Como as três principais alianças oceânicas dominam o transporte marítimo

As alianças oceânicas são parcerias estratégicas entre companhias marítimas formadas para reunir recursos, partilhar espaço em navios e combinar rotas de rede. A principal motivação por trás da formação de alianças oceânicas inclui:

• Economizando dinheiro: Operar navios enormes em longas distâncias é extremamente caro. Ao compartilhar esses navios com outras empresas, cada membro da aliança pode economizar muito dinheiro em combustível, salários da tripulação e manutenção do navio.
• Alcançando mais lugares: Nenhuma companhia de navegação consegue chegar sozinha a todos os portos do mundo. Ao unirem-se, estas empresas podem utilizar as suas redes combinadas para chegar a mais cidades e países, facilitando o transporte de mercadorias em todo o mundo.
• Oferecendo melhores serviços: Trabalhar em conjunto permite que essas empresas ofereçam viagens mais frequentes e horários flexíveis. Isso significa que as mercadorias podem ser entregues de forma mais rápida e confiável, o que é ótimo para empresas que aguardam remessas.
• Manter-se competitivo: A indústria naval é muito competitiva. As empresas mais pequenas correm o risco de serem expulsas pelas maiores. Estas empresas mais pequenas podem permanecer relevantes e competitivas contra rivais maiores através da formação de alianças.

Continue lendo para explorar as três principais alianças oceânicas e saiba como essas poderosas colaborações marítimas compartilham navios, portos e rotas para manter as rodas do comércio eletrônico global girando!

Conteúdo
1. Aliança 2 milhões
2. Aliança Oceânica
3. A Aliança
4. A supervisão regulatória nas alianças oceânicas

Aliança 2M

A Aliança 2M é uma colaboração marítima entre dois gigantes do mar: Maersk Line e Mediterranean Shipping Company (MSC). A Maersk Line, com sede em Copenhague, na Dinamarca, é uma das maiores empresas de transporte de contêineres do mundo. Entretanto, o MSC, com sede na Suíça, é o segundo classificado, alargando o seu alcance a todos os portos globais importantes.

A génese da Aliança 2M começou com o seu anúncio em 2014, e o mundo viu o seu início como uma força operacional em 2015, marcando um novo capítulo na história marítima. Os seus esforços combinados centram-se principalmente nas principais rotas comerciais Leste-Oeste – abrangendo as rotas da Ásia para a Europa, a vasta extensão do transpacífico e o histórico transatlântico.

Um número surpreendente é que, em março de 2023, a Aliança 2M comanda aproximadamente 51% da capacidade global da frota de contentores do comércio atlântico. Para compreender a enormidade desta cobertura, deve-se considerar que, no geral, a aliança controla 11% da capacidade total mundial de navios porta-contêineres.

Funcionalmente, a Aliança 2M opera como um Acordo de Compartilhamento de Embarcações (VSA). Este acordo é tão estratégico quanto prático, permitindo que tanto a Maersk Line como a MSC partilhem as suas frotas em rotas acordadas, mantendo ao mesmo tempo as suas operações comerciais únicas.

A beleza desta estrutura reside na sua simplicidade – cada empresa de transporte marítimo pode alavancar os activos da outra sem as complexidades da fusão de empresas. No entanto, esta parceria entre estes titãs da navegação não deixa de ter prazo de validade. Num anúncio significativo da indústria, foi relatado que a Aliança 2M será encerrada em 2025. Tanto a MSC como a Maersk concordaram mutuamente em encerrar a sua parceria a partir de janeiro de 2025.

Aliança Oceânica

Lançada ambiciosamente em 2017, a Ocean Alliance é uma coligação marítima que foi concebida com a visão de dinamizar e fortalecer as artérias do comércio internacional durante um período inicial de cinco anos, com os olhos postos firmemente num horizonte que prometia uma opção de renovação.

No centro de sua formação estão quatro titãs da indústria naval: COSCO (China Ocean Shipping Company), OOCL (Orient Overseas Container Line), CMA CGM e Evergreen Line, cada um trazendo seus pontos fortes e capacidades únicas para esta aliança oceânica.

Comandando ao redor 330 navios porta-contentores com uma impressionante capacidade de carga combinada de aproximadamente 3.8 milhões de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés), a Ocean Alliance representa sobre 16% da capacidade da frota mundial. Cobrindo as artérias cruciais do comércio global, a aliança oferece mais de 40 serviços que abrangem as principais rotas comerciais:

• 19 Serviços Transpacíficos orientar o comércio massivo entre a Ásia e a América do Norte, garantindo o fluxo contínuo de mercadorias entre os hemisférios oriental e ocidental.
• 7 serviços entre Ásia e Europa atravessam o maior corredor comercial do mundo, unindo os vastos mercados da Ásia com as potências económicas europeias.
• 4 serviços entre a Ásia e o Mediterrâneo ligar os mercados da Ásia às regiões históricas e economicamente diversas que fazem fronteira com o Mar Mediterrâneo.
• 2 serviços transatlânticos construir uma ponte sobre o Atlântico para facilitar o comércio entre as economias dinâmicas da América do Norte e da Europa.
• 4 serviços entre a Ásia e o Oriente Médio ligar os centros industriais da Ásia aos estados ricos em energia do Médio Oriente.
• 2 serviços Ásia-Mar Vermelho oferecem ligações vitais entre a Ásia e a região do Mar Vermelho, garantindo o acesso estratégico ao Nordeste de África e ao Médio Oriente.

A aliança

THE Alliance é uma aliança estratégica que combina os pontos fortes de quatro principais empresas marítimas, proporcionando benefícios operacionais e melhor prestação de serviços em rotas globais críticas. Yang ming está à frente desta aliança, contribuindo com impressionantes 80% da sua capacidade de contentores, tornando-se o maior parceiro deste consórcio.

Acompanhar de perto é Marinha Mercante Hyundai (HMM Co., Ltd), que compromete 78% de sua capacidade de transporte, enfatizando seu papel fundamental na parceria. Ocean Network Express (ONE) traz outros 69% de sua capacidade de contêineres. Enquanto isso, Hapag-Lloyd, integrando 43% da sua capacidade, completa este grupo marítimo.

A THE Alliance alavanca uma frota expansiva de 260 navios, movimentando-se em 82 portos globais e garantindo uma gama abrangente de serviços com 31 ofertas distintas. Esta vasta tela operacional cobre rotas comerciais essenciais, incluindo as rotas Transatlântica, Transpacífica e Ásia-Europa.

Com uma capacidade implantada combinada de aproximadamente 3.03 milhões de TEUs, A Aliança comanda sobre 12% da capacidade global de navios porta-contêineres, permitindo-lhes lidar com uma parcela significativa do comércio marítimo internacional.

Um objectivo principal da THE Alliance é aumentar a eficiência operacional nestas rotas comerciais cruciais. Este compromisso traduz-se em melhores tempos de trânsito porto a porto, que são vitais para a pontualidade das mercadorias e têm implicações diretas na fiabilidade da cadeia de abastecimento global.

Além disso, esta aliança oceânica coloca um foco concertado na minimização dos impactos ambientais. Ao optimizar a utilização dos navios e simplificar os horários, não só reduz o consumo de combustível e as emissões, mas também aumenta a fiabilidade do serviço e a rentabilidade para a sua clientela global.

A supervisão regulatória nas alianças oceânicas

Estas três grandes alianças oceânicas simplificaram inegavelmente as operações logísticas, reduziram os custos de transporte e aumentaram a eficiência na indústria naval global. No entanto, uma das preocupações mais prementes destas coligações marítimas é o potencial de comportamento anticoncorrencial.

Com uma parcela tão significativa da capacidade de transporte marítimo mundial sob o seu controlo, estas alianças oceânicas possuem um poder de mercado substancial, que, se utilizado indevidamente, poderá levar a práticas como a fixação de preços, a manipulação de capacidade ou a marginalização de concorrentes de transporte marítimo mais pequenos.

Reconhecendo estes riscos, os organismos reguladores em todo o mundo apelam a regulamentações mais rigorosas e a uma supervisão mais estreita para garantir que estas alianças marítimas operem dentro dos limites legais e competitivos. Isto poderia significar limitar o âmbito da colaboração entre os membros da aliança, garantindo que nenhuma aliança isolada possa controlar unilateralmente as tendências ou os preços do mercado.

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