Os custos de frete, que representam cerca de 4% dos custos totais de um módulo solar, estão a aumentar nas linhas comerciais entre o Extremo Oriente e a Costa Oeste dos EUA, o Norte da Europa e a região do Mediterrâneo.
As taxas spot de transporte de contêineres de carga aumentaram para seu nível mais alto desde 2022, de acordo com dados da Xeneta, uma plataforma norueguesa de benchmarking de taxas marítimas e de frete.
No final de maio, Xeneta disse que as taxas spot médias do mercado do Extremo Oriente até a Costa Oeste dos EUA chegariam a US$ 5,170 por unidade equivalente a quarenta pés (FEU) em 1º de junho. as taxas à vista estão em vigor há 57 dias, superando o pico observado durante a crise do Mar Vermelho no início deste ano. Espera-se que as taxas à vista atinjam o pico de US$ 640/FEU na linha do Extremo Oriente até a Costa Oeste dos EUA em junho, pouco antes do pico da crise do Mar Vermelho (US$ 6,250).
Na linha comercial do Extremo Oriente para o Norte da Europa, as taxas à vista deverão exceder o pico da crise no Mar Vermelho, atingindo US$ 5,280/FEU, em comparação com US$ 4,839/FEU em 16 de janeiro. Esta será a taxa mais alta nesta linha em 596 dias e um aumento de 63% desde 29 de Abril.
Xeneta notou uma história semelhante na linha comercial do Extremo Oriente para o Mediterrâneo, onde se espera que as taxas à vista ultrapassem o pico da crise do Mar Vermelho de 5,985 dólares/FEU para atingir 6,175 dólares/FEU. Isso representaria um aumento de 46% em relação a maio e as taxas mais altas do comércio em 610 dias.
Com os custos de frete representando cerca de 4% dos custos totais de um painel solar, o aumento da tarifa spot provavelmente terá um efeito indireto nos preços dos módulos fotovoltaicos.
Xeneta disse que o mercado foi atingido pelo conflito em curso no Mar Vermelho, pelo congestionamento dos portos e pela decisão dos transportadores de antecipar as importações antes do terceiro trimestre, que é a tradicional época de pico. Apesar dos últimos aumentos das taxas à vista, o analista-chefe da Xeneta, Peter Sand, disse que o crescimento não é tão rápido como em Maio, “o que pode sugerir um ligeiro abrandamento da situação”.
“Isso não pode acontecer em breve para os transportadores que já estão tendo suas cargas transportadas, mesmo para contêineres movimentados em contratos de longo prazo assinados há apenas algumas semanas”, disse Sand. “As transportadoras priorizarão os remetentes que pagam as taxas mais altas. Isso significa que a carga pertencente a embarcadores que pagam taxas mais baixas em contratos de longo prazo corre o risco de ficar no porto. Aconteceu durante a pandemia de Covid-19 e está acontecendo novamente agora.”
Sand disse que os transitários estão enfrentando sobretaxas adicionais e sendo pressionados a optar por serviços premium para garantir espaço nos navios.
“Nesses casos, eles não têm outra opção a não ser repassar esses custos diretamente aos seus clientes expedidores”, disse ele. “As transportadoras continuarão a pressionar por taxas de frete cada vez mais altas, então a situação pode piorar para os transportadores antes de melhorar.”
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Retirado de revista pv
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