A Lexus está trazendo novos aprimoramentos para o LX e apresentando o LX 700h, apresentando o sistema híbrido recém-desenvolvido da marca. Um lançamento em fases em várias regiões está programado para começar no final de 2024.
Para o LX 700h, a Lexus desenvolveu um novo sistema híbrido paralelo que prioriza a preservação da confiabilidade, durabilidade e desempenho off-road que a série LX cultivou ao longo de gerações, mesmo em meio à mudança para a eletrificação. Ao utilizar o torque do motor para atingir a experiência de direção exclusiva da Lexus, o CO anual2 as emissões em todos os veículos globais serão significativamente reduzidas, melhorando ainda mais o desempenho ambiental.
A Lexus refinou ainda mais sua distinta Lexus Driving Signature ao aprimorar os fundamentos principais, incluindo o modelo do motor. O envolvente diálogo de direção que reage instantaneamente às entradas do motorista foi ainda mais refinado, enquanto o veículo foi atualizado com o mais recente Lexus Safety System + (LSS+) para maior segurança e tranquilidade.
Os engenheiros da Lexus adotaram um sistema híbrido paralelo que integra um gerador de motor (MG) com uma embreagem posicionada entre o motor V3.5 biturbo de 6 L e uma transmissão automática de 10 velocidades. Esta configuração mantém características-chave como tração nas quatro rodas em tempo integral, uma caixa de transferência Lo-range e uma transmissão automática equipada com conversor de torque, garantindo que a alta saída e o torque combinados do motor e do motor sejam efetivamente transmitidos para a estrada.
Novo sistema híbrido paralelo
O sistema de controle híbrido gerencia de forma inteligente a transição entre os modos somente motor e somente motor, otimizando o desempenho com base nas condições de direção.
Além disso, este é o primeiro sistema Lexus a apresentar um alternador e um motor de partida como componentes padrão, um afastamento dos modelos híbridos paralelos anteriores da Lexus. No caso de uma falha do sistema híbrido, o motor de partida habilita a ignição independente do motor, enquanto o alternador alimenta a bateria auxiliar de 12 V, permitindo que o veículo continue dirigindo usando apenas o motor.
Mesmo neste modo de direção de emergência, recursos essenciais como o alcance baixo da caixa de transferência, o ajuste de altura do passeio usando o Controle Ativo de Altura (AHC) e o Controle Ativo de Tração (A-TRAC) permanecem totalmente operacionais, garantindo capacidade off-road contínua.
O veículo apresenta uma estrutura à prova d'água que envolve a bateria principal híbrida, localizada no assoalho traseiro, dentro de uma bandeja à prova d'água dividida em seções superior e inferior. Este design efetivamente previne a entrada de água durante travessias em águas profundas, garantindo uma capacidade de vadeamento de 700 mm, comparável à de veículos com motor convencional. No caso improvável de que a água entre na bandeja, um sensor de água posicionado dentro dela detectará e alertará o motorista por meio de um display de medidor.
O veículo combina as características de torque responsivo do motor com um motor biturbo de alta cilindrada, resultando em aceleração linear e partidas responsivas a partir de operação de aceleração baixa em baixas velocidades. Em velocidades mais altas ou durante aceleração total, ele fornece aceleração robusta que alavanca alto torque.
Em condições off-road, o veículo expande suas capacidades além da faixa de caixa de transferência Hi ao adicionar potência motorizada à faixa Lo pela primeira vez em um Lexus. Esse recurso, em conjunto com os vários modos do Multi-Terrain Select, permite a condução somente com motor em cenários que exigem controle preciso do acelerador, como caminhos rochosos, estradas de terra e neve profunda, alcançando desempenho off-road excepcional e garantindo facilidade de manuseio.
O veículo é equipado com um inversor CA à prova d'água posicionado sob o console central, permitindo uma fonte de alimentação externa de até 1,500 W ou 2,400 W, dependendo da região. Para aumentar a conveniência do usuário, tomadas elétricas foram instaladas na parte traseira do console central e no convés. Esse recurso pode ser usado para uma variedade de atividades ou como uma fonte de energia de emergência em caso de desastres.
Atualizações da plataforma GA-F. Para acomodar o peso adicional e o comprimento estendido do trem de força resultante da adição do gerador do motor (MG), uma travessa exclusiva (travessa nº 3) foi adicionada. Este design otimiza a seção transversal e a espessura da placa, alcançando um perfil baixo, ao mesmo tempo em que garante uma distância mínima do solo comparável à dos modelos de motor. Além disso, o material usado para o suporte traseiro do motor foi atualizado para uma opção mais durável para suportar o aumento do peso do trem de força.
Além disso, uma nova cruzeta de pneu sobressalente foi projetada para reposicionar o pneu sobressalente a fim de facilitar a instalação da bateria principal híbrida no assoalho traseiro. Este ajuste otimiza o ângulo de montagem, abaixando a posição de instalação enquanto mantém o ângulo de saída, equilibrando assim a capacidade off-road com a facilidade de manutenção.
A bateria auxiliar de 12 V foi realocada do compartimento do motor para a lateral do deck traseiro. Uma bandeja de metal dedicada e um suporte de bateria removível foram adicionados para aumentar a facilidade de substituição, ao mesmo tempo em que melhoram a rigidez da carroceria ao redor da área do quarto traseiro.
O novo LX também adota as modificações de suporte do radiador de aumento de rigidez implementadas anteriormente em outros modelos Lexus. Essas atualizações oferecem uma resposta mais linear aos comandos de direção, enquanto o uso de componentes de reforço em forma de remendo ajuda a preservar a articulação da roda, melhorando a capacidade de resposta da direção sem comprometer o desempenho off-road.
Além disso, o reforço do painel de instrumentos foi fortalecido com suportes adicionados para aumentar a rigidez do suporte da direção, e as espessuras dos suportes existentes foram otimizadas. Essas mudanças melhoram tanto a sensação da direção quanto a estabilidade geral do manuseio.
As almofadas de montagem da cabine usadas para prender a carroceria ao chassi foram completamente redesenhadas. O fortalecimento da rigidez da junta durante a torção da carroceria e do chassi reduz significativamente as vibrações de baixa frequência típicas de veículos baseados em carroceria sobre chassi. Este novo design mantém as vantagens inerentes do veículo com chassi, como alta durabilidade e excelente isolamento de ruído da estrada, ao mesmo tempo em que proporciona um passeio responsivo e mais refinado.
A estrutura da válvula do atuador AVS foi redesenhada para controlar suavemente a força de amortecimento quando o absorvedor comprime rapidamente, como ao dirigir sobre lombadas, resultando em uma viagem mais suave com solavancos reduzidos. Além disso, na faixa Lo-transfer, o controle da força de amortecimento foi aprimorado durante a desaceleração de velocidades extremamente baixas até a parada, minimizando o movimento desnecessário do veículo e aumentando o conforto e a confiança ao dirigir em terrenos acidentados.
Com a adoção do sistema Electro-Shiftmatic para o modelo híbrido, o primeiro para um veículo Lexus off-road 4WD, os engenheiros se concentraram em melhorar a facilidade de operação e aderência durante manobras específicas para terrenos acidentados, como balanço do veículo, sob a supervisão de especialistas off-road. Isso levou à introdução de um novo e exclusivo botão de mudança de marchas, equilibrando uma sensação tátil agradável com excelente usabilidade. Em conjunto com o sistema Electro-Shiftmatic, o interruptor para o Advanced Park (com função remota) também foi posicionado em um local facilmente visível na parte superior do console central.
Retirado de Congresso de carros verdes
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