A Honda gastará o equivalente a US$ 65 bilhões até 2031 apenas em modelos elétricos, mas também haverá muitos novos veículos movidos a CI
Este relatório segue o recente sobre Acura, explorando os prazos de lançamento global dos principais veículos Honda que estão por vir.
Encorajada por um lucro recorde para o ano fiscal de 2023-24 e prevendo um número ainda melhor no ano fiscal de 24-25, a Honda Motor está avançando com planos para os principais modelos de nova geração em todas as suas regiões.
Série Zero
Se a intenção era chamar a atenção da mídia e do público, a Honda conseguiu ao apresentar o Saloon (foto), um conceito, em janeiro. Retire as portas em forma de asa, diminua um pouco o tom da frente do coletor de poeira e aqui está o primeiro modelo do que será chamado de Série 0.
A produção do carro elétrico longo e com teto baixo deve começar em 2026. Isso será bastante evidente quando chegar às concessionárias, sendo a América do Norte e a China os principais mercados pretendidos. Até 2030, haverá sete veículos da Série 0 em todo o mundo, segundo o CEO da empresa, Toshihiro Mibe. Alguns que conhecemos, SUVs de 4.3 e 4.7 m de comprimento previstos para 2026 junto com o sedã. Um grande SUV de sete lugares junta-se a estes em 2027 com um terceiro SUV – provavelmente em torno da marca dos 4.5 m – a ser adicionado em 2028.
A Honda, tal como a Toyota e a Nissan, está a ser duramente atingida na China, à medida que surgem marcas nacionais lideradas pela BYD, mas também pela Chery, Geely Group e Changan. Grande parte da razão é uma confusão contínua de carros e SUVs chamados de Nova Energia (EV e PHEV) com preços acessíveis. A resposta da Honda é um compromisso declarado publicamente de oferecer dez veículos elétricos até 2027, embora muitos deles sejam veículos geminados para as joint ventures GAC-Honda e Dongfeng-Honda.
Apesar da recente queda após alguns anos estelares com o Civic, Accord e CR-V, a marca continua forte na China. É claro que o mesmo se aplica tanto ao Japão como aos EUA, mesmo que a combinação de modelos não pudesse ser mais diferente nos dois últimos mercados.
O brilhantismo desta empresa é garantir que mantém os produtos frescos, antecipando as mudanças nas preferências dos consumidores e oferecendo sempre veículos atraentes com margens sólidas. Assim, enquanto mais EVs estão chegando, já existe, por exemplo, uma grande linha de híbridos altamente lucrativos. Os concorrentes também fariam bem em estudar mais de perto a rapidez com que a Honda Motor aprende com seus (raros) erros.
Segmento Kei
A N-Box continua a ser um fenômeno, vendendo em grande volume para a Honda no mercado nacional. Tanto que foi um choque vê-lo desalojado do primeiro lugar geral (pela Suzuki Spacia) em maio. Ainda assim, o pequeno hatchback permanece bem à frente de todos os outros veículos, com 83,877 matrículas no ano até o final de maio. Os antigos N-One e N-Wagon também vendem bem, mas em um grau muito menor.
A Honda só lançou a última geração do N-Box, junto com seu derivado esportivo N-Box Custom, em outubro de 2023, então não veremos uma substituição até o quarto trimestre de 2027, após uma reforma em 2025.
Mais tarde, na década de 2020, poderemos muito bem ver outro pequeno EV a juntar-se ao recentemente lançado N-Van e, sendo este um carro baseado no Sustaina-C, que teve a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Tóquio de 2023. Este conceito vermelho brilhante pretendia evocar o Honda City original da década de 1980. Será acompanhado também por um modelo elétrico ainda menor no estilo do Citroen Ami? Essa pode muito bem ter sido a mensagem transmitida pelo CI-MEV, um segundo estudo de projeto elétrico que estreou no mesmo evento.
Carros
Com os emblemas Fit, Life ou Jazz em vários países, a quarta geração deste segmento B/hatchback subcompacto deverá em breve ser remodelada. Essa atualização será a única entre 2024 e 2027, quando chega o futuro Fit. Um trem de força híbrido será novamente o principal sistema de propulsão em muitos mercados, mas a energia elétrica certamente também estará presente.
A cada geração, o Civic e o Accord tornam-se cada vez maiores, sendo cada modelo especialmente bem-sucedido nos EUA e na China. Existem, no entanto, grandes diferenças entre cada carro sendo aproveitado em joint ventures de parceiros na RPC.
A onze geração do Civic chegou um ano antes do atual Accord e sua vida útil de produção deverá seguir a mesma cadência. O que significa que a décima segunda evolução está prevista para 2027/2028 (o atual sedã e hatchback acabam de ser reformados). Também devemos esperar uma opção elétrica com o próximo modelo.
Lançado em 2023, o Accord de décima primeira geração deve ser reformado em 2026 e substituído em 2029. Espera-se que a arquitetura seja nova e, embora não seja nativa de EV, um Accord e certamente estará disponível em cada um dos dois principais mercados regionais do carro.
Levantamento
Um dos modelos mais incomuns na linha global é o Ridgeline, agora com duas gerações e sete anos no que deveria ser um ciclo de fabricação de uma década. Ao contrário da maioria das picapes, esta tem construção monocoque, assim como sua substituta da terceira geração. Previsto para 2027 ou 2028, esse veículo terá muitos componentes em comum com o próximo SUV Piloto.
MPVs/Minivans
A Honda tem abraçado discretamente suas muitas operações de fabricação no exterior para certos modelos que já foram fabricados e para o mercado interno. Um dos exemplos mais recentes é o Odyssey, agora importado para o Japão de uma JV da GAC na China. Remodelado no final de 2023, a sua substituição certamente virá também da RPC, modelo previsto para 2026.
Um Odyssey diferente, este sendo construído na e para a América do Norte, deverá chegar à sexta geração no ano modelo 2025. Esta grande minivan terá a mesma arquitetura de tração dianteira e integral do substituto do Passport do próximo ano, um SUV específico para a mesma região.
Cups
Houve uma surpresa no ano passado na forma de um conceito que parecia propor um renascimento do Prelude. Este cupê foi construído ao longo de muitas gerações, começando no final dos anos 1970. O último saiu de produção há mais de duas décadas. Outrora muito popular nos EUA, a potencial geração seis deverá ser híbrida, com lançamento previsto para o final de 2026 ou início de 2027.
SUVs
O sempre popular Vezel só recentemente teve uma atualização de meio de ciclo (no Japão), com atualizações equivalentes para este segmento C/SUV compacto sendo posteriormente lançadas em todo o mundo ao longo de 2024. Comercializado com vários nomes – HR-V, ZR-V, XR -V, bem como e:NP1, e:NS1 e e:nY1 na forma elétrica – o modelo está programado para chegar à quarta geração a partir de 2028.
Tão bem sucedido como o seu rival Toyota RAV4, o CR-V maior – também chamado Breeze na China – parece tornar-se cada vez mais popular a cada nova geração. A atual série de modelos será renovada em 2025 (2026 em alguns mercados), sendo a sétima geração esperada para 2029/2030. Como sempre, a plataforma será compartilhada com o próximo Civic.
Um pouco mais longo que o CR-V e, pelo menos por enquanto, específico da China, os recém-lançados GAC Honda e:NP2 e Dongfeng Honda e:NS2 são mais ou menos o mesmo crossover elétrico. Cada um tem um motor de 150 kW e uma bateria de 68.8 kWh, sendo a sua plataforma partilhada a e:N Architecture F da Honda.
Embora a sua outrora ambiciosa JV para modelos eléctricos tenha sido reduzida desde então, os vários produtos planeados de uma aliança entre a Honda e a General Motors continuam a chegar. Novidade para o ano modelo 2024 na América do Norte, o Prologue é um SUV elétrico de 4.9 m de comprimento fabricado pela GM e com expectativa de vida útil de seis a sete anos. Isso deve significar que um sucessor desenvolvido pela Honda pode ser antecipado para 2030/2031.
Maior que o Prologue, o maior modelo da Honda americana é o Pilot (5.1 m de comprimento). Novidade para o ano modelo 2023 em sua geração atual, deve haver uma atualização de estilo em 2025 e um sucessor em 2029. Provavelmente haverá uma opção elétrica 12 a 24 meses após a estreia do Pilot movido a gasolina, modelo que também substitui o Prólogo.
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