A família e-tron GT da Audi agora inclui um modelo S e-tron GT como entrada para a linha 2025 e um derivado de desempenho RS e-tron GT ainda mais extremo. Como o primeiro modelo de desempenho RS totalmente elétrico e o carro de desempenho elétrico halo para a Audi, o desempenho RS e-tron GT 2025 define marcos históricos para a marca em potência e aceleração.
Parte da linha de super sedãs elétricos e-tron GT 2025 de dois carros nos EUA, o desempenho RS e-tron GT é acompanhado pelo novo modelo S e-tron GT, mantendo excelente desempenho e toda a estética de design pela qual o grand tourer elétrico é conhecido. Por meio de atualizações significativas em potência, capacidade da bateria, design e materiais, juntamente com uma série de atualizações de chassi, a linha de modelos e-tron GT é capaz de fornecer um nível de desempenho que rivaliza com os supercarros.
Para o ano modelo 2025, a nova entrada na família e-tron GT — o S e-tron GT — estende o envelope de desempenho do anterior RS e-tron GT 2024 de especificação superior. A potência do S e-tron GT cresce para 670, em comparação com 523 do e-tron GT 2024 e 637 do RS e-tron GT 2024. O novo S e-tron GT, devido a um aumento de potência, acelera a 60 mph em apenas 3.3 segundos com controle de largada, 0.6 segundos mais rápido do que o anterior e-tron GT 2024.
O novo RS e-tron GT performance agora detém a distinção de ser o Audi de produção com aceleração mais rápida de todos os tempos. Com o launch control ativado, seu trem de força de 912 cavalos o impulsiona de 0 a 60 mph em apenas 2.4 segundos.
A maior densidade de cobre do enrolamento especial em grampo no estator dos motores elétricos maximiza a condução de corrente, enquanto o rotor no motor traseiro é mais compacto e leve.
No geral, a Audi reduziu o peso do motor elétrico do eixo traseiro em 22 libras (10 kg). Além disso, ambos os motores elétricos têm reservas de potência para situações de direção dinâmica. O Launch Control pode usar brevemente recursos do conjunto de baterias e motores elétricos para uma saída de até 912 cavalos de potência. Além disso, o motor dianteiro apresenta eletrônica de potência modificada com um inversor de pulso revisado, permitindo correntes de descarga mais altas de até 600 amperes — 300 amperes a mais do que o Audi S e-tron GT. O motor traseiro também opera a 600 amperes.
Além disso, a Audi aumentou a recuperação de frenagem nos modelos e-tron GT para 400 kW, fornecendo um valor máximo de desaceleração de 0.45 g. Até esse valor, o carro depende exclusivamente da recuperação. A recuperação de roda livre foi aumentada para 0.06 g e 0.13 g (anteriormente 0.03 e 0.06 g). Dessa forma, a Audi ampliou a diferença entre a sensação dinâmica de pedal único e a roda livre eficiente.
O pacote de bateria do e-tron GT foi atualizado para 105 kWh, um aumento de 12% em relação aos 93.4 kWh anteriores, enquanto seu peso diminuiu em 25 libras. A capacidade de carregamento rápido DC também foi aumentada, de 270 kW para 320 kW, resultando em um tempo de carga de 10-80% de cerca de 18 minutos (anteriormente 21.5 minutos) em condições ideais. Mesmo com os aumentos significativos de potência, a autonomia de direção estimada pela EPA do 2025 S e-tron GT excede a do 2024 e-tron GT e 2024 RS e-tron GT.
Um dos principais objetivos de desenvolvimento para o modelo de desempenho RS era atingir alta eficiência em todas as faixas de carga e disponibilidade de saída repetível, aumentando a reprodutibilidade de suas capacidades superiores. O gerenciamento térmico adaptado e a interconexão inteligente dos quatro circuitos de refrigeração desempenham um papel vital — especialmente no modo de desempenho RS, que é um recurso exclusivo do modelo top.
Quando a saída aumentada é usada no desempenho do RS e-tron GT, o sistema de gerenciamento térmico liga o circuito de resfriamento adaptativo para garantir que a bateria seja resfriada o suficiente. O circuito de resfriamento adaptativo condiciona o interior enquanto simultaneamente e ativamente reduz a temperatura nos circuitos de refrigeração da bateria e dos dois motores elétricos. O resfriamento dos motores elétricos, o ar condicionado interno e o condicionamento da bateria agora podem ser controlados amplamente de forma independente um do outro. A Audi fez mudanças significativas nas bombas e válvulas do sistema para otimizar o desempenho do gerenciamento térmico.
A nova química de células do conjunto de baterias também é parcialmente responsável pelo aumento da produção do desempenho do RS e-tron GT, com uma proporção ajustada de níquel, cobalto e manganês, e uma capacidade bruta de 105 kWh (97 kWh líquidos); permitindo uma maior capacidade de energia, maiores correntes de carga e condução em comparação ao modelo anterior. A corrente máxima de carga foi aumentada para 400 amps. Quando o Launch Control é ativado, até 1,100 amps podem ser acionados.
Este também é o caso ao usar a nova função push-to-pass no RS e-tron GT performance, que fornece um aumento de 94 cavalos de potência (70 kW) na saída em velocidades acima de 19 mph (30 km/h), por até dez segundos — indicado por um temporizador no cockpit virtual. Quando o motorista ativa o push-to-pass, a bateria usa o mesmo mapa do Launch Control. Ao mesmo tempo, os componentes de acionamento alternam automaticamente para o modo Audi drive select dynamic. Após um mínimo de dez segundos de regeneração, a função pode ser ativada novamente.
As células mais quentes em uma bateria sempre limitam a corrente de carga, então na Audi, o princípio orientador de “desempenho” também se aplica à experiência de carga. Uma nova placa de resfriamento com arquitetura U-Flow garante transferência térmica homogênea, permitindo um aumento máximo de potência de carga de 50 kW, até 320 kW. Isso permite que a bateria do veículo carregue de 10 a 80% em cerca de 18 minutos em uma estação de carga rápida CC em condições ideais.
Atualizações do chassi para melhorar o desempenho de manuseio. O desempenho de passeio e manuseio do e-tron GT foi melhorado graças a uma nova suspensão a ar que substitui o sistema anterior de 3 câmaras/1 válvula por uma nova configuração de 2 câmaras/2 válvulas, proporcionando vantagens distintas em termos de dinâmica de direção sem comprometer o conforto. Está disponível uma nova suspensão ativa que pode gerenciar ativamente os movimentos da carroceria, ajudando a manter o chassi nivelado durante a aceleração e a frenagem, reduzir os movimentos de inclinação e rolagem de pavimentos irregulares, elevar o veículo na entrada para facilitar a entrada e inclinar ativamente o e-tron GT nas curvas, melhorando a precisão da direção e aumentando o controle durante a direção dinâmica. Quando combinado com a direção em todas as rodas, uma nova relação de direção mais direta de 14.3:1 também está disponível.
O sistema Audi drive select permite que o motorista controle as características do veículo com os três perfis usuais (eficiência, conforto e dinâmico). Além disso, dois modos específicos do RS configuráveis individualmente, RS1 e RS2, permitem que o motorista selecione parâmetros específicos de direção, suspensão, altura do passeio e som. O motorista pode ativar esses modos diretamente por meio dos controles de satélite no volante achatado superior e inferior.
Um recurso exclusivo do modelo RS é o modo de desempenho RS, que é projetado para circuitos desafiadores ou estradas particularmente sinuosas. As forças verticais das rodas são otimizadas para dinâmica neste modo, permitindo que o torque de acionamento seja controlado de forma ideal nos limites de manuseio. O modo de desempenho também altera as características de controle antiderrapante, vetorização de torque, ajuste de suspensão, aerodinâmica e estratégia de resfriamento. No modo de desempenho, o carro também usa a mesma estratégia de transmissão do modo dinâmico, o que significa que o desempenho do RS e-tron GT permanece na primeira marcha de sua caixa de câmbio de duas velocidades o máximo possível, para tornar a aceleração mais enfática.
O Audi S e-tron GT e o RS e-tron GT performance 2025 já estão disponíveis para encomenda nos revendedores Audi dos EUA, com o S e-tron GT começando em US$ 125,500 e o RS e-tron GT Performance chegando a US$ 167,000.
Retirado de Congresso de carros verdes
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