bateria durante toda a vida útil do carro para ajudar a garantir que a bateria seja mantida na faixa de temperatura ideal, como após uma sessão de carregamento em alta velocidade ou mesmo quando o veículo não estiver em movimento — por exemplo, no caso de clima muito quente. Com o sistema de gerenciamento térmico direcionando o líquido de arrefecimento abaixo dos módulos para fornecer homogeneidade de temperatura consistente dentro da bateria, o desempenho pode ser aumentado. A placa de resfriamento da bateria também é um componente estrutural da bateria, permitindo que um painel de piso adicional no espaço do compartimento da bateria seja eliminado, com a conexão térmica aos módulos otimizada graças a uma pasta condutora de calor.
Nova arquitetura tecnologicamente avançada. Marcando sua estreia no Audi Q2025 e-tron 6, a nova arquitetura eletrônica de alto desempenho e voltada para o futuro E3 1.2 permite que os clientes experimentem diretamente os benefícios de uma estrutura de comunicações digitalizada do veículo. A nomenclatura E3 significa “Arquitetura eletrônica de ponta a ponta”. Com base em uma nova estrutura de computador de domínio com cinco computadores de alto desempenho, a nova arquitetura E3 1.2 controla todas as funções do veículo, desde infoentretenimento e modos de direção até direção semiautomatizada em estágios evolutivos posteriores.
A linha de modelos Q6 e-tron tem um interior digital totalmente novo e conectado com base na nova arquitetura eletrônica E3 1.2 chamada Digital Stage. O Digital Stage compreende um cockpit virtual Audi OLED de 11.9 polegadas na frente do motorista e um display OLED de toque central de 14.5 polegadas, ambos integrados como um elemento de design panorâmico fino, independente e curvo, orientado para o motorista. À noite, a iluminação ambiente elegantemente integrada faz com que o Curved Display pareça flutuar acima do painel.
Além disso, pela primeira vez em um Audi, o Q6 e-tron oferece um display LCD MMI de 10.9 polegadas opcional para o passageiro para complementar o Digital Stage. O display do passageiro dianteiro apresenta o Modo de Privacidade Dinâmico, que integra a tecnologia de obturação ativa para evitar que distraia o motorista enquanto imagens em movimento são exibidas e o veículo está em movimento. Isso permite que o passageiro dianteiro transmita filmes ou outro conteúdo de vídeo, auxilie na navegação ou ajude a encontrar uma estação de carregamento.
O Audi Digital Stage pode ser ainda mais estendido com um Head-up Display (HuD) de Realidade Aumentada (AR) de segunda geração disponível. Ele reflete uma imagem no para-brisa em direção ao motorista, mostrando informações relevantes como velocidade, placas de trânsito, assistência e símbolos de navegação sobrepostos na estrada à frente. Comparado ao AR HuD de primeira geração encontrado no Q4 e-tron, o novo display fornece uma imagem de maior definição com qualidade aprimorada (1152×576 pixels). A imagem também parece maior e mais adiante na estrada, reduzindo a mudança de foco.
Para o motorista, o display parece flutuar na frente do veículo como se fosse projetado em um display de 88 polegadas, enquanto certos conteúdos podem parecer projetados a até 650 pés abaixo na estrada. O tamanho maior do display e a maior distância em que as informações são projetadas se combinam para evitar que o motorista tenha que mudar o foco para frente e para trás entre os displays do painel e a estrada. A imagem agora também é mais brilhante (13,500 nits) e fornece mais conteúdo, incluindo títulos de mídia e status de carga para incentivar os motoristas a manter a atenção na estrada à frente.
O novo sistema de infoentretenimento da Audi usa o sistema operacional Android Automotive pela primeira vez, e os mais recentes serviços Audi connect e o planejador de rotas e-tron aprimorado vêm de fábrica. Uma ampla gama de aplicativos como YouTube, Spotify e Zoom estão disponíveis na Audi App Store e podem ser integrados diretamente ao MMI sem o uso de um smartphone.
Recursos e tecnologia de nova geração para melhoria de segurança/ADAS. Fornecer uma ampla gama de funções que ajudam significativamente a melhorar a direção diária para todos os usuários da estrada é o objetivo por trás do alto nível de recursos ADAS padrão encontrados no Q6 e-tron. O conjunto completamente novo de recursos inclui controle de cruzeiro adaptativo, aviso de mudança de faixa, aviso de saída, assistência para evitar colisões, assistência para frenagem de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência para desvio e assistência para curva frontal e um sistema de aviso de distração e sonolência. Outra novidade no Q6 e-tron é a assistência para curva traseira, que pode ajudar a prevenir ou mitigar colisões em cruzamentos, estradas secundárias, pátios ou entradas de garagem, informando sobre ciclistas ou outros veículos se aproximando por trás, e detecção de ocupantes traseiros, que pode ajudar a evitar deixar uma criança ou animal de estimação sem supervisão no banco de trás.
Outro novo recurso do Q6 e-tron é o Adaptive cruise assist plus opcional, que combina as funções do controle de cruzeiro adaptativo e do assistente de manutenção de faixa. O sistema ajuda na aceleração, mantendo a velocidade, mantendo distâncias seguras de acompanhamento, bem como na orientação de faixa usando os sensores de radar, a câmera frontal e os sensores ultrassônicos. O sistema funciona em toda a faixa de velocidade e em congestionamentos e foi adaptado para fornecer maior eficiência e otimizar o conforto do passageiro.
As entregas começarão antes do final de 2024. O Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron 6 chegarão às concessionárias dos EUA antes do final de 2024, com preços a partir de US$ 63,800.
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