A Fortescue, com o apoio da Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA), agências governamentais, institutos de pesquisa e parceiros industriais, conduziu com sucesso o primeiro uso mundial de amônia, em combinação com diesel no processo de combustão, como combustível naval a bordo do navio movido a amônia com bandeira de Cingapura, o Fortescue Verde Pioneiro, no Porto de Singapura.
O Fortescue Verde Pioneiro foi carregado com amônia líquida da instalação de amônia existente no Terminal Vopak Banyan na Ilha Jurong para o teste de combustível. Ao concluir o teste de combustível, o Fortescue Green Pioneer também recebeu aprovação de bandeira do Registro de Navios de Cingapura (SRS) e a notação “Gas Fueled Ammonia” da sociedade classificadora DNV para usar amônia, em combinação com diesel, como combustível marítimo.
Como transportador de hidrogénio, o amoníaco pode ser transportado para centros de procura de produção de energia e como combustível marítimo em apoio à transição energética. Vários navios com duplo combustível de amônia foram encomendados por armadores.
O Fortescue Verde Pioneiro iniciou sua jornada para se tornar o primeiro navio oceânico movido a amônia do mundo em 2022, quando a Fortescue converteu com sucesso um motor de quatro tempos para funcionar com amônia, em combinação com diesel, em suas instalações de testes em terra em Perth, Austrália Ocidental. (Postagem anterior.)
Após o sucesso dos testes em terra, os trabalhos de conversão começaram no navio no estaleiro Seatrium em Benoi a partir de julho de 2023. Isso incluiu a instalação do sistema de fornecimento de gás combustível, sistemas de segurança e infraestrutura, e a conversão bem-sucedida de dois dos quatro navios do navio motores para possibilitar o uso de amônia, combinada com diesel no processo de combustão, para alimentar a embarcação. Os dois motores restantes a bordo do Fortescue Verde Pioneiro operará com combustíveis convencionais quando necessário.
Em preparação para as operações da embarcação em Cingapura, workshops de Estudo de Identificação de Perigos e Estudo de Perigos e Operabilidade foram organizados conjuntamente pela MPA, Fortescue, Vopak, institutos de pesquisa e parceiros da indústria para identificar os riscos potenciais durante a transferência de combustível e testes de motores e para desenvolver o necessário medidas de prevenção, controle e mitigação.
Um modelo de pluma de amônia foi desenvolvido em conjunto pelo Instituto de Computação de Alto Desempenho da Agência de Ciência, Tecnologia e Pesquisa (IHPC da A*STAR), pelo Centro de Excelência em Energia Marítima e Desenvolvimento Sustentável (MESD) da Universidade Tecnológica de Nanyang, pelo Centro de Tecnologia para Offshore e Marinha , Cingapura (TCOMS) e o Instituto de Ciências Marinhas Tropicais da Universidade Nacional de Cingapura (TMSI) para determinar o envelope de segurança, modelar a dispersão de uma pluma de amônia em caso de incidente e apoiar o planejamento de segurança e resposta a incidentes.
O modelo, que representou Fortescue Verde PioneiroOs parâmetros de projeto da embarcação e do motor, o comportamento da amônia no clima tropical de Cingapura, as condições das correntes marítimas e as embarcações, infraestrutura e geometrias vizinhas foram usados para orientar as operações. Será continuamente melhorado à medida que as operações para novos combustíveis marítimos forem aumentando no Porto de Singapura.
Um Centro de Operações de Emergência também foi criado no Centro de Controle de Operações Portuárias da MPA para representantes da MPA, Fortescue, Vopak, institutos de pesquisa e agências governamentais monitorarem as operações, o que foi apoiado por uma transmissão ao vivo habilitada por drones operada pela Skyports Drone Services.
O teste de combustível foi conduzido durante um período de sete semanas e incluiu testes do Fortescue Verde Pioneirosistemas de armazenamento de amônia, tubulação associada, sistema de fornecimento de gás combustível, motores adaptados e navegabilidade. Os testes foram realizados em fases para garantir operações portuárias seguras e a segurança dos tripulantes e engenheiros que completaram uma série de rigorosas sessões de treinamento desde outubro de 2023. Como parte dos protocolos de segurança para a realização desses testes, os tripulantes também vestiram proteção pessoal. equipamentos como roupas de proteção química, luvas químicas de nitrila, botas de borracha, máscara e capuz de pressão positiva e detectores de gás portáteis para as operações relevantes.
Os dois motores de quatro tempos adaptados serviram como proxy para a comercialização de motores marítimos movidos a amônia em desenvolvimento globalmente. O óxido de nitrogênio pós-combustão (NOx) atenderam ao padrão local de qualidade do ar, enquanto os esforços para reduzir o combustível piloto para ignição por combustão e óxido nitroso (N2O) as emissões pós-combustão continuarão à medida que mais motores marítimos movidos a amônia e fontes de amônia com baixo teor de carbono se tornarem disponíveis.
Os cinco metros cúbicos (três toneladas) de amônia líquida utilizados para o teste de combustível foram fornecidos pela Vopak utilizando sua infraestrutura existente nos 10,000 m3 Terminal Vopak Banyan na Ilha Jurong. Como parte da gestão de riscos, foram realizadas extensas pré-operações, verificações de segurança e testes. Uma segunda parcela de três toneladas de amônia líquida será carregada para o Fortescue Verde Pioneiro para realizar mais testes e ensaios nas próximas semanas.
O carregamento de combustível de amônia, o primeiro para a Vopak em todo o mundo, usando sua infraestrutura existente em Cingapura, reafirma o potencial de uso de infraestrutura de amônia existente e semelhante de maneira econômica por terminais em todo o mundo para apoiar a operacionalização, comercialização e aumento progressivo de amônia como combustível marítimo para remessa internacional.
Retirado de Congresso de carros verdes
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