A decisão potencialmente inteligente da BMW de crescer com o novo Countryman significa que este é o maior Mini até agora
A terceira geração do maior modelo do Mini chega quatorze anos por mês desde a estreia da série R60 Countryman no Salão Automóvel de Genebra de 2010. A substituição foi maior, mudou os locais de construção da Áustria para a Holanda e agora a geração três muda as fábricas mais uma vez.
Não mais fabricado por um empreiteiro, o U25 (seu código BMW AG) torna-se não apenas o primeiro Countryman a estar disponível também como EV, mas nenhum Mini foi fabricado na Alemanha até agora.
A montagem do CKD provavelmente continuará nos locais relevantes que também reuniram os dois compatriotas anteriores. Estas eram operações de pequena escala na Malásia, Índia e Indonésia, sendo os kits fornecidos pelas fábricas de Magna Steyr em Graz e Born da VDL, respectivamente.
Construído em Leipzig na mesma linha de (vários) BMWs
Porque é que a BMW optou por trazer o novo modelo internamente, quando os seus parceiros fizeram um trabalho aparentemente esplêndido entre 2010 e o final de 2023? Tem principalmente a ver com plataformas, motores e volume.
As variantes U25 ICE e EV seguem a mesma linha em uma fábrica renovada em Leipzig. À medida que esta fábrica constrói vários modelos BMW, a capacidade aumentou para 350,000 veículos por ano. A produção do Countryman Electric começou no dia 29 de fevereiro.
Embora todos os Minis sejam, como todos os Rolls-Royces, projetados em Munique, o novo Countryman é o Mini mais alemão até agora. Porque fazia todo o sentido juntá-lo a vários modelos BMW.
Tração dianteira e integral
Em primeiro lugar, temos uma gama de lançamento de três variantes, denominadas C, S ALL4 e John Cooper Works ALL4, cada uma movida por um motor turbo a gasolina. Não há sucessor para o PHEV da segunda geração, sendo o EV iminente o substituto pretendido.
A BMW GB não fez menção ao motor de 115 litros de 230 kW e 1.5 Nm disponível em outros países, nem ao diesel de 2.0 litros. O segundo deles foi declarado como parte da linha quando o Countryman estreou em pré-produção no Salão Automóvel de Munique, há seis meses.
C, o modelo básico para carros movidos a ICE, tem um motor híbrido moderado de 125 kW (170 cv) e 280 Nm. Na Grã-Bretanha, a próxima variante é o já mencionado S ALL4, que troca o Cs 1.5 litros I3 com tração dianteira por um I160 de 218 litros com 360 kW (2.0 cv) e 4 Nm, além de tração nas quatro rodas. O topo de linha JCW também tem torque indo para dois eixos, seu motor produzindo 221 kW (300 cv) e 400 Nm.
O círculo central vai XL
O que é considerado o primeiro display OLED redondo em um carro de produção apresenta recursos para todas as variantes. Além de oferecer algo diferenciado, domina o painel. Há alguma ironia involuntária no fato de que este círculo enorme e brilhante pretende imitar o velocímetro simples e pequeno de um Mini dos anos 1950. Existem até sete opções de experiência (exibição), incluindo uma retro, junto com um pacote conectado baseado em assinatura e, como acontece com o BMW i5, opções de streaming e jogos.
Poliéster pode ser premium
O proprietário também pode especificar tecidos diferentes não apenas para os bancos, mas também para as portas e o painel. Uma malha bicolor feita de poliéster reciclado não parece algo que agradaria a muitas pessoas. Na prática, não só faz exatamente isso, mas também é agradável. No entanto, me pergunto como a combinação preta com manchas vermelhas do JCW que dirigi irá lidar com anos de sol forte.
Não há nada a criticar na qualidade dos materiais em si, nem no ajuste de todos os plásticos. Não ouvi nenhum guincho em nenhum dos carros dirigidos durante um dia de apresentação na mídia e cada um deles estaria entre os primeiros exemplares de produção da série RHD a serem construídos.
Personalize a iluminação em ambas as extremidades
A personalização continua no exterior, com as luzes exteriores a oferecerem diferentes modos. Aqui está um Mini que pode, por exemplo, ter seus elaborados motivos de lanterna traseira com bandeira de meia união trocados por algo mais simples. Levante a porta traseira onde ficam as luzes de cada lado e haverá 1,450 litros de espaço para bagageira ou 460 com os bancos levantados.
Os grandes faróis e os faróis traseiros altos e finos também encontram algumas de suas formas interpretadas dentro do Countryman: as travas das portas e as saídas de ar são, incomumente, posicionadas verticalmente. Eu não poderia ser acusado de ter muito amor por qualquer interior de Mini da era BMW, mas este me fez mudar de ideia. É facilmente o melhor até agora, mesmo com aquela tela grande.
Alternativas evoluíram para (muito) melhor
Aqueles interruptores amados por muitos, mas não por mim, e as barras entre eles desapareceram (aplausos) com alguns botões legais e, sim, um interruptor muito melhor que controla a transmissão automática, em seu lugar. O efeito também é mais premium do que os painéis de alguns BMWs. Todos estes costumavam ser modelos de clareza, mas o grande deus dos displays de tudo digital assumiu o controle.
Pelo menos ninguém poderia não gostar do volante de qualquer novo BMW, e esse também é o caso do Countryman. Não só pequeno em diâmetro e grosso na borda, é perfeitamente redondo. Mais uma coisa que não deveria ter sido alterada por tantos OEMs e agora – viva – os volantes com formato adequado estão de volta.
O JCW é o dono
O John Cooper Works faz jus ao padrão estabelecido por muitos JCW Minis anteriores, com seu tempo de 0-62 mph de 5.4 segundos e velocidade máxima de 155 mph sendo complementados por excelente aderência à estrada. Até parece ótimo, cortesia de uma aba especial no sistema de escapamento para momentos em que você deseja um quase rosnado bastante atraente.
Há um recurso novo em um dos modos de experiência que oferece um impulso temporário ativado por um remo esquerdo. Pode ser um pouco viciante (err, aparentemente), principalmente quando o grande display circular de 24 cm mostra uma contagem regressiva de 10 segundos. Muito útil para ultrapassar, e não apenas para gerar grandes sorrisos.
Duas variantes elétricas por vir
Os Countrymen elétricos ainda não estão connosco para provar, mesmo em pré-produção, mas todas as suas estatísticas foram reveladas. São dois veículos, o Countryman Electric E, que possui motor de 150 kW (204 cv) e 250 Nm, e o Countryman Electric SE ALL4 com seus dois motores. Suas potências combinadas são 230 kW (313 cv) e 494 Nm. As autonomias oficiais do WLTP são, respectivamente, 287 e 267 milhas.
A BMW fixou o preço dos EVs – cada um com uma bateria de 64.7 kWh – em £ 42,080 e £ 47,180. O que é muito mais do que C (GBP29,335), SE ALL4 (GBP34,735) e JCW (GBP41,520). Não que exista, mas um teórico John Cooper Works elétrico certamente custaria mais de cinquenta mil libras.
Próximos Minis
Este é o maior ano que o Mini já teve em termos de novos modelos e há mais por vir em breve. Agora que a produção do Clubman terminou (o carro final foi construído na fábrica de Cowley em 5 de fevereiro), um novo veículo para substituí-lo efetivamente será revelado em abril. O Aceman será inicialmente fabricado apenas na China, mas a fábrica de Oxford se tornará um segundo local de produção em 2026.
Baseado no conceito Aceman de 2022, o pequeno SUV elétrico será posicionado acima do Mini Hatch de três portas e abaixo do Countryman. O comprimento é de 4,075 mm e a distância entre eixos de 2,606 mm. Na China e possivelmente também na Europa, supostamente haverá modelos S e JCW, além do carro padrão.
Também será lançado ainda este ano um Mini de cinco portas com motor de combustão, sendo os dois primeiros carros denominados Cooper C e Cooper S. Eles se juntarão às variantes de três portas, cuja produção acaba de começar em Cowley. Um JCW de três portas também deverá ser revelado em 2024. Então, no próximo ano, deveremos ver um novo conversível.
O novo Mini Countryman é oferecido nas versões Classic, Exclusive e Sport. Já está à venda e as variantes elétricas estarão disponíveis em breve.
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