A infraestrutura de carregamento de veículos elétricos (EV) públicos continua a ser identificada como culpada pela adoção inesperadamente lenta de EVs nos Estados Unidos, mas este ano está mostrando sinais de melhora com a satisfação geral aumentando pelo segundo trimestre consecutivo. Embora o problema esteja longe de ser resolvido, o Estudo de Carregamento Público da JD Power 2024 US Electric Vehicle Experience (EVX) sugere que a indústria está no caminho certo, apesar dos desafios contínuos.
O número de estações de carregamento públicas em todo o país continua a crescer, mas não correspondeu à taxa de vendas de VEs. Durante os últimos anos, o aumento no número de VEs por estação de carregamento pública contribuiu para um nível decrescente de satisfação com esses carregadores. Este ano, no entanto, a satisfação do cliente com os dois principais métodos de carregamento público oferece um sinal positivo.
No estudo deste ano, a satisfação com carregadores rápidos de CC (corrente contínua) aumenta para 664 (em uma escala de 1,000 pontos) — um aumento de 10 pontos em relação ao mesmo período em 2023. O aumento é amenizado pela descoberta de que a satisfação com o carregamento público de Nível 2 caiu para 614, o que é 3 pontos menor do que há um ano, apesar das recentes melhorias trimestrais.
Embora as pontuações de satisfação do cliente para carregamento público continuem a gerar preocupação, os resultados oferecem motivos para otimismo. Entre os usuários de carregadores de Nível 2, a satisfação melhora em cinco dos 10 fatores que compõem a satisfação geral, e entre os usuários de carregadores rápidos de CC, a satisfação aumenta em seis das 10 categorias. Além disso, os índices gerais melhoraram nos últimos dois trimestres. Isso indica progresso em muitas áreas com as quais os proprietários de EV se importam, como a velocidade e a disponibilidade de carregadores rápidos e a conveniência de ter outras coisas para fazer durante sessões mais longas de carregamento de Nível 2.
—Brent Gruber, diretor executivo da prática de VE na JD Power
O fato de que proprietários não Tesla agora podem acessar a rede Tesla Supercharger é um dos fatores que contribuem para o aumento da satisfação com carregadores rápidos DC. Anteriormente, a extensa rede de carregadores rápidos DC proprietários da Tesla era reservada exclusivamente para proprietários de veículos Tesla, mas ter se qualificado para acesso a financiamento federal de infraestrutura multibilionário levou a montadora a permitir o acesso a proprietários de outros EVs. Pela primeira vez, o estudo conseguiu quantificar os efeitos, analisando as respostas de proprietários de EVs Tesla e não Tesla em fatores específicos que influenciam a satisfação.
No geral, tanto os proprietários de Tesla quanto os não Tesla acham que carregar seus veículos nas instalações do Tesla Supercharger é mais satisfatório. Os proprietários não Tesla — como aqueles com EVs da Ford ou Rivian que agora têm acesso à rede Supercharger — apreciam a capacidade de carregar na ampla rede de carregadores Tesla que antes não estava disponível para eles. Apesar do recente influxo de veículos não Tesla nas instalações do Supercharger — o que causou algumas reclamações — os proprietários da Tesla ainda apreciam a facilidade de carregamento e pagamento que a rede oferece. No entanto, desde o início do ano, a JD Power viu um declínio na satisfação com a disponibilidade de Superchargers entre os proprietários da Tesla.
—Brent Gruber
Os proprietários de Tesla continuam satisfeitos com a rede Tesla Supercharger, como evidenciado por uma pontuação de 743, uma queda de apenas 2 pontos em relação a 2023. Os proprietários de veículos não Tesla não estão tão satisfeitos ao usar um Tesla Supercharger (706), mas essa pontuação é 42 pontos maior do que a satisfação geral com carregadores rápidos CC.
As maiores lacunas entre a satisfação dos proprietários de Tesla e não Tesla estão na facilidade de pagamento e na facilidade de carregamento. A Tesla oferece aos seus proprietários uma capacidade de plug-and-pay virtualmente automática, ainda não disponível para proprietários não Tesla. Sua rede Supercharger é compatível com conectores Tesla, enquanto os veículos atuais não Tesla exigem o uso de um adaptador como parte do processo de carregamento.
A seguir estão as principais conclusões do estudo de 2024:
- A satisfação com a velocidade de carregamento varia de acordo com o tipo de carregador: Os proprietários de EV parecem ter menos paciência para o carregamento público de Nível 2, ao mesmo tempo em que ficam mais satisfeitos com o tempo de carregamento em carregadores rápidos de CC. O atributo de velocidade de carregamento em carregadores de Nível 2 caiu 4 pontos para 451 este ano. Os proprietários de EV também não estão especialmente felizes com os tempos de carregamento rápido de carregadores de CC, mas o atributo atinge uma pontuação de 622, consideravelmente acima dos 588 em 2023.
- Proprietários de veículos elétricos preferem pagamento automático: Enquanto aqueles que dirigem veículos convencionais com motor de combustão interna (ICE) parecem contentes em comprar gasolina com um cartão de crédito ou débito, os proprietários de EVs ficam mais satisfeitos com outros métodos de pagamento. O mais satisfatório é usar um sistema de pagamento automático, como o Plug & Charge, que identifica e autentica o veículo e o conecta diretamente ao faturamento, permitindo que os EVs se conectem a um ponto de carga e comecem a carregar imediatamente. A satisfação para esses sistemas é de 886 para facilidade de pagamento e 806 para facilidade de carregamento. A satisfação entre os proprietários que usam um aplicativo móvel do fabricante é de 860 para facilidade de pagamento e 787 para facilidade de carregamento. A satisfação entre os proprietários de EVs que usam um cartão de crédito ou débito é mais baixa em facilidade de uso (631) e facilidade de carregamento (596).
- As visitas gratuitas continuam sendo um problema: O estudo descobriu que 19% de todos os proprietários de EV dizem que visitaram um carregador, mas não conseguiram carregar seu veículo, uma melhoria escassa de um único ponto percentual em relação a 2023. Embora os motivos para a incapacidade de carregar variem um pouco por região, o problema predominante em todo o país é que o carregador estava fora de serviço ou simplesmente não funcionava, o que afetou 61% das visitas malsucedidas. A falta de disponibilidade do carregador e/ou tempos de espera muito longos foram um problema que afetou 20% ou mais dos proprietários de EV que tiveram visitas de carregamento malsucedidas nas regiões do Atlântico Médio, Pacífico e Centro-Norte Leste. Danos ao cabo ou conector foram outro motivo notável para um resultado de não carregamento, afetando 10% dos proprietários que tiveram uma visita de carregamento malsucedida.
Embora o estudo deste ano aponte sinais esperançosos de que a indústria está se movendo na direção certa, questões preocupantes permanecem. Muitas vezes, o carregamento público não é uma experiência satisfatória para os proprietários de VE. Um problema é a disponibilidade absoluta. Infelizmente, o crescimento dos carregadores públicos, e especialmente dos carregadores rápidos de CC que os proprietários de VE cada vez mais preferem, não está acompanhando o número de VEs em serviço. Outra preocupação é o roubo e o vandalismo. Algumas instalações de carregadores estão enfrentando uma alta taxa de danos ao cabo ou roubo, o que, por exemplo, é responsável por 14% das falhas de carregamento na região das Montanhas. Isso agrava ainda mais o problema.
—Brent Gruber
O US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, agora em seu quarto ano, mede a satisfação dos proprietários de EV com dois tipos de operadores de pontos de carga pública: estações de carga de nível 2 e estações de carga rápida DC. A satisfação é medida em 10 fatores (em ordem de importância): facilidade de carga; velocidade de carga; condição física da estação de carga; disponibilidade de carregadores; conveniência deste local; coisas para fazer durante o carregamento; quão seguro você se sente neste local; facilidade de encontrar este local; custo de carga; e facilidade de pagamento.
O estudo é conduzido por uma colaboração com a PlugShare, a fabricante de aplicativos para motoristas de veículos elétricos e empresa de pesquisa. O estudo examina atitudes, comportamentos e satisfação do consumidor, definindo o padrão para avaliação comparativa da experiência geral de carregamento público de veículos elétricos. Os entrevistados incluíram 9,605 proprietários de veículos elétricos a bateria (BEVs) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs). O estudo foi realizado de janeiro a junho de 2024.
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