A BMW lançou a quarta geração do seu X3 apresentando grandes melhorias em eficiência e desempenho dinâmico com a ampla linha de modelos. O portfólio de motorizações inclui não apenas motores a gasolina e diesel altamente eficientes, mas também um sistema híbrido plug-in de última geração que habilita o novo BMW X3 30e xDrive (consumos, ponderados e combinados: 24.0 – 22.3 kWh/100 km e 1.1 – 0.9 l/100 km;2 emissões, ponderadas e combinadas: 26 – 21 g/km no ciclo WLTP; consumo de combustível com bateria descarregada: 7.9 – 7.2 l/100 km em ciclo WLTP; CO2 classes: com bateria vazia G – F; ponderado e combinado B) para atingir uma autonomia elétrica de 81 – 90 quilómetros (50 – 56 milhas) no ciclo WLTP.
O novo BMW X3 será construído nas fábricas do BMW Group em Spartanburg (EUA) e Rosslyn (África do Sul), utilizando um processo de produção focado na conservação de recursos e na circularidade. O seu lançamento no mercado terá início na Europa e nos EUA no quarto trimestre de 2024, avançando em vários outros mercados a partir de janeiro de 2025.
A tecnologia BMW eDrive de quinta geração para sistemas de propulsão híbridos plug-in proporciona um fornecimento de potência muito mais preciso no novo BMW X3 30e xDrive, ao mesmo tempo que alcança um aumento notável na autonomia elétrica em comparação com o modelo anterior. Seu sistema híbrido plug-in consiste em um motor a gasolina de quatro cilindros de última geração e um motor elétrico que também vem em uma versão amplamente atualizada e está integrado à transmissão Steptronic de oito velocidades específica do modelo.
A unidade a gasolina de 2.0 litros do novo BMW X3 30e xDrive gera uma potência máxima de 140 kW/190 cv e um torque máximo de 310 N·m (229 lb-ft). O motor eléctrico desenvolvido para o sistema de propulsão híbrido está integrado – juntamente com a sua electrónica de potência – na transmissão Steptronic Sport de oito velocidades, poupando peso e espaço. Contribui com até 135 kW/184 CV para a potência máxima do sistema.
Um estágio de pré-engrenagem patenteado pela BMW permite que seu torque nominal de até 250 N·m (184 lb-ft) seja aumentado para um torque efetivo de até 400 N·m (295 lb-ft) na entrada da transmissão para o motor. O motor elétrico compacto é, portanto, capaz de aumentar o torque em uma quantidade que normalmente só seria possível usando uma unidade maior e faz uma clara diferença tanto ao acelerar fora da linha quanto ao aumentar rapidamente a velocidade.
As duas unidades de potência se combinam para aumentar a potência do sistema para 220 kW/299 cv no novo BMW X3 30e xDrive, enquanto o torque máximo combinado foi aumentado em 30 N·m (22 lb-ft) em relação ao seu antecessor para 450 N·m ( 332 lb-pés). Isto permite que o novo BMW X3 30e xDrive acelere até 100 km/h (62 mph) a partir do repouso em 6.2 segundos. A velocidade máxima é de 215 km/h (134 mph), com o carro atingindo um máximo de 140 km/h (87 mph) em modo puramente elétrico.
A gestão proativa de energia passou por melhorias adicionais. Consequentemente, o modo de funcionamento mais eficiente é sempre selecionado em função do perfil do percurso e do nível de carga da bateria. Quando o modo HYBRID é ativado, o motor a combustão é acionado com bastante antecedência antes de entrar em uma rodovia para permitir ao motorista acelerar com potência máxima e, ao mesmo tempo, otimizar a carga da bateria. No modo ELÉTRICO, o motor é completamente desconectado do sistema de transmissão por meio de uma embreagem separadora na transmissão Steptronic de oito velocidades.
A bateria de alta tensão do novo BMW X3 30e xDrive também é um produto da tecnologia BMW eDrive de quinta geração e agora possui um conteúdo energético consideravelmente maior. Localizada sob o banco traseiro, a bateria fornece 19.7 kWh de energia utilizável – quase o dobro da anterior. Isto também levou a um aumento proporcionalmente grande na autonomia elétrica do novo modelo, que agora chega a 81 – 90 quilómetros (50 – 56 milhas).
O novo BMW X3 30e xDrive está equipado com a Unidade de Carga Combinada (CCU) para controlar a coordenação de todas as correntes de carga. Baseada na tecnologia BMW eDrive de quinta geração, esta unidade de carregamento mantém o sistema de propulsão elétrica alimentado com um fornecimento de energia extremamente eficaz e controlado com precisão, ao mesmo tempo que garante que a bateria de alta tensão seja carregada de forma rápida e eficiente. Também atua como transformador de tensão para alimentação do sistema elétrico do veículo.
A CCU agora permite que a bateria de alta tensão seja carregada a 11 kW como padrão – quase o triplo da taxa do modelo anterior – e suporta carregamento CA monofásico e trifásico. A bateria pode ser totalmente recarregada em 2h 15min.
Na Europa, o novo BMW X3 30e xDrive é fornecido de série com um cabo de carregamento (modo 3) para utilização em estações de carregamento públicas. Um carregador rápido flexível para carregar em casa ou no trabalho é oferecido como opção. O modelo híbrido plug-in também é compatível com a mais recente oferta do BMW Charging: a opção Connected Home Charging fornece uma base não apenas para carregamento otimizado para energia solar e carga otimizada, mas também para carregamento otimizado em termos de custos usando uma tarifa de eletricidade dinâmica.
Tecnologia híbrida moderada de 48V para motores a gasolina e diesel. A eletrificação sistemática confere a todas as outras variantes do novo BMW X3 um fornecimento de potência muito preciso e maior eficiência, graças à tecnologia híbrida moderada de 48V. Dois sistemas diferentes são usados aqui.
- A unidade diesel de quatro cilindros do novo BMW X3 20d xDrive é combinada com um gerador de arranque integrado na transmissão por correia, que proporciona um aumento de potência de 8 kW/11 CV e um binário máximo de 25 N·m (18 lb-ft). .
- Por outro lado, no BMW X3 M50 xDrive e no BMW X3 20 xDrive com motor a gasolina, o sistema híbrido moderado de 48V consiste em um motor elétrico que atua como um gerador de partida montado no virabrequim e, como no modelo híbrido plug-in, está integrado na caixa da transmissão Steptronic de oito velocidades juntamente com sua eletrônica de potência. Gera um binário de 200 N·m (147 lb-ft) e até 13 kW/18 CV de potência extra, dependendo da situação de condução, ajudando o motor de combustão a proporcionar um desempenho suave, dinâmico e, ao mesmo tempo, eficiente. dirigir. O gerador de arranque montado na cambota dos modelos a gasolina permite adicionalmente uma condução puramente elétrica a velocidades muito baixas, como ao estacionar e manobrar.
Ambas as versões da tecnologia híbrida moderada de 48 V resultam numa resposta extraordinariamente instantânea ao mais ligeiro movimento do acelerador – ao arrancar e também ao aumentar repentinamente a velocidade – bem como um funcionamento mais confortável da função de arranque/paragem automática.
A energia necessária para o aumento de potência elétrica é armazenada numa bateria de 48V localizada sob a bagageira. É carregado através da recuperação de energia nas fases de avanço e frenagem. Isto proporciona um meio eficiente de recuperar uma grande parte da energia de travagem que não foi utilizada no passado. Além de alimentar o motor elétrico, a bateria de 48V também alimenta o sistema elétrico de 12V do veículo por meio de um transformador de tensão.
Potente motor a gasolina de rotação livre no novo BMW X3 20 xDrive. O motor 2.0 litros a gasolina de quatro cilindros da nova geração de motores que pode ser encontrado sob o capô do BMW X3 20 xDrive oferece entrega de potência instantânea, apetite saudável por rotações e eficiência exemplar. Além da tecnologia híbrida moderada de 48V, isso é principalmente o resultado de extensas atualizações no motor principal.
O leque de inovações inclui o ciclo Miller (que reduz o tempo de abertura das válvulas de admissão); portas de admissão e câmaras de combustão redesenhadas; e um sistema de ignição com bobina ativa com eletrônica integrada.
A preparação da mistura é otimizada usando um novo sistema de injeção dupla. Além do sistema de injeção de alta pressão existente, parte do combustível é agora injetado nas câmaras de combustão através de um sistema de baixa pressão.
Ao mesmo tempo, o desempenho do sistema de turboalimentação e do intercooler também foi melhorado. Os balancins comutáveis no lado do escapamento do comando de válvulas variável VALVETRONIC formam a base para permitir a condução puramente elétrica em velocidades extremamente baixas.
A nova unidade de potência gera uma potência máxima de 153 kW/208 cv (desenvolvida pela combinação do motor de combustão com até 140 kW/190 cv a 4,400 – 6,500 rpm e o motor elétrico integrado com até 13 kW/18 cv) e torque máximo de 330 N·m/243 lb-ft (desenvolvido pela combinação do motor de combustão com até 310 N·m/229 lb-ft a 1,500 – 4,000 rpm e o motor elétrico integrado com até 200 N·m /147 lb-pés). Isto permite que o novo BMW X3 20 xDrive acelere até 100 km/h (62 mph) a partir do repouso em 7.8 segundos.
O consumo combinado de combustível é de 7.6 – 6.9 litros por 100 quilômetros e CO2 emissões de 172 – 156 gramas por quilómetro no ciclo WLTP.
Motor diesel de última geração no novo BMW X3 20d xDrive. A unidade diesel de quatro cilindros do novo BMW X3 20d xDrive tornou-se mais potente e eficiente. Além da tecnologia híbrida moderada de 48V, ele também possui um cárter leve com pistões de baixo atrito feitos de aço temperado e revestimento de grafite nas saias dos pistões, além de um separador de óleo ativo com acionamento elétrico regulado por mapa.
A tecnologia BMW TwinPower Turbo no coração do motor de 2.0 litros também foi atualizada. Num esforço para reduzir o consumo de combustível e as emissões, foram feitas melhorias na eficiência da turboalimentação de dois estágios e nos sistemas de injeção common rail e de recirculação dos gases de escape.
A nova unidade apresenta potência máxima de 145 kW/197 cv, com torque máximo de 400 N·m (295 lb-ft). O novo BMW X3 20d xDrive acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) em 7.7 segundos. A eficiência superior do automóvel reflecte-se no consumo combinado de combustível e CO2 valores de 6.5 – 5.8 litros por 100 quilómetros e 171 – 153 gramas por quilómetro no ciclo WLTP.
Transmissão Steptronic de oito marchas com paddle shifters de série. As unidades de potência disponíveis para o novo BMW X3 são todas acopladas à transmissão Steptronic de oito velocidades em um design específico do modelo como padrão. O motor elétrico de alta tensão do BMW X3 30e xDrive e o gerador de arranque montado no virabrequim do BMW X3 20 xDrive estão ambos integrados na respectiva versão da transmissão.
Todas as variantes da nova transmissão automática destacam-se pelo seu peso reduzido, mudanças de velocidades ainda mais suaves e ações de mudança mais precisas resultantes do seu controlo hidráulico refinado. Uma bomba de óleo operada eletricamente mantém a transmissão lubrificada e mantém a pressão do óleo durante as fases em que o motor está desligado devido à ativação das funções de partida automática ou parada por inércia.
Devido à rede inteligente do controle de transmissão, ele pode levar em consideração os dados sobre o perfil da rota e a situação do trânsito fornecidos pelo sistema de navegação e pelos sistemas de assistência ao motorista, a fim de otimizar a estratégia de mudança para desempenho e eficiência esportivos. Isto torna possível, por exemplo, reduzir antecipadamente a velocidade ao aproximar-se de um cruzamento, de uma curva fechada ou de um veículo à frente.
Outros ajustes no desempenho, peso, eficiência e conforto acústico do sistema de tração integral BMW xDrive. O sistema de tração integral BMW xDrive, instalado de série em todas as variantes do novo BMW X3, também apresenta um extenso pacote de atualizações. O pioneiro da tração integral inteligente está agora na sua quarta geração e controla a distribuição de potência às rodas para atender às necessidades de uma forma eficaz e eficiente.
Uma embreagem multidisco controlada eletronicamente na caixa de transferência, em rede com o trem de força e os sistemas de chassi, cuida da distribuição rápida e precisa do torque entre as rodas dianteiras e traseiras, conforme a situação de direção exige. A inclinação da roda traseira do sistema BMW xDrive melhora a tração e a agilidade, juntamente com a habilidade familiar da marca nas curvas.
A versão mais recente da caixa de transferência é capaz de transmitir um torque ainda maior às rodas dianteiras. Além disso, a carga térmica do sistema em situações de condução extremamente dinâmicas foi reduzida. As capacidades de desempenho aprimoradas também anunciam uma redução de peso. Um novo sistema de controle do nível de óleo sob demanda aumenta ainda mais a eficiência do BMW xDrive. A introdução de uma montagem central para a caixa de transferência ajuda a melhorar a acústica do sistema de tração e também a reduzir a quantidade de vibração que atinge a carroceria do novo BMW X3.
Retirado de Congresso de carros verdes
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