Na IAA Transportation em setembro, a Ford revelou a picape Ranger PHEV para o mercado europeu. O novo modelo oferece reboque Ranger completo, carga útil e desempenho off-road com capacidade de direção somente elétrica.
O Ranger PHEV oferece até 690 N·m de torque — o máximo de qualquer Ranger de produção — e uma autonomia de direção somente EV de mais de 45 km (28 milhas). O Ranger PHEV também introduz o Pro Power Onboard à linha Ranger, permitindo que os clientes alimentem até 6.9 kW de ferramentas diretamente da bateria de bordo em vez de precisar de um gerador.
Além das séries Wildtrak e XLT, a Ford Pro está apresentando o novo modelo como uma edição de lançamento Stormtrak exclusiva para PHEV.
O Ranger PHEV será produzido em Silverton, África do Sul, e as entregas iniciais aos clientes são esperadas para a primavera de 2025. O novo modelo se junta à linha Ranger movida a diesel existente na Europa, tornando o Ranger mais adequado às diversas necessidades dos clientes e aos controles de emissões locais.
O novíssimo trem de força PHEV combina o motor a gasolina Ford EcoBoost de 2.3 litros da Ford e a caixa de câmbio automática de 10 velocidades com um motor elétrico de 75 kW e uma bateria de 11.8 kWh (utilizável). O torque resultante de 690 N·m é o mais alto de qualquer Ranger de produção já produzido, e com 279 PS a variante PHEV produz mais potência do que um Ranger V3.0 turbodiesel de 6 litros.
Uma nova Transmissão Híbrida Modular integra o motor elétrico do Ranger PHEV no bellhousing para permitir a direção híbrida. A bateria leva menos de quatro horas para carregar usando um carregador monofásico de 16 amp para fornecer uma autonomia alvo de mais de 45 km no modo EV-only.
Os operadores do Ranger PHEV continuarão a ser capazes de transportar uma carga útil de até uma tonelada, rebocar até 3,500 kg e se beneficiar da confiança off-road oferecida pelo mais recente sistema e-4WD da Ranger, caixa de transferência de alcance duplo e bloqueio do diferencial traseiro. A bateria de tração é embalada entre trilhos de chassi especialmente projetados.
O motor elétrico permite que o Ranger PHEV ofereça capacidade de direção elétrica, e os motoristas podem escolher quando e como usar a energia da bateria usando os modos Auto EV, EV Now, EV Later ou EV Charge.
Os clientes também podem se beneficiar da frenagem regenerativa do motor elétrico e do torque adicional ao rebocar, movimentar cargas mais pesadas ou negociar cenários off-road exigentes, como subidas de pedras e inclinações íngremes. Os engenheiros da Ford também revisaram o ajuste da suspensão para conforto ideal e garantiram o desempenho on-road e off-road, levando em consideração o chassi exclusivo e a distribuição de peso do Ranger PHEV.
Quando disponível, o Ford Pro Home Charging permitirá que os proprietários programem o carregamento durante tarifas noturnas mais baratas, e a Ford espera que o trem de força híbrido ofereça economia de combustível em comparação com a opção de motor diesel V6 de maior cilindrada do Ranger.
A tecnologia Pro Power Onboard do Ranger PHEV oferece aos clientes a capacidade de alimentar ferramentas e equipamentos de alto consumo simultaneamente em um local de trabalho ou acampamento sem precisar de um gerador. O sistema oferece 2.3 kW como padrão, mas os clientes também podem especificar uma opção de 6.9 kW com duas tomadas de 15 amp na caixa de carga, com 3.45 kW disponíveis em cada tomada para atender às demandas de equipamentos de serviço mais pesado.
Retirado de Congresso de carros verdes
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