A INDYCAR está seguindo os passos do Honda Civic, Accord e CR-V, e se tornando híbrida. A introdução do novo Sistema de Recuperação de Energia, ou ERS – um esforço colaborativo entre a Honda Racing Corporation USA e outros fornecedores – na Honda Indy 200 em Mid-Ohio, apresentado pelo Civic Hybrid 2025, inaugura uma nova era do híbrido eletrificado NTT INDYCAR SERIES corrida.
O novo híbrido INDYCAR ERS será combinado com o motor V-2.2 biturbo de 6 litros existente e produzirá até 60 cavalos de potência adicionais. A unidade híbrida estará localizada dentro da área da caixa do carro, entre o motor e a transmissão, permitindo que ela se encaixe no chassi existente e na área do motor.
O sistema ERS será composto por quatro componentes principais:
- O Sistema de Armazenamento de Energia – ESS. Produzido pela Honda Racing Corporation USA, o ESS é uma série de 20 supercapacitores – projetados pela Skeleton – que armazenam a energia captada pelo MGU até sua implantação pelos pilotos. A HRC US optou por usar um supercapacitor em vez de uma bateria devido à sua capacidade de capturar e distribuir energia mais rapidamente. O ESS pode ser totalmente carregado e implantado em aproximadamente 4.5 segundos.
- A Unidade Motor Geradora – Nome do Modelo MGU: EMPEL 180. Produzida pela EMPEL em colaboração com a Ilmor, a Unidade Motor Geradora (MGU) capta a energia gasta produzida durante a travagem, transformando-a em eletricidade para ser armazenada pelo Sistema de Armazenamento de Energia. O MGU também está ligado ao eixo de transmissão do motor existente do carro da Indy – permitindo ao motorista utilizar a energia colhida como potência adicional.
- Conversor CC/CC. Produzido pela BrightLoop Converters, o conversor DC/DC do IndyCar ERS garante que a energia do ESS ou gerada pelo MGU seja emitida na tensão correta para o trem de força existente, 12 volts.
- Dispositivo de controle de tensão. Essencialmente um fusível superdimensionado, o Dispositivo de Controle de Tensão é um componente de segurança que garante que todo o sistema nunca exceda 60 volts.
Esses componentes farão interface com a ECU TAG-400i ou Unidade de Controle do Motor existente fornecida pela McLaren Applied. Software adicional será usado para garantir a sincronicidade correta entre o ERS e os motores fornecidos pela Honda – ou por qualquer outro fabricante.
O ERS captura o que de outra forma seria energia desperdiçada gerada durante a frenagem e a utiliza para carregar os supercapacitores dentro da unidade. O processo de regeneração pode ser moderado pela tecnologia ou controlado manualmente pelo motorista. Quando acionado, o ESS envia a energia para o MGU, que está ligado ao eixo de transmissão do motor existente do carro da Indy, totalizando 60 cavalos de potência à disposição dos pilotos.
No processo de regeneração automática, o software determina um nível definido de regeneração que ocorrerá enquanto o piloto corre. No processo de regeneração manual, os motoristas têm mais controle sobre o grau de captação de energia. Um botão no volante ativa a coleta de energia a uma taxa definida, enquanto puxar uma alavanca na parte traseira do volante altera a quantidade de regeneração.
O processo é o mesmo para corridas ovais da SÉRIE NTT INDYCAR. Apesar de não ser frequente levantar ou frear em ovais em situações de qualificação, é comum levantar nas ovais ao se preparar ou se alinhar para executar uma ultrapassagem em cenários de dia de corrida. Portanto, a regeneração ocorrerá frequentemente durante uma corrida enquanto os pilotos preparam seus passes. Então, a energia pode ser liberada quando eles estiverem fazendo a passagem.
A utilização da energia armazenada no ERS é ativada manualmente pelo condutor através de um botão no volante.
Um benefício adicional de se tornar híbrido é a capacidade do ERS de dar partida ou reiniciar o carro sem a necessidade do motor de partida externo atual. Sendo a paralisação uma causa comum para avisos em todo o percurso, o ERS fornecerá energia suficiente para que o motorista possa reiniciar o carro sem assistência externa. Isto não só reduzirá o número de períodos de bandeira amarela e vermelha, mas também o risco que os trabalhadores de segurança enfrentam ao assistir a um carro de corrida parado no percurso. O sistema sempre manterá alguma energia de reserva para permitir múltiplas reinicializações do motor caso o motorista precise.
Estatísticas da ERS
- Com medidas adicionais de redução de peso dentro do carro, o sistema ERS acrescenta 42.5 kg de peso.
- O sistema ERS pode ser carregado a partir de uma fonte de 12 volts. Ele pode ser carregado facilmente na loja ou no pit lane. Também pode ser carregado pelo próprio motor em marcha lenta.
- O ERS na sua forma atual gera aproximadamente 60 cavalos de potência adicionais, mas há espaço para desenvolvimento ascendente, se necessário.
- O ERS gera 45 N·m de torque.
- Muito parecido com o motor atual dos carros da Indy, o MGU opera a um máximo de 12,000 RPM.
- A quantidade de energia armazenada por volta varia de acordo com o comprimento e o tipo da pista.
- O ESS tem tensão operacional máxima de 60 Volts e 2,000 Amps.
- O ESS pode ser totalmente carregado ou descarregado pelo motorista em aproximadamente 4.5 segundos.
- O motorista tem controle do Estado de Carga ou SOC do ERS, entre 60 Volts e 30 Volts. Mesmo que o motorista esvazie o ESS de carga, permanecerão 30 Volts para reiniciar o carro em caso de desligamento ou travamento.
A primeira corrida com o novo Sistema de Recuperação de Energia instalado será a Honda Indy 200 em Mid-Ohio apresentada pelo 2025 Civic Hybrid, em 7 de julho.
Retirado de Congresso de carros verdes
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