O Q7 renovado, com quase uma década de existência, é muito mais atraente do que muitos SUVs mais novos
Longe de deletar motores a diesel, a Audi os manteve e atualizou como parte das revisões recentes para o grande SUV Q7. É uma pena que o 4.0 TDI do Grupo Volkswagen não esteja mais disponível. Aquele V8 era um estouro no SQ7 e soava sensacional – OK, sim, tinha assistência eletrônica, mas e daí.
O mais recente TDI de 3.0 litros estava abaixo do capô de um Q7 remodelado que a Audi UK me emprestou, com potência de 210 kW ou 286 PS. Há uma alternativa de 170 kW (231 PS), sendo estas chamadas respectivamente 50 TDI e 45 TDI. O torque é de 600 ou 500 Nm.
MHEVs e PHEVs, mas nenhum EV
Não gosta tanto de diesel? Sem problemas. Você pode ter um V3.0 de 6 litros ou um V4.0 de 8 litros a gasolina: 55 TFSI (250 kW/340 PS com 500 Nm) ou SQ7 TFSI (373 kW/507 PS e 770 Nm) sendo as escolhas. Tração nas quatro rodas e uma transmissão com conversor de torque de oito velocidades são padrão para todos. Além disso, os motores de seis cilindros têm um sistema híbrido leve de 48 volts com partida-gerador acionado por correia.
Talvez a pior parte sobre selecionar um TDI com este modelo seja a conta anual do imposto rodoviário. É melhor sentar antes de ler o seguinte: na folha de especificações para o teste de imprensa Q210 de 7 kW, isso está listado em GBP 1,650 (a média de CO2 é de 238 g/km). Pode valer a pena: o V2,967 de 6 cc é um pêssego. Ultra suave, econômico e inevitavelmente incrivelmente duradouro. Sobre esse último ponto, poderíamos dizer o mesmo sobre as baterias do Tesla Model X, Kia EV9, Polestar 3 ou Benz EQS SUV? Quem sabe.
Anunciado em 30 de janeiro, o segundo facelift para o Q7 e SQ7 seguiu uma atualização equivalente para o Q8/SQ8 relacionado que estreou no IAA de Munique há um ano. Então, em abril, a Audi nos contou sobre mudanças para os híbridos plug-in (versões 290 kW 55 TFSI e e 360 kW 60 TFSI e de cada um). Em seguida, veio o início das vendas no Reino Unido para o Q7 e SQ7 em maio, com facelifts para o RS Q8 e RS Q8 performance anunciados em junho.
Primeiro modelo para MQB evo, e ainda construído na Eslováquia
Com tantas variantes de alto preço, a Audi deve ganhar muito dinheiro com esses carros. Além disso, todos são fabricados na mesma linha na fábrica de Bratislava, assim como o VW Touareg. O Porsche Cayenne e o Cayenne Coupé, bem como o Lamborghini Urus e o Bentley Bentayga usam uma plataforma idêntica e compartilham muitos componentes. Os facelifts também mostram que o Grupo Volkswagen está interessado em continuar a máquina de imprimir dinheiro que esses modelos certamente são. Sim, sucessores elétricos virão, mas não agora.
Você não pode culpar a Volkswagen por escolher não jogar um grande número de funcionários qualificados e contratados para fora do trabalho – Toyota e Honda têm a mesma abordagem esclarecida para eletrificação. Muitas fábricas serão constantemente reequipadas, trabalhadores retreinados ou receberão pacotes de aposentadoria antecipada e tendências monitoradas de perto para sinais de que os EVs estão se tornando mais desejados. É por isso que o Q7 provavelmente estará por aí em sua geração atual até 2027, possivelmente mais.
Grande, mas não tão pesado (comparado aos SUVs elétricos)
Em breve completando dez anos, este cinco ou sete lugares de 5,072 mm de comprimento, 1,968 mm de largura e 2,000-2,400 kg sempre foi um dos líderes da classe. Toda a tecnologia mais recente está agora presente e a coisa pesa muito menos do que o que tivemos que nos acostumar neste segmento - por exemplo, o Volvo EX2,800 de 90 kg, que, apesar de seu comprimento e largura (5,037 mm e 2,039 mm), apenas crianças cabem confortavelmente em sua terceira fileira.
O Q7 tem espaço decente para adultos em todos os assentos e, mesmo com os encostos mais traseiros levantados, o porta-malas pode levar até 740 litros de bagagem. Com os assentos da segunda e terceira fileiras abaixados, o volume de armazenamento se expande para 1,925 litros.
Ainda muito bom atrás do volante
Algo que eu não esperava é o quão boa é a dinâmica. Como o XC90, Range Rover Sport e X7, este sempre foi um SUV de manuseio agradável. A Audi deve ter ajustado as configurações de direção e suspensão: o Q7 ainda é muito bom, não importa para um veículo tão antigo.
O painel e o console central ganharam uma repaginada, mesmo que o que estava lá antes não precisasse de muita atenção quando se tratava de atualização. Os novos recursos incluem um aviso de mudança de faixa dentro da instrumentação digital, aviso de distância, assistência de cruzamento e informações de semáforo.
As especificidades desses novos visuais
Outras atualizações incluem faróis HD Matrix LED com lasers como um recurso extra de farol alto, junto com luzes diurnas digitais. O proprietário pode modificar o padrão de iluminação, e o mesmo se aplica na traseira com quatro padrões para escolher o que são lâmpadas OLED.
A Audi também forneceu uma nova grade, muitas cores de pintura novas e rodas redesenhadas. O efeito é elevar o visual ainda mais para o alto e novos para-choques em cada extremidade de alguma forma conseguem ajudar a disfarçar o tamanho do veículo. Uma altura de passeio relativamente baixa selecionada automaticamente pela suspensão a ar padrão também desempenha um papel nisso. A faixa máxima de baixo para alto é de 90 mm.
Conclusão
Há muito o que amar no Q7, especialmente com o mais potente dos dois motores a diesel de 3.0 litros. Ele avança rapidamente, mas sem drama, agarra firmemente a estrada (ou terra ou cascalho) o tempo todo, permanece firme nas curvas e mantém todos os ocupantes no colo do luxo de alta tecnologia sem truques intrusivos. De alguma forma, a Audi também conseguiu fazê-lo parecer ainda mais majestosamente de bom gosto.
Os acabamentos do mercado britânico são S line, Black Edition e Vorsprung com preços a partir de GBP 66,605. O 50 TDI Launch Edition testado – posicionado entre BE e Vorsprung – tem preço de GBP 80,250 antes das opções. A velocidade máxima é de 150 mph, 0-62 mph leva 6.1 segundos e a economia combinada é de 35.3 mpg.
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