Mas será que o mercado de BEV é realmente tão mau como algumas manchetes indicam?
O feedback de alguns de nossos clientes no setor de fornecimento de componentes para veículos elétricos a bateria (BEV) indica que, nos últimos meses, os pedidos de volume de peças muitas vezes não atendem às expectativas dos OEM declaradas anteriormente e, em alguns casos, as linhas de produção estão ociosas . Mas será que o mercado de BEV é realmente tão mau como algumas manchetes indicam?
No ano passado, o mercado europeu de veículos de passageiros (PV) BEV cresceu 32%, com crescimento positivo em todos os meses, exceto dezembro, que saiu de uma base muito alta em dezembro de 2022. O crescimento alcançado foi melhor do que muitos previsores indicaram no início do ano passado ( e melhor do que em 2022), com alguns esperando que o crescimento seja estável. O volume de vendas de BEV foi de pouco menos de 2.1 milhões de unidades, meio milhão a mais do que o vendido em 2022. É claro que houve alguma desaceleração recente no mercado, mas depende de onde você olha. Algumas marcas estão a ter um desempenho consideravelmente melhor do que outras, com empresas como MG e Tesla a destacarem-se como fortes desempenhos em 2023.
Dado que a infraestrutura de carregamento e os preços dos BEV versus Motor de Combustão Interna (ICE)/híbridos ainda são ventos contrários, era de esperar que os níveis de crescimento observados de 2019 a 2021 diminuíssem, até porque os compradores para quem os BEVs são mais atrativos ( famílias ricas, com vários carros e instalações de carregamento off-road) ficaram um tanto satisfeitas. Além disso, as taxas de adoção de novas tecnologias tenderão a aumentar e a diminuir ao longo do tempo, à medida que o caso de utilização das mesmas não cresce uniformemente, mas se desenvolve numa série de etapas que conduzem, em última análise, a uma penetração próxima dos 100%. Da mesma forma, o mercado nos últimos anos tem sido impulsionado pela procura, ao passo que, antes desse ponto, o CO da frota2 as metas foram um grande fator nas altas taxas de crescimento de BEV vistas no gráfico acima. Para alguns OEM, pelo menos, o plano de médio prazo para a construção de BEV definido no final de 2022 ou início de 2023 era demasiado ambicioso, especialmente tendo em conta os ventos económicos contrários enfrentados por muitos consumidores que só estão a atingir o pico da sua influência agora devido ao impacto desfasado do aumento das taxas de juros e do ciclo de substituição de automóveis.
E quanto a 2024? Bem, não esperamos que as pessoas na Europa, em geral, se sintam muito mais ricas do que em 2023, embora a inflação continue a diminuir para a maioria e pareça que as taxas de juro atingiram o pico. Prevê-se que a procura global de automóveis aumente apenas modestamente (+3%), mas o crescimento dos BEV tem superado consistentemente o crescimento do mercado automóvel durante vários anos e esperamos o mesmo em 2024.
A ajudar a que isto aconteça estará a pressão descendente sobre os preços médios dos BEV. Os ingredientes estão reunidos para algum tipo de guerra de preços. Isto não será na escala brutal vista na China, onde os preços dos automóveis plug-in foram, em alguns casos, reduzidos à paridade com os ICE, mas ajudará a mudar os BEVs. Os OEMs têm margem para implementar ações direcionadas de redução de preços usando alguns dos lucros saudáveis obtidos durante a crise dos chips. E os preços das baterias estão numa tendência descendente, com os preços do lítio para baterias e de outros materiais críticos sendo agora vistos como numa trajetória melhor – os receios de escassez de lítio diminuíram. Vemos a flexibilidade dos OEM nesta área compensando a redução de incentivos. Muitas marcas declararam que compensarão a eliminação da concessão de BEV na Alemanha, por exemplo.
Além disso, 2024 verá a introdução europeia de vários modelos BEV acessíveis na faixa de 20 mil a 25 mil euros, atraindo compradores com orçamentos mais baixos do que o preço médio tradicional de transação de BEV de 40 mil euros ou mais. O modelo Casper da Hyundai é um bom exemplo disso. A estes carros mais acessíveis juntar-se-ão muitos outros modelos BEV, aumentando a escolha para os compradores. Assim, continuamos cautelosamente otimistas para 2024, embora esperemos um crescimento das vendas de BEV inferior ao observado em 2023.
Al Bedwell, diretor, trem de força global, GlobalData
Este artigo foi publicado pela primeira vez na plataforma de pesquisa dedicada da GlobalData, o Automotive Intelligence Center
Retirado de Apenas carro
Isenção de responsabilidade: as informações estabelecidas acima são fornecidas por just-auto.com independentemente do Chovm.com. Chovm.com não faz nenhuma representação e garantia quanto à qualidade e confiabilidade do vendedor e dos produtos.
