Modelo Hub-and-Spoke: Como funciona e quando você precisa dele

A ideia de voos de conexão ou de trânsito pode muitas vezes parecer assustadora, especialmente quando longos tempos de trânsito estão envolvidos. No entanto, como compensação por essas potenciais inconveniências, esses voos normalmente têm um custo muito menor, mesmo quando reservados com companhias aéreas premium. Esses preços mais baixos são possíveis pela consolidação de passageiros em um hub central, reduzindo assim o número de voos necessários antes de transportá-los para vários destinos.

Hoje um conceito bastante comum, estes voos de trânsito são de facto um excelente exemplo do modelo de hub-and-spoke na indústria aérea – pioneiro da Delta Air Lines em 1955. Naquela época, com Atlanta como hub central, a Delta conseguiu conectar comunidades menores do sudeste a cidades maiores, aumentando com sucesso as opções e frequências de voos.

Continue lendo para descobrir mais sobre o modelo hub-and-spoke, incluindo seus principais recursos, como ele funciona, suas vantagens e desvantagens e quando aproveitar esse modelo para obter arranjos logísticos ideais.

Conteúdo
Compreendendo o modelo hub-and-spoke em logística
Como funciona o modelo hub-and-spoke na logística
Quando usar o modelo hub-and-spoke em logística
Excelência centralizada

Compreendendo o modelo hub-and-spoke em logística

Como o nome indica, o modelo de cubo e raios tem o nome da estrutura de uma roda de bicicleta, pois descreve um processo em que um cubo central se conecta para fora a vários locais por meio de várias rotas, assemelhando-se ao raios da roda. No setor de logística de transporte, FedEx é amplamente creditado como o precursor na adoção este modelo para aprimorar seus processos de distribuição e transporte por meio de uma abordagem centralizada. Antes da adoção deste modelo, o sistema tradicional de distribuição ponto a ponto, que facilitava a entrega direta entre dois pontos, frequentemente se tornava inadequado à medida que os negócios se expandiam e as cadeias de suprimentos se tornavam mais complexas.

Em resumo, o modelo hub-and-spoke em logística inclui as seguintes características principais: 

a) Operações de hub centralizadas: Todas as tarefas relacionadas à entrega, desde o gerenciamento de estoque até a classificação e consolidação de remessas, bem como o controle de rotas e distribuição para vários spokes, são gerenciadas centralmente. 

b) Gestão eficiente de recursos: Com todas as remessas consolidadas e redistribuídas de forma centralizada, os recursos podem ser utilizados e alocados de forma eficiente. O gerenciamento de recursos aprimorado também se manifesta por meio do gerenciamento de inventário simplificado que se concentra exclusivamente na movimentação de mercadorias entre o hub e vários spokes, reduzindo a complexidade na distribuição de recursos.

c) Rota e entrega otimizadas: Por meio de um número reduzido de rotas, as entregas de última milha são significativamente simplificadas e otimizadas, incluindo processos essenciais como planejamento de estoque, gerenciamento e carga/descarga, alcançando assim eficiência de custos por meio de operações aprimoradas.

d) Posicionamento estratégico escalável e flexível: Hubs e spokes estrategicamente posicionados oferecem escalabilidade e flexibilidade com complexidade mínima, pois este modelo oferece suporte transporte multimodal. Adicionar raios normalmente não complica o gerenciamento e, portanto, permite fácil expansão, tornando este modelo ideal para pequenas e grandes empresas.

Como funciona o modelo hub-and-spoke na logística

Para começar, o modelo hub-and-spoke simplifica a distribuição ao estabelecer um hub central que recebe mercadorias de vários fornecedores. Essas mercadorias são então classificadas e redistribuídas para vários destinos, como lojas de varejo e outros centros de distribuição, por meio de rotas spoke estrategicamente organizadas.

Essencialmente, o hub principal central neste modelo funciona como um ponto de armazenamento central e centro de distribuição principal. Como tal, não apenas as rotas spoke e os destinos finais devem ser cuidadosamente planejados, mas a localização do hub também deve ser cuidadosamente selecionada para ficar perto dos principais portos ou de quaisquer nós de transporte importantes. 

Em resumo, o hub deve ser capaz de facilitar o movimento contínuo de mercadorias para que todos os trailers possam ser trocados em um cronograma ideal com tempo de trânsito mínimo e interrupção mínima para os motoristas. Ao mesmo tempo, sua localização também deve suportar fácil escalabilidade, o que significa permitir que armazéns regionais adicionais sejam adicionados sempre que necessário.

Finalmente, embora a facilidade de expansão para mais destinos e a capacidade de aplicar este modelo em vários modos de transporte forneçam às empresas a flexibilidade para ajustar os cronogramas de entrega com base na demanda do mercado e nas necessidades da alta temporada, sistemas sofisticados como Sistemas de Gerenciamento de Transporte (TMS) e Warehouse Management Systems (WMS) podem melhorar ainda mais o agendamento e a coordenação neste modelo. Essas ferramentas avançadas podem automatizar processos essenciais, como otimização de rotas e agendamento de entregas, melhorando ainda mais toda a operação. 

Quando usar o modelo hub-and-spoke em logística

Para entender quando uma empresa deve utilizar o modelo hub-and-spoke em arranjos logísticos, vamos explorar algumas perspectivas principais: 

1) Identificar os tipos de negócios que podem tirar o máximo proveito deste modelo, 

2) Compreender os requisitos operacionais específicos de diferentes negócios e, finalmente, 

3) Considerando os tipos de embarques envolvidos.

Primeiro de tudo, o modelo hub-and-spoke pode ser particularmente benéfico para certos tipos de negócios. Os exemplos mais óbvios são negócios com redes de distribuição extensas, cadeias de suprimentos complexas e amplo alcance geográfico. Esses negócios incluem grandes e pequenas empresas de comércio eletrônico em várias plataformas de comércio eletrônico, grandes redes de varejo, incluindo grandes lojas como Costco, e grandes distribuidoras de alimentos e bebidas como Coca-Cola e Nestlé.

Além disso, o modelo hub-and-spoke também pode ajudar a simplificar a complexidade da cadeia de suprimentos para fabricantes globais, como empresas automotivas e farmacêuticas. Como essas empresas geralmente obtêm matérias-primas e componentes em todo o mundo e, portanto, normalmente operam com cadeias de suprimentos intrincadas que abrangem vários continentes, seu processo de remessa envolve inevitavelmente vários métodos de transporte. Eles podem, portanto, contar com o controle centralizado inerente ao modelo hub-and-spoke para simplificar todo o processo, ao mesmo tempo em que contam com a versatilidade de utilizar vários modos de transporte diferentes para atingir diversos destinos.

Em segundo lugar, em termos de requisitos comerciais específicos, o modelo hub-and-spoke é ideal para empresas que priorizam a eficiência tanto na entrega de última milha quanto no gerenciamento de custos. Este modelo otimiza o roteamento e melhora o gerenciamento de entrega de última milha, ajudando assim a reduzir custos por meio de suas operações centralizadas e posicionamento estratégico de hub. Enquanto isso, por meio de menor tempo em trânsito (TNT) e melhor alocação de recursos, o modelo hub-and-spoke também melhora significativamente o estágio crítico de entrega de última milha.

Por fim, quando se trata de tipos de remessa, Less Than Truckload (LTL) é o método de remessa mais comumente usado no modelo hub-and-spoke. Enquanto o alta demanda por LTL as remessas são impulsionadas principalmente pelo rápido crescimento do setor de comércio eletrônico no mercado dos Estados Unidos. A principal razão pela qual esse modelo é particularmente adequado para remessas LTL é porque ele se alinha bem com a essência das remessas LTL, que se concentra na consolidação de várias remessas menores no hub antes de distribuí-las para vários destinos. 

Por outro lado, remessas Full Truckload (FTL) também estão comumente utilizando o modelo hub-and-spoke em certos casos de uso. Por exemplo, quando mercadorias de vários fornecedores menores ou hubs regionais precisam ser consolidadas para formar uma carga completa de caminhão destinada a um único local de entrega. Um cenário FTL típico sob este modelo pode envolver um fabricante de automóveis que requer uma carga completa de caminhão de remessas de peças específicas, como motores ou transmissões, de vários fornecedores em todo o país antes de entregá-las a uma de suas principais fábricas.

Excelência centralizada

Em sua essência, o modelo hub-and-spoke em logística é um tipo de método de transporte que ajuda a otimizar rotas de entrega e tempos de entrega centralizando todas as operações de depósito e processos de entrega em um hub central. O processo geral envolve a coleta de mercadorias de vários fornecedores, classificando-as e consolidando-as no hub antes de entregá-las a vários destinos finais por meio de várias rotas spoke bem posicionadas.

Por meio de uma operação centralizada e posicionamento estratégico de hubs e spokes, os recursos podem ser gerenciados e alocados de forma eficiente, pois todos são altamente concentrados em um único hub. Ao mesmo tempo, a abordagem centralizada também ajuda a aprimorar a entrega de última milha com seu tempo de trânsito minimizado. Sua flexibilidade em dar suporte a vários tipos de modos de transporte também torna esse modelo uma solução logística mais escalável e adaptável para muitas empresas.

Em poucas palavras, o modelo hub-and-spoke é mais benéfico para empresas com redes de distribuição extensas, cadeias de suprimentos complexas e a necessidade de amplo alcance geográfico. Embora LTL (Less Than Truckload) seja o tipo de remessa mais comumente usado dentro deste modelo devido ao rápido crescimento do comércio eletrônico e indústrias relacionadas e em linha com seu alinhamento com a natureza deste modelo, remessas FTL (Full Truckload) também podem se beneficiar deste modelo em certos cenários, particularmente para indústrias como a automotiva.

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