A Honda iniciou a produção do novo veículo elétrico de célula de combustível (FCEV) 2025 Honda CR-V e:FCEV no Performance Manufacturing Center (PMC) em Ohio. O novo CR-V e:FCEV é o único FCEV fabricado nos Estados Unidos, bem como o primeiro FCEV a hidrogênio de produção nos Estados Unidos a combinar um novo sistema de célula de combustível fabricado nos EUA com capacidade de carregamento de EV plug-in.
O CR-V e:FCEV recebeu uma classificação de autonomia de condução da EPA de 270 milhas, combinando o sistema de célula de combustível com carregamento plug-in para fornecer até 29 quilômetros de condução de EV pela cidade com a flexibilidade do reabastecimento rápido de hidrogênio para viagens mais longas.
Além de produzir o Honda CR-V e:FCEV nos Estados Unidos, o sistema de célula de combustível de última geração que o alimenta também é fabricado nos EUA na Fuel Cell System Manufacturing LLC, em Brownstown, Michigan – a unidade de produção da joint venture estabelecida pela Honda. e General Motors (GM).
O novo sistema de célula de combustível foi co-desenvolvido pela Honda e GM, alcançando maior eficiência e maior refinamento, com desempenho de durabilidade duplicado e custo reduzido em dois terços em comparação com o sistema de célula de combustível anterior no Honda Clarity Fuel Cell.
Inovações PMC para produção de CR-V e:FCEV. Os técnicos de produção da PMC enfrentaram vários desafios relacionados a novos equipamentos e processos de produção para fazer uma transição eficaz da construção do supercarro Acura NSX para o Honda CR-V e:FCEV. A seguir está uma olhada em várias dessas iniciativas importantes.
Novos componentes: Os técnicos da PMC estão assumindo vários novos processos de montagem específicos para produzir um veículo alimentado por um sistema de célula de combustível e uma bateria EV plug-in, exigindo múltiplas conexões para as duas fontes de energia do veículo e o conector de fonte de alimentação que pode fornecer energia elétrica para vários dispositivos externos. Esses incluem:
- Submontagem de dois tanques de hidrogênio, fixação de tubulações de alta pressão e demais peças e posterior instalação dos tanques no veículo.
- Compressão de hidrogênio a 10,000 PSI por meio de uma nova estação local usada para encher os tanques de combustível de hidrogênio CR-V e:FCEV.
- Instalação do sistema de célula de combustível juntamente com a conexão da tubulação e fiação de alta pressão.
- Submontagem e instalação da bateria subterrânea.
Novo sistema de soldagem: A transição para o CR-V e:FCEV exigiu uma transformação completa do Departamento de Solda, de um sistema de soldagem altamente automatizado criado para uma estrutura espacial de alumínio para uma construção monobloco multimaterial.
O sistema de soldagem robótica anterior foi removido e substituído por novos robôs de soldagem de aço que foram instalados com características de um sistema de soldagem tradicional, mas são exclusivos de plantas de produção em massa com um sistema de fixação flexível que rola sobre uma pista.
Os técnicos da PMC também realizam agora algumas soldagens MIG manuais para aplicar soldas que são difíceis de serem alcançadas pelos robôs para fixar peças de fechamento nas portas, capô e porta traseira.
Modificações no sistema de pintura: A carroceria maior e mais pesada toda em aço do CR-V e:FCEV requer um processo de aplicação de proteção contra corrosão diferente do menor Acura NSX totalmente em alumínio.
O CR-V e:FCEV marca a primeira aplicação de zircônio na Honda América do Norte em um metal misto, uni-body, e utiliza o mesmo revestimento de pintura de alta aparência do NSX. O tanque de imersão E-coat foi projetado para a área de superfície menor do spaceframe NSX, não para um veículo full frame como o CR-V com mais área de superfície interna. Como resultado, os engenheiros tiveram que modificar o tanque de imersão para permitir que o formato da carroceria do CUV entrasse em um ângulo de 38 graus, mais íngreme do que o ângulo de 15 graus do NSX. Um controle mais preciso das bombas E-coat também foi necessário para o CR-V, para criar maior circulação do E-coat para cobrir a área de superfície dentro da estrutura.
Após o e-coating, mas antes da aplicação do acabamento final da pintura, é aplicado um selante para evitar vazamentos de água. A carroceria do CR-V é montada em uma churrasqueira, mas ao contrário do braço do equipamento anterior usado para girar a estrutura espacial NSX mais leve, um braço mais robusto que pode manter a estabilidade da estrutura de aço mais pesada do CR-V é usado para virar a estrutura de lado . Isso permite que os associados apliquem o selante manualmente, semelhante à aplicação do NSX.
A produção do FCEV no PMC também está lançando as bases para a produção de veículos elétricos a bateria no Honda EV Hub em Ohio do ponto de vista de software para a Unidade de Energia Integrada (IPU).
CR-V e:FCEV. O Honda CR-V é o CUV mais vendido na América do último quarto de século, e o CR-V e:FCEV baseia-se nessa base para oferecer espaço de cabine, capacidade de carga e potência de primeira classe.
Os engenheiros da Honda otimizaram a direção e a suspensão do CR-V e:FCEV para oferecer a mesma experiência de direção esportiva e refinamento líder na categoria dos modelos CR-V com motor turbo e híbrido. Além disso, o condutor pode personalizar a experiência de condução do CR-V e:FCEV com modos de condução selecionáveis, incluindo modos EV para maximizar a eficiência e um modo Sport para priorizar a aceleração e a capacidade de resposta.
O reabastecimento com hidrogênio leva quase o mesmo tempo que encher um tanque com gasolina. Recarregar o Honda CR-V e:FCEV leva apenas 1.8 horas usando um carregador de nível 2 e adiciona até 29 quilômetros de autonomia com bateria para viagens curtas pela cidade.
O Honda CR-V e:FCEV também possui o conector de fonte de alimentação Honda, transformando o CUV em uma fonte de energia limpa, capaz de operar pequenos eletrodomésticos, ferramentas elétricas ou equipamentos de camping, além de carregar a nova e-scooter Honda Motocompacto.
Negócio de Hidrogênio Honda. A Honda identificou quatro domínios principais para a utilização do seu sistema de célula de combustível. Além dos veículos eléctricos a células de combustível (FCEV), a estratégia de negócios a hidrogénio da Honda inclui veículos comerciais, centrais eléctricas estacionárias e maquinaria de construção. A Honda está envolvida em colaboração com outras empresas na busca dessas oportunidades de negócios.
A Honda estreou recentemente um conceito de caminhão com célula de combustível de hidrogênio Classe 8, alimentado por três sistemas de célula de combustível da Honda, para mostrar o início de um novo projeto de demonstração voltado para a produção futura de produtos movidos a células de combustível para o mercado norte-americano.
A Honda também iniciou testes de demonstração de uma estação de energia estacionária de célula de combustível em seu campus em Torrance, Califórnia, em março de 2023, marcando o primeiro passo da empresa em direção à futura comercialização de geração de energia de reserva com emissão zero.
A Honda também está estudando a aplicação do seu sistema de célula de combustível em equipamentos como escavadeiras e carregadeiras de rodas, que representam um grande segmento do mercado de máquinas de construção.
Estratégia de Eletrificação da Honda. A Honda tem a visão de fazer com que os veículos eléctricos a bateria e a células de combustível representem 100% das suas vendas de veículos novos até 2040. Para atingir este objectivo, a Honda está a estabelecer o seu “Honda EV Hub” em Ohio, onde a empresa iniciará a produção de EVs no Norte. América.
A Honda também anunciou recentemente planos para construir uma cadeia de valor abrangente de veículos elétricos no Canadá, com um investimento aproximado de 11 mil milhões de dólares, para fortalecer o seu sistema de fornecimento de veículos elétricos e a capacidade de se preparar para um futuro aumento na procura de veículos elétricos na América do Norte. É função do Honda EV Hub em Ohio estabelecer o conhecimento e a experiência para a produção de EV que serão compartilhados por toda a rede de produção da Honda na América do Norte, incluindo a iniciativa da cadeia de valor de EV no Canadá.
Retirado de Congresso de carros verdes
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