Revelado há alguns meses no IAA de Munique, o sedã Série 5 de oitava geração já está à venda no Reino Unido, embora como uma espécie de lançamento contínuo. Primeiro são os sedãs movidos a gasolina (sem motores diesel para a Grã-Bretanha) mais o i5, depois os PHEVs no próximo mês e um novo Touring (G61) no segundo trimestre de 2024.
Mesma plataforma CLAR que outras variantes do G60
A tradicional rival da BMW, Mercedes-Benz, acredita que um modelo elétrico especial neste segmento é o caminho a percorrer, como mostra o lançamento do EQE Sedan. Poderia ter sido apenas uma versão do Classe E, mas em vez disso este carro tem uma carroceria própria e exclusiva.
Ainda não sabemos ao certo o que a Audi fará, mas há fortes rumores de um A6 e-tron, em vez de um modelo único. O que significa que das três grandes marcas premium alemãs, apenas a Mercedes está seguindo o caminho elétrico sob medida. Assim, no caso da BMW, os compradores verão diferença suficiente no novo i5 para justificar o preço muito alto?
Tal como acontece com o i7 como emblema em vez de 'Electric 7 Series', o rótulo i5 é uma solução simples para o que a empresa chamaria de o primeiro EV na história da Série 5. E quando a carrinha chegar no próximo ano, haverá também uma versão i5 dessa. Se excluirmos o Nio, que ainda está nos primeiros estágios de chegada aos mercados europeus, o 2024 i5 Touring também será a primeira perua elétrica do segmento.
Uma bateria grande torna o i5 muito pesado?
Poucos argumentariam que o formato anterior da Série 5 era o melhor da sua classe em quase todas as áreas que mais importam para os compradores, particularmente na sua combinação de conforto e dinâmica aguçada. Adicionar uma bateria pesada para criar o i5 certamente deve comprometer a inclinação do G60 Série 5 em manter sua coroa, ou assim parece. Mas será que é isso?
Uma breve viagem por estradas em sua maioria bem conservadas, não muito longe da base da BMW no Reino Unido em Farnborough, certamente mostrou o novo i5 sob uma boa luz. Sim, você percebe as 2.3 toneladas de peso, grande parte das quais são a bateria de 81.2 kWh. Este é o único pacote de células especificado para o carro, não importa se o comprador escolhe o eDrive40 (a partir de £ 71,105) ou o mais potente M60 xDrive (£ 97,745 antes das opções).
Como indica o e minúsculo, a variante ‘base’ tem tração traseira e possui um motor no eixo traseiro. No M60, isso é complementado por uma segunda unidade de potência na frente, o que também significa tração nas quatro rodas. A aceleração é espetacular – de zero a 62 km/h em 3.8 segundos – com velocidade máxima de 143 km/h. O alcance é prejudicado devido ao peso extra do M60 em comparação com o i40. Os números oficiais do pior para o melhor são de 296 a 362 milhas.
Jogue enquanto você carrega
No caso de cada variante, é possível o carregamento DC de até 205 kW, com a BMW alegando que leva meia hora para atingir 80 por cento se partir de 10 por cento. E se você estiver procurando algo para fazer enquanto espera, basta usar seu telefone para interagir com o AirConsole, um novo aplicativo de jogos para automóveis.
Como acontece com qualquer EV, pressione o pedal do acelerador e você tentará recarregar mais cedo do que o esperado: a capacidade de resposta do i5 quase incentiva isso. Em vez disso, mantenha as coisas calmas, navegue a 60 a 65 mph nas rodovias e posso acreditar que mais de 300 milhas são possíveis.
Dois EVs no lançamento, mais um por vir
Assim como o i7 é idêntico em tamanho a todas as outras variantes da Série 7, o i5 também mede os mesmos 5,060 mm de ponta a ponta que o 520i, 530e ou 550e. A propósito, esses são os outros sedãs que chegam ao Reino Unido. Incluindo os dois EVs, a nossa gama consiste, portanto, em cinco carros. Isso será ampliado para pelo menos seis em 2024, sem incluir o Touring, já que a BMW já notou que um terceiro i5 está a caminho. Detalhes oficiais são aguardados.
Além de ser apenas 10 centímetros mais longo que a geração sete, o G60 é 32 mm mais largo (agora 1,900) e 36 mm mais alto (para 1,515 mm). A distância entre eixos (2,995) também aumentou, ganhando 20 mm.
Embora a Série 5 também seja fabricada na China, esses carros – incluindo o i5 – são apenas sedãs especiais de longa distância entre eixos (código: G68). Estes devem permanecer restritos à RPC, com sedãs de distância entre eixos padrão e o ainda a ser visto Touring saindo da mesma linha na fábrica de Dingolfing. A fábrica alemã produziu cada uma das oito gerações do 5er desde que foi inaugurada, há meio século.
O nome, certos elementos de estilo, como a dobra nos vidros menores das portas traseiras e o layout da tração traseira, ligam o modelo E12 original a este modelo mais recente – uma herança que a BMW sabe que nenhum rival pode igualar. Mais uma razão para tornar o i5 parte da família de modelos mais antiga da empresa, conferindo credibilidade ao seu novo sistema de propulsão.
Um carro de luxo ou um sedã esportivo?
Pensar se este seria um daqueles EVs bons, mas indistintos, era o que eu mais queria descobrir ao embarcar no i5. Imediatamente ele tem a sensação de uma Série 5, embora – e isso é uma coisa boa – você se lembre imediatamente da Série 7 e do i7. O painel é muito semelhante, com placas de acabamento iluminado (padrão no i5, opcional em alguns outros G60s).
A BMW não repetiu a estranha ideia de botões elétricos complementados por alças de plástico baratas que você encontra no i7: em vez disso, o i5 possui travas de metal, assim como todos os carros deveriam ter. Eles ficam lindos e têm uma bela ação.
A moda de substituir interruptores e botões físicos é visível no i5, embora o controlador iDrive permaneça. Até as saídas de ar foram redesenhadas com controles deslizantes digitais e, infelizmente, são um retrocesso. O painel pelo menos parece adorável se você gosta de ultraminimalismo, superando a máxima facilidade de uso.
No entanto, ninguém pode culpar a BMW pela qualidade da maioria dos materiais utilizados em toda a cabine, nem pelo espaço oferecido. Todas as variantes, não apenas o i5, também apresentam banco traseiro rebatível 40:20:40 e um porta-malas vasto.
Mencionei o peso acima e devo acrescentar que o 520i é mais de 600 quilos mais leve que o i5 M60 topo de linha (1,680 contra 2,290 quilos sem carga). Compensando facilmente o peso extra estão os 400 kW e 795 Nm combinados (820 com controle de lançamento) desses dois motores.
Estamos falando dos níveis de potência e torque do M5, e lembre-se de que o Five mais rápido também estava longe de ser um peso leve. Puxe uma pequena raquete marcada como 'Boost' para decolagens extra rápidas - controle de lançamento, se preferir - e grandes sorrisos. O i5 pode ter a sensação de um Série 7/i7 menor, ou seja, um carro de luxo, mas às vezes aparece a esportividade que sempre foi parte integrante da Série 5.
Haverá um V8 para o M5?
A BMW ainda não disse que tipo de motorização estará sob o capô do seu próximo M5, mas certamente terá algum tipo de eletrificação. Possivelmente, ele empregará a configuração V8 biturbo híbrida plug-in do XM. Por enquanto, porém, o i50 M60 continua sendo o rei da linha G60.
É preciso dizer que o Five elétrico é uma coisa alegre de dirigir. Isso é ainda mais impressionante considerando o peso do i5 e as rodas que têm no mínimo 21 polegadas para o G60 mais barato, com tamanhos de até 23 polegadas também presentes.
O emblema na tampa do porta-malas é bastante pequeno, portanto, além de uma grade fechada (e iluminada para o M60), não é imediatamente óbvio que o i5 seja um carro elétrico. Você saberá instantaneamente de qual família de modelos ele faz parte, com o número 5 gravado no pilar C.
Conclusão
Posicionado no topo da árvore da Série 5, este novo EV é uma afirmação da BMW. Embora falte a música tradicional do escapamento de seis cilindros em linha, o ruído eletrônico que ele emite tem apelo e, se preferir, uma sensação de sofisticação satisfatória. Isso é algo que você também pode dizer sobre o carro inteiro. A BMW pode até ter redefinido o que os compradores buscarão neste segmento, embora isso tenha um preço ao qual, pelo menos inicialmente, levará algum tempo para se acostumar.
O preço do novo BMW Série 5 começa em £ 51,000 (520i), com o i5 M60 custando £ 97,745 antes das opções
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