A Daimler Truck revelou o demonstrador de tecnologia autônomo elétrico a bateria Freightliner eCascadia. O caminhão é baseado em um Freightliner eCascadia elétrico a bateria de produção e está equipado com o software de direção autônoma da Torc e o mais recente sensor de nível 4 e tecnologia de computação.
Torc Robotics é a subsidiária independente da Daimler Truck para tecnologia de motorista virtual autônomo. Embora ainda seja um projeto de pesquisa e engenharia avançada, o veículo autônomo tem potencial para evoluir para uma plataforma modular e escalonável, independente da propulsão, para uso flexível em diferentes aplicações de transporte rodoviário. O objetivo é oferecer aos clientes a escolha dos veículos certos para suas necessidades específicas de negócios e transporte.
O Freightliner eCascadia elétrico a bateria, líder do setor, uma base de veículo comprovada para o demonstrador de tecnologia autônomo eCascadia, entrou em produção em 2022 e já atingiu 6 milhões de milhas no mundo real em mais de 55 frotas nos Estados Unidos.
A bateria pode ser recarregada até 80% da capacidade em apenas 90 minutos. Várias opções de bateria e eixo motor estão disponíveis, proporcionando um alcance típico de 155, 220 ou 230 milhas, dependendo da configuração específica. O Freightliner eCascadia está equipado com o Detroit ePowertrain proprietário, que oferece desempenho, eficiência e confiabilidade. Para maior segurança na estrada, o eCascadia também vem de fábrica com o conjunto de sistemas de segurança Detroit Assurance, incluindo Active Brake Assist 5.
Pela primeira vez, o conjunto de sensores autônomos e a potência computacional, atualmente em teste no diesel autônomo Cascadia, são empacotados para se adequar à configuração menor da cabine diurna do eCascadia elétrico a bateria.
Para garantir o resfriamento adequado, a equipe de engenharia da Daimler Truck North America desenvolveu um protótipo avançado de conceito de resfriamento a ar para a pilha de computação, que é posicionada de forma eficiente entre os assentos do motorista e do passageiro. O software personalizado fornece ao sistema autônomo interfaces de controle e feedback sobre o status do veículo.
A tampa da barra do sensor projetada internamente, que incorpora câmeras, sensores lidar e sensores de radar, melhora o desempenho aerodinâmico e fornece melhor proteção contra danos e sujeira. Quatro baterias adicionais de 12 volts fornecem energia de alta tensão suficiente para garantir operação ininterrupta e maior eficiência e segurança.
O demonstrador autónomo eCascadia oferece uma visão de futuros casos de utilização autónoma, incluindo rotas mais curtas e repetíveis com a utilização de infraestruturas com emissões zero. Dependendo da aplicação, os futuros camiões autónomos também poderão ser movidos por tecnologias de propulsão baseadas em hidrogénio.
Na aplicação hub-to-hub atualmente testada, a intenção do caminhão é dirigir de forma autônoma entre centros de carga ao longo dos corredores rodoviários dos EUA. Ao identificar sinergias entre emissões zero e infraestruturas autónomas num cenário futuro, a infraestrutura de carregamento e os centros de carga autónomos poderiam ser combinados para carregar e carregar simultaneamente, aumentando ainda mais a eficiência para as transportadoras.
O demonstrador autônomo de tecnologia eCascadia foi projetado com muitos pontos em comum com o eCascadia de produção, aproveitando sinergias no processo de desenvolvimento, simplificando os processos de engenharia e aumentando o valor do cliente por meio da facilidade de manutenção, uma vez que os clientes já podem estar familiarizados com o Cascadia elétrico a bateria.
A Daimler Truck vem desenvolvendo e testando tecnologia de caminhões autônomos desde 2015 com a revelação do Freightliner Inspiration Truck como o primeiro caminhão comercial autônomo licenciado SAE Nível 2 para operar em rodovias públicas abertas nos Estados Unidos. A empresa pretende entrar no mercado com produção de caminhões autônomos SAE Nível 4 nos Estados Unidos até 2027.
O parceiro de tecnologia da Daimler Truck, Torc, tem testado caminhões Freightliner Cascadia prontos para uso autônomo em aplicações do mundo real com empresas de logística selecionadas, como Schneider e CR England, movimentando com sucesso cargas de clientes de forma autônoma em sua rota de teste entre Phoenix e Oklahoma City, durante o ano passado.
A Daimler Truck enfatizou que aproveitará a oportunidade de mercado altamente escalável e lucrativa que se espera que a condução autónoma ofereça, e que espera que o transporte autónomo gere receitas de 3 mil milhões de euros e um EBIT de mais de mil milhões de euros já em 1.
Retirado de Congresso de carros verdes
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