A EPA anunciou uma regra final, Padrões de emissões multipoluentes para veículos modelo 2027 e posteriores, veículos leves e médios, que estabelece padrões novos e mais protetores para reduzir ainda mais as emissões de poluentes atmosféricos de veículos leves e médios, começando com ano modelo 2027.
As normas finais reduzirão significativamente as emissões de gases de efeito estufa (GEE), hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio (NOx) e material particulado (MP) de novos automóveis de passageiros, caminhões leves e picapes e vans maiores.
A regra final baseia-se nos padrões finais da EPA para padrões federais de emissões de gases de efeito estufa para carros de passageiros e caminhões leves para os anos modelo de 2023 a 2026. Esses padrões serão implementados gradualmente ao longo dos anos modelo de 2027 a 2032.
Os padrões são tecnologicamente neutros. A EPA projeta que, entre os meses de 2030 e 2032, os fabricantes poderão optar por produzir veículos elétricos a bateria (BEVs) para cerca de 30% a 56% das vendas de novos veículos leves e cerca de 20% a 32% das vendas de novos veículos médios. A EPA também prevê que os consumidores verão um aumento na disponibilidade de outras tecnologias de veículos limpos, incluindo veículos eléctricos híbridos e veículos eléctricos híbridos plug-in, bem como veículos a gasolina mais limpos.
Padrões de gases de efeito estufa. Para veículos leves, os padrões de gases de efeito estufa deverão resultar em uma meta média para toda a indústria para a frota leve de 85 gramas/milha (g/milha) de CO2 no MEU 2032, representando uma redução de quase 50% nos níveis-alvo médios de emissões da frota projetados em relação aos padrões existentes do MEU 2026.
Para veículos médios, a EPA está a rever as normas existentes para o ano de 2027 e a estabelecer novas normas para os anos de 2028 a 2032, dada a maior viabilidade das tecnologias de redução de emissões de GEE neste setor neste período de tempo. Esses padrões serão implementados ao longo de um período de seis anos, do ano de 2027 ao ano de 2032. Quando totalmente implementados, os padrões MDV deverão resultar em uma meta média de 274 g/milha de CO2 até o ano de 2032, representando uma redução de 44% nos níveis-alvo de emissões médias projetadas da frota em relação aos padrões existentes do ano de 2026.
Critérios padrões de emissões poluentes. Com a regra, a EPA está finalizando os padrões de emissões de poluentes dos critérios Tier 4 para gases orgânicos não metano (NMOG), NOx, PM e outros poluentes de critérios e seus precursores. Para veículos leves, a EPA está finalizando NMOG mais NOx padrões que serão reduzidos gradualmente para um nível médio da frota de 15 miligramas por milha (mg/mi) até o ano de 2032, representando uma redução de 50% dos padrões existentes de 30 mg/mi para o ano de 2025 estabelecidos na regra Tier 3 em 2014.
Para MDVs, a EPA está finalizando NMOG+NOx padrões que exigirão um nível médio de frota de 75 mg/mi até MY 2033, representando uma redução de 58% a 70% dos padrões Tier 3 de 178 mg/mi para veículos da Classe 2b e 247 mg/mi para veículos da Classe 3. Os padrões também reduzirão as emissões de tóxicos atmosféricos de origem móvel.
O NMOG+NOx os padrões dão continuidade à abordagem de estrutura de “compartimento” de certificação de emissões que a EPA usou em programas anteriores. Sob esta estrutura, os fabricantes atribuem cada modelo de veículo a um compartimento que inclui o NMOG+NO aplicávelx padrões. Os padrões adicionam mais resolução de compartimentos em compartimentos de baixas emissões para dar aos fabricantes maior flexibilidade e eliminam os compartimentos de certificação mais elevados para proibir a produção dos veículos com maiores emissões. A EPA exige que os fabricantes cumpram as normas em quatro ciclos de condução para garantir um controlo robusto das emissões numa vasta gama de condições de condução em utilização.
Para veículos leves e médios, a EPA está finalizando um padrão de PM de 0.5 mg/mi e um requisito de que o padrão seja atendido em três ciclos de teste, incluindo um teste de temperatura fria (-7 °C). O padrão PM é um limite por veículo (não uma média da frota) e será totalmente implementado até o ano de 2030 para veículos leves e até 2031 para veículos de serviço médio. A EPA projeta que o padrão PM reduzirá as emissões de PM no escapamento de veículos a gasolina em mais de 95%, além de reduzir os tóxicos atmosféricos de fontes móveis.
EPA está finalizando temperatura fria (-7 °C) NMOG+NOx padrões para veículos leves e MDVs para garantir um controle robusto de emissões em uma ampla gama de condições operacionais. A EPA está finalizando três disposições alinhadas com o programa Advanced Clean Cars II (ACC II) do California Air Resources Board (CARB) para abordar veículos leves NMOG + NOx emissões provenientes de condições de operação de veículos frequentemente encontradas e não capturadas anteriormente nos procedimentos de teste da EPA: (1) partidas a frio de alta potência em veículos elétricos híbridos plug-in; (2) saída antecipada; e (3) partida do motor em temperatura média. A EPA também está finalizando padrões alinhados com o programa CARB ACC II que abordam emissões de carga elevada de veículos médios com classificação de peso bruto de combinação elevado (GCWR).
Para proporcionar aos fabricantes mais tempo para ajustar os planos de produtos e aplicar tecnologias aos veículos, a EPA está a finalizar a introdução gradual de critérios para padrões de poluentes. Para veículos leves com peso bruto superior a 6000 libras e veículos médios, os fabricantes têm a opção entre a introdução gradual padrão ou um cronograma opcional de introdução gradual incentivada.
Os custos de tecnologia veicular deste programa são estimados em um valor anualizado de US$ 40 bilhões. A EPA afirma que o programa terá benefícios sociais adicionais com economias de combustível de US$ 46 bilhões em valor anualizado e economias em reparos e manutenção de US$ 16 bilhões em valor anualizado.
A EPA estima que os padrões aumentarão os custos de tecnologia por veículo para os fabricantes de automóveis em cerca de US$ 1,200 para veículos leves e US$ 1,400 para veículos médios na média de seis anos de MY 2027-2032.
Retirado de Congresso de carros verdes
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